ZR wechsel 1Z vs. ASV

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Hi,

wenn ich Glueck hab, steht bald ein ZR wechsel an einem ASV an (wenn meine Perle ihn kauft und ich km drauffahren darf

An meinem 1Z ist mir letztes Jahr der Wechsel geglueckt und ich hab alles an Werkzeug, was ich fuer den 1Z brauche.

Der ASV ist ja nun wieder anders:
U-Pumpe an der Nocke, geteiltes E-Pumpenrad ...

Welche _anderen_ Werkzeuge brauche ich (muss ich mir noch bauen):

- Nockenlineal mit Aussparungen
- 6mm Dorn fuer die Pumpe

Anleitung hab ich hier gefunden:
http://pics.tdiclub.com/pdf/a4timingbelt.pdf

danke
m;

[Translating...]Hallo Martin!
An Spezialwerkzeug brauchst du für den ASV eigentlich gar nix. Für die Einspritzpumpe reicht eine normale Schraube M6 oder zur Not auch ein 6er Bohrer und dir Nockenwelle ist so schön gemacht, da reicht gesundes Augenmaß, um die Kerbe genau in die Waagerechte zu bringen. Sonst... Schlagschrauber, Drehmomentschlüssel, grosse Wasserauffangwanne (WaPu!), Drcukluftpistole, das wars was ich neben meinem Werkzeugwagen in der Arbeit brauche. Wenn du einkaufen gehst, denk an die Dichtung für die Unterdruckpumpe!
Gruß,
Dominique

[Translating...]Hallo,

die Anleitung fand ich sehr nett.

Ich würde, obwohl das sehr wahrscheinlich nicht sehr professionell währe,
das Nockenwellenrad gar nicht lockern, und beim spannen des Riemens den 6-er Bohrer vom ESP-Rad wieder entfernen.
Voraussetzung: Mann merkt sich die Positionen der Einzelnen Zahnräder genau.
Es wird davon geredet, dass sich dadurch die Steuerzeiten und Grundeinstellung der ESP verändern. Aber das dürfte vernachlässigbar sein.
Nach meinen ZR-Wechsel am ALH hat sich laut „TDI-Timing-Checker“ die Grundeinstellung der ESP überhaupt nicht verändert.
Meine Vermutung ist: Es wird sich auch nichts an der Steuerzeiten ändern.

Gruß
Borys

[Translating...]

AAAAAAAAHHHHHHHHH

schei... Die WaPu haengt ja da mit dran, hatte ich verdraengt.

Naja, Frau wird bestimmt begeistert sein, wenn ich mit dem ASV (wenn es soweit ist) erst mal fuer 2 Tage in der Werkstatt verschwinde

Was soll eigentlich diese Kurbelwellen-Arretier-Platte in der Ami-Anleitung ?

m,

[Translating...]@Martin
Nicht nur das, kauf mal einen ZR-Kit für'n ASV und vergleich dann den Preis mit dem vom 1Z... da bekommst bald 2 dafür, und eben die WaPu noch dazu... ganz schön Teuro das ganze. Die Kurbelwellenarretierung... wenn du sie hast, schön, bequemer Zahnriemen, wenn nicht, dann nicht... Die Markierungen auf dem Schwungrad sind eigetlich mehr wie eindeutig und nachdem du das nicht das erste mal machst denke ich dürftes den Dreh raushaben, beim Riemenauflegen die KW eben nicht zu verdrehen...

@Sauger
Mag sein, daß es da beim ersten Riemen nur im Microbereich nicht stimmt, lass es den 2. sein und die Nocke steht ganz woanders. Hatte ich mal bei einem AFN, erster Riemen bei 90'km mit Farbmarkierung auf dem Riemenrad. Ich hab bei 180' den zweiten Wechsel gemacht in der Werkstatt und hatte bis daß das Lineal geschlüpft ist fast 2 Zähne. Hinzu kommt, so ein neuer Dieselriemen ist sehr störrisch, da hat sich bei mir die Praxis eingeschlichen, das Nockenwellenrad ganz runter zu nehmen und den Riemen mit dem Rad zusammen draufzustecken, geht um einiges leichter und ist obendrein schonender für den Riemen.

Gruß,

Dominique