Visco-lüfter immer im Betrieb- drehzahlgesteuert.

[Translating...]Hallo Comunity!

Nach etwas längeren Zeit und mehr oder weniger Zufriedenheit mit meinem neuen Gebrauchten melde ich mich hier wieder zu Wort.

Ich habe Mittelweiler einen A6 aus 1999 mit MKB 'AFB' Getriebe: Tiptronic. Das Auto habe 212000 Km auf den Buckel und bis vor ein paar Tagen habe ich Freude gehabt damit zu fahren. Wie im Leben so ist nach der Sonne kommt auch der Regen so auch mit meinem A6.

Folgendes Problem:

1. Aussentemp. -2 C° , Viscolüfter läuft mit ist doch klar aber der Motor ist nicht überhitzt der wurde vor ein paar Minuten gestartet und schon läuft der Visco-Lüfter drehzahlgesteuert sprich wenn ich mehr auf das Gaspedal drucke erhöht sich auch der Drehzahl von dem Visco-lüfter. Normalerweise ist das nur der Fall wenn draußen große Temperaturen sind und Motor eine zusätzliche Kühlung benötigt oder? Dieses Fennomen zeigt sich aber nicht immer aber immer öfter und das macht mir Gedanken. Hat jemand so ein Problem schon mal gehabt?

2. Tiptronic Problem: Beim starken beschleunigen hört man beim schalten aus de ersten zum zweiten Gang ein schleifendes Geräusch aber nur für kurze Zeit(1/2 sec.). Ich weiß es nicht wie ich das Geräusch beschreiben könnte? 'krrch' oder so etwa. Beim normalen beschleunigen ist dies nicht zu hören. Was könnte es sein?

3. Temperaturanzeige: bei diesen Temperaturen ist klar das der Motor etwas längere Zeit benötigt um Betriebwassertemp. zu ereichen aber bei mir ist die Temp nie auf 90° die Temp liegt immer bei ca. 85-87 C° und die Öl Temp 74-77C° . Ob ich jetzt auf der AB fahre oder im Stadt, es ist egal. Beim AB fahrt kommt es selten auf 90° und wenn die Anzeige auch 90° zeigt ist das vom kurzem Dauer. Woran könnte es liegen?

4. Klimaautomatic: Spinnt und das gewaltig. Morgens zur Arbeit alles wunderbar, Motor aus, nach 10 min wieder an und siehe da volle Kanne kalte Luft obwohl Motor schon warm gefahren wurde und die Temp. Auf 23° eingestellt ist. Ich habe da kein Rat was es sein kann. Habe auch die andere Beiträge gelesen aber da bezieht sich auf gar keine Heizleistung.

Wenn ihr irgendeine Tipps habt dann bin ich euch dankbar.

Grüße

1. Aussentemp. -2 C° , Viscolüfter läuft mit ist doch klar aber der Motor ist nicht überhitzt der wurde vor ein paar Minuten gestartet und schon läuft der Visco-Lüfter drehzahlgesteuert sprich wenn ich mehr auf das Gaspedal drucke erhöht sich auch der Drehzahl von dem Visco-lüfter. Normalerweise ist das nur der Fall wenn draußen große Temperaturen sind und Motor eine zusätzliche Kühlung benötigt oder? Dieses Fennomen zeigt sich aber nicht immer aber immer öfter und das macht mir Gedanken. Hat jemand so ein Problem schon mal gehabt?

Bei meinem AKN dreht einer der beiden auch immer mit! Scheint also normal zu sein oder meiner ist auch defekt. Welcher der Beiden ist denn gemeint?


2. Tiptronic Problem: Beim starken beschleunigen hört man beim schalten aus de ersten zum zweiten Gang ein schleifendes Geräusch aber nur für kurze Zeit(1/2 sec.). Ich weiß es nicht wie ich das Geräusch beschreiben könnte? 'krrch' oder so etwa. Beim normalen beschleunigen ist dies nicht zu hören. Was könnte es sein?

Macht er das nur bei kaltem oder auch bei warmen Motor?
Neues Getriebe Öl bzw. der richtige Fullstand wirkt oft Wunder, wie lange ist das Öl denn schon in Gebrauch?


3. Temperaturanzeige: bei diesen Temperaturen ist klar das der Motor etwas längere Zeit benötigt um Betriebwassertemp. zu ereichen aber bei mir ist die Temp nie auf 90° die Temp liegt immer bei ca. 85-87 C° und die Öl Temp 74-77C° . Ob ich jetzt auf der AB fahre oder im Stadt, es ist egal. Beim AB fahrt kommt es selten auf 90° und wenn die Anzeige auch 90° zeigt ist das vom kurzem Dauer. Woran könnte es liegen?

Was sagt der Kühlwasserstand? Wenn der OK ist solltest Du Dir die Temp Geber mit VAG Com mal anschauen -> Wenn einer davon astronomische Werte meldet ist es klar das der Lüfter ständig dreht.


