{CYLINDER DIFFERENCE}

Hello, tinkerers,

I have been wondering for some time how the engine control unit (ECU) recognizes weaker and stronger cylinders and then adjusts the injection quantity accordingly. Which measurement values are relevant for this? I don't quite understand this.

[Translating...]Kurz:

Umdrehungszahl/geschwindigkeit der KW wird gemessen. Welche Zylinder gerade zündet, ist dem MSG bekannt.

Wenn nun z.B bei einem Zylinder nach der Zündung des Treibstoffs die KW etwas schneller dreht, wird der entsprechende Zylinder zurückgeregelt.

[Translating...]Ah, alles klar. Danke!

[Translating...]die 'alten' TDI hatten pro umdrehung 4 markierungen am KW-geber (für jeden Zünd-OT einen). (PD haben 60-2)

die EDC versucht nun die zeit zwischen den impulen konstant zu halten, regelt also die zylinderleistung so ein das alle zylinder gleich stark sind. das sind die werte die du in er laufruheregelung auslesen kannst.

bei den VP-37 triebwerken ist das nur im leerlauf relevant, bei höheren drehzahlen ist das stellwerk viel zu träge um einzelne zylinder ausgleichen zu können (man kann aber nach wie vor die abweichung messen und anzeigen).

bei VP-30 und VP-44 geht das auch im mittleren drehzahlbereich
bei PD sowieso

das ganze hat hauptsächlich komfortgründe, leerlaufruckeln ist ja ein begriff

diese ganze geschichte nimmt übrigens mit den meisten platz in der EDC-software ein !

CU Gremlin

[Translating...]

@Gremlin
Was ist ein "alter" TDI?
Zählt da mein Luftmengenmesser-1Z auch dazu?
Zumindest lassen sich keine Unruhenregelungswerte auslsen. Gruppe 0 bietet ja sowieso nicht viel.

[Translating...]'Alte' TDI sind TDI mit ner Einspritzpumpe.

Gruß WarLord

Hello, I'm wondering why a cylinder can be stronger or weaker. In my case, the VAG-COM shows +4.5mg/stroke, which is quite a bit. This also makes the car start poorly. However, the compression should actually be okay. What else could cause differences, worn nozzles or pump?
Best regards,
Harri

Bei mir zeigt vag com teilweise +4,5mg/stroke an. Das ist schon etwas viel und die karre springt schlecht an. Die Kompression muesste aber eigentlich ok sein. Wodurch können sonst noch Unterschiede auftreten, verschlissene Düsen oder Pumpe?


Die Antwortvorschläge hast du schon selber genannt...

4,5 mg/R ist nicht etwas viel, sondern viel zu viel! (Normales Fenster: -2 bis +2)

Ursachen:
- verschlissene Düsen (meistens)
- schlechte Kompression (selten)
- ESP (noch seltener)

Da du weist wo du zu suchen hast, ran an die Arbeit...

Gruß, Georg

[Translating...]Hallo zusammen,

ich habe bei meinem AFB (6Zyl. VP44) ein ähnliches Problem.
ABER bei mir weicht ein Zylinder nicht mit positiver Menge ab, sondern mit negativer! Ich weiß jetzt nicht welcher Zylinder es ganau ist, was ja eigentlich auch egal ist.... dieser bringt bei mir einen Wert um die - 2,5mg.
Wie kann man das deuten? Die anderen Werte pendeln alle um max +/- 0,5mg. Sind die anderen Düsen jetzt alle so schlecht oder ist dieser Zylinder einfach von Natur aus so stark!?

Gruß

DENNIS

[Translating...]

Hallo

GarfieldMZ wrote:

Hallo zusammen, ich habe bei meinem AFB (6Zyl. VP44) ein ähnliches Problem. ABER bei mir weicht ein Zylinder nicht mit positiver Menge ab, sondern mit negativer! Ich weiß jetzt nicht welcher Zylinder es ganau ist, was ja eigentlich auch egal ist.... dieser bringt bei mir einen Wert um die - 2,5mg. Wie kann man das deuten? Die anderen Werte pendeln alle um max +/- 0,5mg. Sind die anderen Düsen jetzt alle so schlecht oder ist dieser Zylinder einfach von Natur aus so stark!? Gruß DENNIS

Die Zylinder mit negativer Mengendifferenz tragen mehr zum Antrieb bei. -> Entweder Referenzzylinder ist schwächer oder Düse des 'besseren' Zylinders tropft nach.

Grüße, Rainer