AGR TDI: Domande sulla disattivazione

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!

Mi piacerebbe sapere se, a seguito della disattivazione del sistema EGR e dell'aumento delle temperature nella camera di combustione, soprattutto in condizioni di carico parziale (in particolare durante una guida economica), la durata dei motori si riduce? Nelle vecchie generazioni di motori diesel, le temperature generalmente più elevate nella zona del pistone causavano danni alla guarnizione della testata a circa 130.000-170.000 km. Nel mio caso, l'installazione di un radiatore più grande aveva notevolmente prolungato questo intervallo. Cosa ne pensate di questo link?
http://f23.parsimony.net/forum52632/messages/44929.htm
Come va con il turbocompressore? Funziona a un regime più alto anche in condizioni di carico parziale (maggiore flusso d'aria, più giri/km) -> si usura più velocemente? Grazie mille in anticipo .

Saluti, Christian.

Ciao,

Scusa, ma il post nel forum BMW è una totale assurdità.
Lo stress termico della parte inferiore del pistone è maggiore quando il motore è a pieno carico, in questa situazione il sistema EGR è comunque disattivato.
Anche la velocità di rotazione del turbocompressore cambia poco, con o senza EGR. Infatti, non appena si sviluppa una pressione di sovralimentazione significativa, deve chiudersi la valvola EGR, per evitare di far passare tutta l'aria compressa direttamente nel tubo di scarico.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Allora, anche così, il carico termico sui pistoni, ecc., a una velocità di guida tra 1000 e 2500 giri al minuto dovrebbe corrispondere a quello a 4500-5000 giri al minuto, il che potrebbe sicuramente causare un'usura maggiore??? Mi piacerebbe sapere se forse solo il cuscino d'aria nella camera di combustione diventa un po' più caldo, ma il materiale stesso no????? Voglio raggiungere i 350.000 km (attualmente 174.000 km sul 1Z). Altrimenti, in futuro, monterò i buoni vecchi motori diesel nei nuovi modelli .

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

Allora,

anche se così, il carico termico dei pistoni, ecc., a una velocità di rotazione tra 1000 e 2500 rpm dovrebbe corrispondere a quello a 4500-5000 rpm, il che potrebbe sicuramente causare anche un aumento dell'usura??? Mi piacerebbe sapere se forse solo il cuscino d'aria nella camera di combustione diventa un po' più caldo, ma il materiale stesso non ne risente????? }

Ciao Christian,

Nei motori a iniezione, in cui la quantità di carburante iniettata è regolata in base alla durata dell'iniezione, la combustione è inevitabilmente più breve a carico parziale.

Una combustione più breve "si esaurisce" naturalmente più rapidamente, quindi non può trasferire così tanta energia termica ai pistoni, ecc., come avviene a pieno carico.

Quindi, se senza il sistema EGR, con una miscela "particolarmente magra", la combustione può occasionalmente raggiungere temperature più elevate (anche se solo per breve tempo e nella zona dell'iniettore) rispetto alla piena potenza con una miscela meno magra, ritengo che il carico termico sul materiale sia sicuramente inferiore in condizioni di piena potenza.

Certo,
Il diesel, come è noto, brucia in modo non uniforme. Ciò significa che il carburante iniettato si trasforma in piccole gocce che evaporano e bruciano dall'esterno verso l'interno. Nelle immediate vicinanze di queste gocce, la temperatura è sempre molto alta, il che, a carichi parziali, provoca la formazione di ossidi di azoto a causa dell'eccesso di ossigeno e azoto presenti nell'aria.
La temperatura totale dipende solo dall'energia introdotta (quantità di gasolio moltiplicata per il potere calorifico) e dalla capacità termica del contenuto dei cilindri. Si potrebbe calcolare quali temperature effettive potrebbero verificarsi, anche con il raffreddamento dei gas di scarico, rispetto alla combustione in aria pura. Tuttavia, la differenza non sarà significativa.
Christian.