4. Klimaautomatic: Spinnt und das gewaltig. Morgens zur Arbeit alles wunderbar, Motor aus, nach 10 min wieder an und siehe da volle Kanne kalte Luft obwohl Motor schon warm gefahren wurde und die Temp. Auf 23° eingestellt ist. Ich habe da kein Rat was es sein kann. Habe auch die andere Beiträge gelesen aber da bezieht sich auf gar keine Heizleistung.

Das ist vermutlich eine Folgeerscheinung aus den o.g. Problemen.

[Translating...]

Moin,

1. Die Viscokupplung trennt normalerweise niemals zu 100%, ein bisschen Mitlaufen ist also normal. So lange der Lüfter (vorsichtig !) mit der Hand anzuhalten ist, liegt kein echter Kraftschluss vor.

2. Bremsbänder ?

3. Mal die realen Werte mit VAG-Com angesehen ? Meine Anzeige hat neulich auch völlig unmotiviert plötzlich 100 Grad angezeigt. Einfach so und am Abend war der Spuk vorbei - bis heute.
Und natürlich kann auch das Thermostat defekt sein, ebenso wie der Fühler selbst.

4. Auch da hilft Fehlerspeicher auslesen. Evtl. hat der Innenraumfühler einen weg oder z.B. der kleine Lüfter im Bedienteil (den gibt es zumindest in G III, G IV und Passat) ist ausgefallen oder mit Staub zugesetzt.

Bei meinem AKN dreht einer der beiden auch immer mit! Scheint also normal zu sein oder meiner ist auch defekt. Welcher der Beiden ist denn gemeint?


Also mit dem Visco-lüfter meine ich den, welcher von dem Motor betrieben wird und nicht den E-lüfter.

1. Die Viscokupplung trennt normalerweise niemals zu 100%, ein bisschen Mitlaufen ist also normal. So lange der Lüfter (vorsichtig !) mit der Hand anzuhalten ist, liegt kein echter Kraftschluss vor.

Danke erstmal für die Antworten Roger. Der Lüfter dreht aber so wie der Motor auch: Großere Drehzahlen von den Motor=großere drehzahlen von den Visco-lüfter. Wie schon o.g. ist dies meiner meinung nicht Normal denn es ist -2° draußen und der Visco-lüfter läuft immer mit das ist klar aber beim kalten Wetter braucht der Motor doch nicht zusätzlicher Kühlung sprich erhöhte Betrieb von dem Visco-lüfter oder?

Macht er das nur bei kaltem oder auch bei warmen Motor?
Neues Getriebe Öl bzw. der richtige Fullstand wirkt oft Wunder, wie lange ist das Öl denn schon in Gebrauch?

Wie ich denke würde das GÖL noch nie gewechselt, Audi schreibt: 'Lebenslangefüllung' Ich werde es aber versuchen und schauen ob sich was verändert.

Wie ist das zu verstehen Roger : Bremsbänder?


Was sagt der Kühlwasserstand? Wenn der OK ist solltest Du Dir die Temp Geber mit VAG Com mal anschauen -> Wenn einer davon astronomische Werte meldet ist es klar das der Lüfter ständig dreht.

Der Kühlwasserstand ist völlig in Ordnung. Mit Temp-Geber werde ich checken.

Das ist vermutlich eine Folgeerscheinung aus den o.g. Problemen.

Das denke ich auch.[/quote]

[Translating...]

1Z-TDI wrote:

Hi Marco Danke für die Antworten Danke erstmal für die Antworten Roger. Der Lüfter dreht aber so wie der Motor auch: Großere Drehzahlen von den Motor=großere drehzahlen von den Visco-lüfter. Wie schon o.g. ist dies meiner meinung nicht Normal denn es ist -2° draußen und der Visco-lüfter läuft immer mit das ist klar aber beim kalten Wetter braucht der Motor doch nicht zusätzlicher Kühlung sprich erhöhte Betrieb von dem Visco-lüfter oder? Das denke ich auch.

[/quote]

Also wenn er 1:1 mit den Motor mit dreht ist das Visco teil im Arsch. is ja eigentlich klar.

Was sagen denn die Fehlerspeicher zu den Getriebe und der Heizung..
zur Heizung:
Wenn allerdings gleich nach Motorstart kalte luft kommt is klar , weil das wasser braucht ja auch wieder so 40 sec. bis es den Wärmetauscher aufgeheizt hatt.

[Translating...]Was bei Audi/VW mit „Lebenslangefüllung“ gemeint ist wissen wir alle schon zu genüge!
Dabei wird ja auch nur von „lebenslangen“ 150 TKm ausgegangen, viel mehr auch nicht.

