Error 575 on the 2000 AKN - Questions

Hi,

A6 2000 with AKN engine - performance is fine as long as it doesn't go into limp mode.
Accelerate in the 3rd The target value decreases to 2065 mbar by 2065 - the actual value reaches up to 2100 mbar.

In the fourth stage, however, it goes too high - it should be around 2050-2100, just like above, but the actual value goes up to 2500mbar - and eventually, the emergency shutdown will be triggered.

Now, the car was driven for about half a year with a completely clogged crankcase ventilation system - it eventually started smoking in the rear when accelerating, with a pressure of over 300 mbar. After the replacement, the housing pressure is now at 1-2 mbar.

Problem with the emergency stop still intermittent, N75 replaced, hoses checked, turbocharger checked, adjustment moves fully and very smoothly - very comfortable with manual lever.

Can a faulty ventilation system, which has been damaged over a period of time, have caused the cat to be injured? So, that's the reason, and he's producing the high pressure because of that?

If the control is disabled (disconnect the N75), the setpoint will be around 2 bar, as shown above, and the actual value will go down to approximately 1.1 bar.

Because now 3 people have said that, it seems like the turbo is the only remaining option, but no one can tell me exactly what is actually broken inside it, which causes the problem.

Because you can easily accelerate to 180 km/h if you gradually increase the speed, but if you suddenly give it full throttle in gears 4, 5, or 6, the engine may occasionally enter a 'limp mode'.

[Translating...]Dreh mal das Gestänge der VTG etwas länger. Villeicht können die Leitschaufeln nicht weit genug geöffnet werden, um den Ladedruck bei hohem Abgasmassenstrom im Rahmen der Toleranz zu halten.

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Hi,

wenn der KAT zu wäre, würde deshalb der Ladedruck nicht ansteigen.
Vermutlich ist durch das Gequalme mit defekter Kurbelgehäuseentlüftung die VTG schlicht verkokt.
Mit etwas Glück reicht auseinanderbauen und reinigen.
Mit etwas Pech hat die Verstelldose einen Fehler, die gibt es leider nicht einzeln. Auch das Unterdrucksystem und das Magnetventil zur Ladedruckregelung prüfen.

Grüße, Rainer

Mit etwas Pech hat die Verstelldose einen Fehler, die gibt es leider nicht einzeln

Zum Glück gibts immer wieder defekte Lader bei E***

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Bei zu hohem Ladedruck:
STG regelt zurück,
N75 sollte weniger Unterdruck auf die U-Dose des Laders geben,
Die Feder in der U-Dose sollte die VTG-Schaufeln in die Position für geringeren Druck bringen.

Fehler können dann liegen:
N75 defekt,
Der Schlauch zum Entlüften des N75 (geht an den Luftfilter) ist abgeklemmt oder verstopft,
U-Dose hängt
oder VTG hängt (ggf. bei Hitze).

[Translating...]Danke für die antworten - ist schonmal ne menge

a) N75 wurde erneuert (schrieb ich)
b) Schlauch zum Lufi - das wäre noch ne Idee
c) Also ich denke das die Dose und die Feder heil sind, wenn man die Verstellung entweder per U-Pumpe oder eben mit der Hand bis anschlag zieht, dann geht das ding absolut gleichmässig wieder zurück
d) Einstellung (länge) - naja, das ding ist ja werkseingestellt, und noch versiegelt - wenns einmal eingestellt ist, wird das ding doch nich mit der zeit länger oder kürzer ??
e) das mit der verkokung wäre noch ne Idee, aber es sah nicht sonderlich schlimm aus, nach 200km AB Fahrt wurde geschaut und da war es eigentlich ganz o.k (nach tausch der entlüftung) auch AGR Ventil und Ansaugkanal mal geöffnet, war aber nicht meterdick zu - nur leichte spuren an den wandungen, wie wohl jeder diesel bei 150 tkm hat
f) Welle vom Lader macht auch kleinerlei geräusche dreht sich tadellos und hat auch kein spiel

den schlauch zum Lufi werd ich aber nochmal abmachen und mit druckluft durchblasen.
Kleine frage dazu : zieht er oder drückt er luft durch/in den Lufi-Kasten ?? Beim druckabbau ??

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Statt noch länger zu spekulieren würde ich erstmal die VTG-Stange eine Viertel oder Halbe Umdrehung verlängern. Bei welcher Drehzahl gibts Du Vollgas?

[Translating...]Bei rund 2000 U/min - Fehler tritt aber nur in höheren drehzahlen auf, wenn man ihn bis 3800 oder so ziehen lässt...wenn man 2000 - vollgas bis 3000,dann schalten, passierts eigentlich nicht.

[Translating...]

Nehme an das Du einen starken überschwinger beim beschleuningen hats! Log mal mit VAG-COM und schau dir diese überschwinger an die bei dir auftreten !