Feinstaub + Partikelfilter und die Leistung | Posts 32+

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SeatArosa1.7SDI wrote:

Mampf wrote: AFAIK spielt die sich schlagartig ändernde Abgastemperatur auch eine Rolle, vor allem bei dem Wölkchen, das beim vom-Gas-gehen rauskommt. Hmmm...kannst Du das mal näher erläutern?

längere Voll-Last = maximale Einspritzmenge (auf Luftmasse bezogen) ==> Abgastemperatur hoch (etliche 100°), Abgassystem mit dem darin angelagerten Ruß auch heiß.
plötzliches vom-Gas-gehen ==> Abgastemperatur sinkt schlagartig unter 100°C, da ja nix mehr eingespritzt wird und der Motor nur Luft duchpumpt.
Und durch diese hohen Temperaturschwankungen mit der damit verbundenen Wärmedehnung/schrumpfung des abgelagerten Rußes im Abgassystem löst sich dieser in "Brocken" und wird ausgestoßen.

MfG,
Mampf

Und durch diese hohen Temperaturschwankungen mit der damit verbundenen Wärmedehnung/schrumpfung des abgelagerten Rußes im Abgassystem löst sich dieser in 'Brocken' und wird ausgestoßen.

Eine in meinen Augen etwas gewagte These. Zumal die metallischen Wände des Auspufftraktes eine derart schnelle Temperaturschwankung, wie sie der kurze Rußstoß impliziert, gar nicht mitmachen können.

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SeatArosa1.7SDI wrote:

Quote: Und durch diese hohen Temperaturschwankungen mit der damit verbundenen Wärmedehnung/schrumpfung des abgelagerten Rußes im Abgassystem löst sich dieser in "Brocken" und wird ausgestoßen. Eine in meinen Augen etwas gewagte These. Zumal die metallischen Wände des Auspufftraktes eine derart schnelle Temperaturschwankung, wie sie der kurze Rußstoß impliziert, gar nicht mitmachen können.

Das ist es ja gerade, die Wände ändern sich nicht, der Rußbelag schon, der liegt ja zwischen heißer Wand und "kaltem" Luftstrom. Übrigens stammt das nicht aus meinem Kopf, sondern von einem Uni-Prof für (KFZ-)Meßtechnik.

MfG,
Mampf

[Translating...]@joegolf
wie hast du die LCD Anzeige gelöst? mit einem PIC oder einem Atmel??

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Ich halte von Holgers beiden Thesen beide für zutreffend.
2 spielt aber sicher eine größere Rolle als 1 (Chiptuner drehen das gerne um).
1 ist aber definitv nicht zu vernachlässigen. Das kann man schon bei der AU beobachten, wenn man vorher nur mit Teillast gefahren ist. Bei den ersten Messung bläst es Russ ohne Ende raus, hinterher hält es sich ziemlich in Grenzen.
Dass von vielen Herstellern Russ in Kauf genommen wird, um Turbolöcher zu kaschieren, ist aber sicher auch keine Neuigkeit.
Zu den Qualmwolken beim "vom Gas" gehen, kann ich nicht viel sagen. Kenne das Problem aber eigentlich nur von älteren BMW-Benzinern.

Gruss

Olaf

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AfnFahrer wrote:

@joegolf wie hast du die LCD Anzeige gelöst? mit einem PIC oder einem Atmel??

Sorry, hab die Frage erst jetzt gesehen.

Mit einer C-Control (M-Unit 2.0). Reicht von der Geschwindigkeit her dicke aus und geht einfach in Basic++ zu programmieren. Außerdem ist das Teil einfach einzuschließen.