In unserem Forum gibt’s sehr viele Beiträge zu dem Thema, die eins gemeinsam haben; auch eine so genannte „Lebenslangefüllung“ ist ein Schwachsinn.

Mit deinen 212 TKm ist das ATF-Öl nicht mehr das beste und der Ölstand sicherlich auch nicht mehr korrekt.
Mach am besten schnell einen ATF-Wechsel, du wirst dein Getriebe nicht wieder erkennen!

Gruß, Georg

[Translating...]

Quote:

Wie ist das zu verstehen Roger : Bremsbänder?

Die Bremsbänder haben grob gesagt eine ähnliche Funktion wie die Synchronringe am Schaltgetriebe. Bei hohen km-Leistungen sind sie öfter mal verschlissen. Aber der angesprochene ATF-Wechsel könnte hier tatsächlich etwas bewirken.

Was bei Audi/VW mit „Lebenslangefüllung“ gemeint ist wissen wir alle schon zu genüge!
Dabei wird ja auch nur von „lebenslangen“ 150 TKm ausgegangen, viel mehr auch nicht.

In unserem Forum gibt’s sehr viele Beiträge zu dem Thema, die eins gemeinsam haben; auch eine so genannte „Lebenslangefüllung“ ist ein Schwachsinn.

Mit deinen 212 TKm ist das ATF-Öl nicht mehr das beste und der Ölstand sicherlich auch nicht mehr korrekt.
Mach am besten schnell einen ATF-Wechsel, du wirst dein Getriebe nicht wieder erkennen!

Gruß, Georg

Klar das ist richtig was du schreibst, Lebenslang gibt nur im Knast Ich werde es noch heute auswechseln lassen.


Also wenn er 1:1 mit den Motor mit dreht ist das Visco teil im Arsch. is ja eigentlich klar


Komisch ist aber das das Fennomen nur z.b. jeder 2.-3. Tag
auftrit Wenn das Visco im eimer sein sollte dann dreht der drehzahlgesteuert aber wirklich immer und ohne Pause oder?


Was sagen denn die Fehlerspeicher zu den Getriebe und der Heizung..

Bin noch nicht dazu gekommen, werde es aber machen im Laufe der Woche.


zur Heizung:
Wenn allerdings gleich nach Motorstart kalte luft kommt is klar , weil das wasser braucht ja auch wieder so 40 sec. bis es den Wärmetauscher aufgeheizt hatt.

Das ist klar, ist auch Logisch aber bei mir ist dann ganze Zeit kühle-lauwarme Luft sogar beim einstellung der Klimaautomatic auf HI kommt auch nur lauwarme luft raus. Nun, Motor aus und wieder an es wird dann alles Normal oder auch nicht. Manchmal hilft es wenn ich den Schlüssel rausziehe und wieder starte, manchmal aber hilft das aber auch nicht und es bläst weiterhin nur lauwarme Luft. Komisch oder?


Die Bremsbänder haben grob gesagt eine ähnliche Funktion wie die Synchronringe am Schaltgetriebe. Bei hohen km-Leistungen sind sie öfter mal verschlissen. Aber der angesprochene ATF-Wechsel könnte hier tatsächlich etwas bewirken.

Danke Roger für die Aufklärung.

[Translating...]Also wie schon heute geschrieben habe ich das ATF ÖL gewechselt aber der geräusch ist leider nicht verschwunden

Allerding ist es jetzt weniger Spürbar als mit alten ATF- ÖL.

Habt ihr noch welche Vermutungen was es sein könnte und wenn das die Brembänder sind, mit vie viel Aufwand und Geld ist das Problem zu beheben? Muß ich da neue Getriebe einbauen lassen oder reparieren?

Was Der Visco-lüfter angeht haben mir im Audi gesagt es sei Normal weil: Wenn ich viel Stop and Go fahre also Stadtfahrten dann wird die flüssigkeit im gehäuse des Visco-lüfters hart und lüfter dreht dann abhänig von den Drehzahlen des Motors. Wenn ich aber AB fahre ist auch logischerweise schnellere fahrt und somit auch grössere luftströmung so das der Visco-lüfter nicht anspringt sprich die flüssigkeit bleibt weich.

Stimmt das?

[Translating...]Tachchen

Das Probelm mit der Heizug hatte ich auch. Zuerst nur selten was dann immer schlimmer wurde. Bei mir war der Stellmotor der für den Heizkreislauf platt. Jenachdem wo der Stellmotor hängen bleib hatte ich nur Kaltluft oder ich wurde gekocht.

[Translating...]Hallo 1Z-TDI

Gibts was neues von deinen Problemen?

Zu 3. Klingt für mich verdächtig nach Thermostat.
Zu 4. Für mal eine Stellglieddiagnose duch. Ein schwergäniger Motor sollte sich Akustisch von den anderen Motoren abheben...
Mit etwas Glück erkennt das SG den Motor sogar als Blockiert.

Gruß
Steve