Ursachen für Nockenwellenschäden an V6 2,5 tdi Motoren | Posts 16+

Bei 120000km ist Zahnreimen fällig, wenn du ihn dann schon gemacht hast, dann könnte es reichen nur den Riemen zu wechseln, ohne die Rollen. Wasserpumpe und Thermostat sind dann so ein Pokerspiel, halten sie bis 240000km durch oder nicht. Wenn nicht kannst du nochmal alles auseinanderbauen, meistens wird WP und Thermostat mitgewechselt, für den Preis (70€ + 25€ ca) sicherlich nicht falsch, ausser du erwischst ein neues fehlerhaftes Thermostat, dann bist du dran.

Ich erinnere mich, dass damals vor 40.000 km beim Riemenwechsel auch die Wasserpumpe mitgetauscht wurden, jedoch nicht das Thermostat oder anderes.


Wenn die Werkstatt dir die Nockenwellen tauscht, dann werden die dir scon sagen was mitgewechselt werden MUSS, denn die geben dir ja danach 24 Monate gewährleistung auf die erledigten Teile, deshalb würde ich es immer bei VAG machen lassen und nicht bei einer Freien. Sichere dich gut ab dass du effektiv nicht für folgeschäden der Nockenwellen aukommen musst. Veranlasse dass die unbedingt nach dem Wechseln oelwechseln und dann nach 5000 -10000km nochmal Oel wechseln (muss kein LL sein). Du hast viel Metallabrieb der Nockenwellen im Motor rumliegen und dies soll so gut wie es geht wieder raus. Lies mal andere Beiträge mit dem Thema 'Nockenwellen' oder 'AFB', 'AKN'. Kuck auch im A4 Forum nach www.a4-freunde.de. Ich habe da all mein Leid gepostet.
Lasse auch die Kurbelgehäuseentlüftung wechseln falls du noch die erste drinne hast.
Die Zylinderkopfdeckel werden sowieso gewechselt da man die Dichtungen um die Einspritzdüsen nicht einzeln bekommt.

Ich werde mal anfragen und mir ein Angebot machen lassen. Danke für die Tipps.

Gruss
Felix

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Update:

Habe letzte Woche beide Köpfe runtergenommen und das Innenleben erneuert.

Dadurch habe ich neue Erkenntnisse:

Wie ich zu Anfang geschrieben habe, haben einige Nocken Pittings. Genau an diesen Nocken waren auch die Hydros kaputt, resp. weich. D.H. nach einem Leerweg baut sich regelrecht schlagartig der Druck zwischen NW und Schlepphebel auf, was dann zu hohen Spannungen unter der Oberfläche und den genannten Ausbrüchen führt.
Ursache für die Pittings sind also die Hydros, die zu einer erhöhten Belastung der NW führen.

Wie bei Herr Antje waren auch in meiner Lieferung weiche Ausgleichselemente dabei, wegen des Arbeitsaufwands habe ich nicht probiert, ob sie sich im Betrieb gegebenfalls entlüften und so regenerieren.

Bei Gelegenheit werde ich mal Elemente öffnen und nach Ursachen suchen.

Die Schmierung der NW erfolgt durch die Hydros (große Bohrung) und die Kipphebel (kleine Bohrung). Normalerweise mehr Öl als nötig.

Es waren bei mir einige Kugelköpfe der Hydros arg verschlissen,Öl ist wegen der NW-Schmierung zwar reichlich da aber es fehlt die Relativgeschwindigkeit für eine hydrodynamische Schmierung.

Was möglich wäre, ich aber mit meinem Motor nicht belegen kann, ist daß der dabei entstehende Abrieb die Spritzbohrung verstopft und dadurch die ohnehin etwas weichen Nocken verschleißen.

Ob Pittings sich mit zunehemender Laufleistung in gleichmäßige Abnutzung umwandeln konnte ich nicht beweisen oder verneinen.

