Errore 575 nel sistema AKN del 2000 - Domande

Ciao,

A6 del 2000 con motore AKN - le prestazioni sono normali finché non entra in modalità di emergenza.
Accelerare in terza. Il valore di riferimento dovrebbe raggiungere i 2065 mbar entro il 2065, mentre il valore reale può raggiungere i 2100 mbar.

Nel quarto, però, diventa troppo alto - dovrebbe rimanere sempre intorno ai 2050-2100, mentre il valore reale sale fino a 2500 mbar - e alla fine si attiva l'emergenza.

Ora, l'auto è stata guidata per circa mezzo anno con una valvola di scarico del carter probabilmente completamente ostruita. Alla fine, ha iniziato a fumare all'estremità durante l'accelerazione, con una pressione di oltre 300 mbar. Dopo la sostituzione, la pressione del carter è ora di 1-2 mbar.

Problema con l'emergenza ancora sporadico, turbina sostituita, tubi controllati, turbina controllata, regolazione funziona completamente e molto facilmente - molto comodo grazie al funzionamento manuale.

Può un sistema di ventilazione danneggiato aver causato i danni nel periodo indicato? Quindi, questo è il motivo per cui produce una pressione così alta?

Se si disattiva il controllo (stacca il N75), la pressione desiderata sarà di circa 2 bar, come indicato sopra, mentre la pressione effettiva scenderà fino a circa 1,1 bar.

Perché ora tre persone hanno detto che rimane solo il turbo, ma nessuno può dirmi esattamente quale parte del componente sia effettivamente danneggiata, e quale sia la causa del problema.

Perché è possibile accelerare facilmente fino a 180 km/h, se si aumenta gradualmente la velocità, ma se si preme completamente l'acceleratore nelle marce 4, 5 o 6, si attiva il 'limp mode' in modo intermittente.

[Traduzione in corso...]Dreh mal das Gestänge der VTG etwas länger. Villeicht können die Leitschaufeln nicht weit genug geöffnet werden, um den Ladedruck bei hohem Abgasmassenstrom im Rahmen der Toleranz zu halten.

[Traduzione in corso...]

Hi,

wenn der KAT zu wäre, würde deshalb der Ladedruck nicht ansteigen.
Vermutlich ist durch das Gequalme mit defekter Kurbelgehäuseentlüftung die VTG schlicht verkokt.
Mit etwas Glück reicht auseinanderbauen und reinigen.
Mit etwas Pech hat die Verstelldose einen Fehler, die gibt es leider nicht einzeln. Auch das Unterdrucksystem und das Magnetventil zur Ladedruckregelung prüfen.

Grüße, Rainer

Mit etwas Pech hat die Verstelldose einen Fehler, die gibt es leider nicht einzeln

Zum Glück gibts immer wieder defekte Lader bei E***

[Traduzione in corso...]

Bei zu hohem Ladedruck:
STG regelt zurück,
N75 sollte weniger Unterdruck auf die U-Dose des Laders geben,
Die Feder in der U-Dose sollte die VTG-Schaufeln in die Position für geringeren Druck bringen.

Fehler können dann liegen:
N75 defekt,
Der Schlauch zum Entlüften des N75 (geht an den Luftfilter) ist abgeklemmt oder verstopft,
U-Dose hängt
oder VTG hängt (ggf. bei Hitze).

[Traduzione in corso...]Danke für die antworten - ist schonmal ne menge

a) N75 wurde erneuert (schrieb ich)
b) Schlauch zum Lufi - das wäre noch ne Idee
c) Also ich denke das die Dose und die Feder heil sind, wenn man die Verstellung entweder per U-Pumpe oder eben mit der Hand bis anschlag zieht, dann geht das ding absolut gleichmässig wieder zurück
d) Einstellung (länge) - naja, das ding ist ja werkseingestellt, und noch versiegelt - wenns einmal eingestellt ist, wird das ding doch nich mit der zeit länger oder kürzer ??
e) das mit der verkokung wäre noch ne Idee, aber es sah nicht sonderlich schlimm aus, nach 200km AB Fahrt wurde geschaut und da war es eigentlich ganz o.k (nach tausch der entlüftung) auch AGR Ventil und Ansaugkanal mal geöffnet, war aber nicht meterdick zu - nur leichte spuren an den wandungen, wie wohl jeder diesel bei 150 tkm hat
f) Welle vom Lader macht auch kleinerlei geräusche dreht sich tadellos und hat auch kein spiel

den schlauch zum Lufi werd ich aber nochmal abmachen und mit druckluft durchblasen.
Kleine frage dazu : zieht er oder drückt er luft durch/in den Lufi-Kasten ?? Beim druckabbau ??

[Traduzione in corso...]

Statt noch länger zu spekulieren würde ich erstmal die VTG-Stange eine Viertel oder Halbe Umdrehung verlängern. Bei welcher Drehzahl gibts Du Vollgas?

[Traduzione in corso...]Bei rund 2000 U/min - Fehler tritt aber nur in höheren drehzahlen auf, wenn man ihn bis 3800 oder so ziehen lässt...wenn man 2000 - vollgas bis 3000,dann schalten, passierts eigentlich nicht.

[Traduzione in corso...]

Nehme an das Du einen starken überschwinger beim beschleuningen hats! Log mal mit VAG-COM und schau dir diese überschwinger an die bei dir auftreten !