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Ich würde doch auch das Öl nicht ganz ausschließen, desweiteren wäre interessant zu wissen, bei wievielen Fahrzeugen, die Schäden an den Nockenwellen hatten, Tuning mit im Spiel war. Wenn die Öltemperatur stark ansteigt, wird der Ölfilm instabil und reißt im schlimmsten Fall ab, das ist grad ein großer Nachteil der LL2 Öle, möglich wäre es also. Hinzu kommt, das grad diese Modelle sehr häufig als Firmenwagen eingesetzt werden und die werden selten geschont, das dürfte den Verschleiß auch begünstigen.

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Hallo,
ich habe mal gehört, daß es "Härtungsfehler" gegeben hatte.
Gruß Günther

[Translating...]Hallo zusammen,

ich fahre selbst einen V6 TDI aus dem VW-Konzern.
Im Februar dieses Jahres hörte ich ein komisches Tackern aus der rechten Zylinderbank.
Ich dachte zuerst an die Unterdruckpumpe, da weder Leistungsverlust noch ein unrunder Lauf im kalten Zustand feststellbar war.

Am nächsten Tag wurde ich eines besseren belehrt...
Die Nockenwellen waren alle eingelaufen.
Teilweise waren mehrere Nocken über 1,5mm eingelaufen

Ich ließ dann die Nockenwellen, Schlepphebel, Hydro's, Zahnriemen, Wasserpumpe und was sonst noch so dazu gehört wechseln und nebenbei auch meinen Longlife-Service-Intervall 'entfernen'.
Seitdem fahre ich das Castrol Öl RS 10W60 und wechsle es alle 15000km.
Festzustellen ist, dass der Motor, trotz seiner mittlerweile 215000km, auf 15000km keinen Tropfen Öl mehr braucht und wesentlich ruhiger läuft.

Jedenfalls ging ich zusammen mit mehreren anderen 'geschädigten' gegen VW rechtlich vor, nachdem meine Rechtsanwältin ein Gutachten von irgend so einem Bundesamt für Materialprüfung (oder Forschung...) bekam, in dem stand, dass das verwendete Material der Nockenwellen und Schlepphebel in diesem Motor nicht einmal annähernd die Belastungen standhalten kann.
Achja, ich musste meine Teile natürlich vorher dort hin schicken und bekomme sie auch nicht mehr zurück.

Die Klage wurde abgewiesen... !!!!
Warum... -> Keine Angabe eines Grundes....!!!
Schätzung---> V.... wird doch irgendwo noch staatlich gefördert.... Danke Deutschland!!!

Jedenfalls liegt es definitiv nicht am Öl oder Tuning oder sonst irgendetwas, dass die Teile einlaufen.
Es wurde einfach am Material gespart!!!

Leider wurde mir auferlegt, dieses Gutachten der geprüften Teile keinesfalls an dritte weiterzuleiten....

Viele Grüße

Marcus

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Das ist natürlich mal ein interessanter Beitrag. Klingt traurig, spiegelt aber die VW-Spar-Politik wieder. Brauch da nur an meine Passat-Vorderachse zu denken. Zweimal getauscht und schon wieder im Eimer

[Translating...]Hallo R.M.

ich habe bei meinem Passat (4Motion) erst bei 210000km dir Vorderachse neu Lagern müssen.... seltsamerweise, wenn man andere hört, bei denen das schon bei wesentlich weniger Kilometern nötig war.

Ich habe den Komlett-Satz in HD-Ausführung von Meyle gekauft.
Mal sehen, wie lange das hält.

Gruß
Marcus

[Translating...]

Hallo!

Meine war bei 150tkm fällig. Eigentlich auch nicht schlecht. Auch mein nächster Satz war von Meyle. Der hat allerdings kaum 10tkm gehalten. Ich dachte schon an ein chinesisches Plagiat mit Lagern aus gepresster Hühnerkacke. Aber auch der nächste Febi-Satz (nur obere Trag- und Führungslenker waren kaputt) hat nur unwesentlich länger gehalten und klappert wieder fleißig rum. Da hat man langsam kein Bock mehr auf's Passat fahren. Das hat langsam nichts mehr mit "kann mal irgendwann kaputt gehen" zu tun, sondern muß schon zu den Fixkosten, wie dem TÜV, angerechnet werden. Zumindest bei mir...

Gruß!

[Translating...]

snowman24 wrote:

Leider wurde mir auferlegt, dieses Gutachten der geprüften Teile keinesfalls an dritte weiterzuleiten....

Wer hat das denn verordnet, wenn es gar nicht zu einer Verhandlung kam? Das Gutachten musstest Du doch sicher bezahlen?

Bye
pax

[Translating...]Hallo pax,

ich bekam eine 'Abmahnung' von V....., da ich im Gerichtsgebäude noch verlauten ließ, 'ich lasse das nicht auf mir sitzen und werde sämtliche Gutachten und Erkenntnisse an die Presse weiterleiten, damit der jene, der dafür verantwortlich ist, seinen Schreibtisch für immer räumen kann, egal wieviele da dran beteiligt sind und ihren Job verlieren!'.

Tja, das war wohl etwas zu laut ausgesprochen. Ein paar Tage später kam die Abmahnung.

Mein Rechtsschutz hat übrigens das Gutachten bezahlt.
Das Gutachten selbst musste ich V..... schicken und eidestattlich versichern, dass ich keine Kopie davon mehr habe.

So sieht's aus. Ich find's nicht lustig.
Und ich werde sicher nichts mehr dagegen unternehmen, denn die haben sicher den 'längeren Hebel'.

Viele Grüße

[Translating...]

Quote:

Und ich werde sicher nichts mehr dagegen unternehmen, denn die haben sicher den "längeren Hebel".

Richtig. Aber die Leute mit den kürzeren Hebeln sollen denen doch die Bananen-Autos abkaufen. Die brauchen doch unsere Kohle. Also "Her mit der Asche, friß und beklage dich nicht"? Denen muß doch wohl klar sein, dass ein magelhaftes Produkt nicht mehr gekauft wird, vorallem dann, wenn man vom Hersteller noch eins obendrauf bekommt, obwohl er lieber dafür gerade stehen sollte. Eine Frechheit!

An Deiner Stelle wäre das mein letzter VW. Ich selbst denke auch darüber nach, wegen der Achs-Geschichte. Außerdem hätte ich mich trotzdem mehr oder weniger anonym an eine Autozeitung gewendet, mit dem Hinweis "Schaut euch doch mal das Material der NW genauer an." Zugegeben, verlieren fällt mir nicht leicht, vorallem wenn man sowieso Recht hat...

Gruß!

[Translating...]Servus R.M.,

ja ich weiß schon was du meinst, ich verliere auch nur sehr ungern.
Meine Rechtsanwältin gab mir jedenfalls den guten Rat, nichts weiter
zu unternehmen, da es sonst teuer werden kann.

Aber V.... hat's jedenfalls geschafft, wieder einen Kunden zu verlieren.
Nämlich mich!!!
Deutsche Wertarbeit??? Ich pfeif drauf!!!
Soll doch V.... irgendwann pleite gehen... Mich wirds nicht interessieren....
Solch ein Konzern gehört sich, wie viele andere, abgeschafft....

Da ich dieses Jahr sehr viel Geld in den Passat gesteckt habe,
muß er noch halten.

Danach wird's entweder ein Volvo V70 mit dem guten 5-Zylinder-Diesel, der einzig ware Motor von Audi, der jemals gebaut wurde.
Oder ich werde mir einen Toyota zulegen... Der neue RAV4 ist ein nettes Teil.

Für 36000,- EUR einen nagelneuen RAV4, Diesel (177PS) mit Handschaltung und Vollausstattung...

Viele Grüße

Marcus