Caddy, anno di produzione 07, motore BLS, problemi AGR (Soluzione)

Ciao! Oggi ho fatto pulire il filtro antiparticolato (DPF) della mia Caddy con motore BLS da 105 CV e 204.000 km, e ho sostituito anche la valvola EGR difettosa.

Purtroppo, anche con la nuova valvola EGR, si verifica esattamente lo stesso errore .
Cavi, connettori e fusibili sembrano essere in ordine, il test con VCDS non rileva anomalie nella massa d'aria, che rimane a 440-450 mg/h a 1400 giri/min in modalità test.

Qualcuno ha uno schema elettrico per la ricerca di guasti del sistema AGR?
Qualcuno ha riscontrato un problema simile, nonostante la sostituzione del sistema di ricircolo dei gas di scarico? Lo stesso errore persiste dopo aver cancellato i codici di errore, indicando forse un problema di rottura del cavo in una posizione specifica?

Purtroppo, ho dimenticato di fare una scansione dell'errore, mannaggia!

Se si utilizza il sistema BLS senza il tubo di aspirazione collegato all'unità di controllo del flusso dell'aria/ricircolo dei gas di scarico, si può sentire chiaramente il rumore prodotto dal sistema di ricircolo dei gas di scarico.

AAAAAA Merda... Mi dispiace, "hörst" suona male in questo momento.

Potresti addirittura sentirlo (con un subwoofer)?
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

m;

@ Kai: hai ricevuto un messaggio privato

Cordiali saluti, Micha.

Grazie, grazie mille! Mi metterò al lavoro lunedì o martedì.

@Dieselmartin: Ahaha... In questo caso, posso sentirlo Oppure posso guardare con lo specchio del dentista .

Comico: Quando il connettore è collegato alla nuova EGR, il sistema si disconnette e si ricollega, entrando in modalità di emergenza e la spia delle candele luminose lampeggia, mentre il motore fatica a prendere giri (no, non è un problema del sensore della luce freno), oltre alla spia MSTG che si accende.

È scollegato il connettore del sistema EGR? Si accende solo la spia MSTG e l'auto funziona normalmente .

Quando controlli il chilometraggio, dovresti anche dare un'occhiata alla documentazione tecnica e verificare se i quattro tappi di chiusura delle onde di pressione sono ancora presenti.

Abbiamo avuto, in passato, un veicolo in cui la quantità di aria aspirata diminuiva all'aumentare del regime di giri.
Di conseguenza, è probabile che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) sia stato disattivato dal sistema di gestione del motore (Mstg).
In questo caso, la valvola di aspirazione era così parzialmente chiusa che, all'aumentare della velocità di rotazione, la quantità di aria "per corsa" diminuiva. Curiosamente, si sentiva quasi niente.

Come errore, il valore del flusso di massa era memorizzato.

Autoservice ha scritto:

Controllando il chilometraggio, dovresti anche dare un'occhiata alla NW e verificare se i 4 tappi di chiusura delle onde PD sono ancora presenti. Abbiamo avuto, in passato, un veicolo in cui la quantità di aria aspirata diminuiva all'aumentare del regime di giri. Di conseguenza, è probabile che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) sia stato disattivato dal sistema di gestione del motore (Mstg). In questo caso, la valvola di aspirazione era così parzialmente chiusa che, all'aumentare della velocità di rotazione, la quantità di aria "per corsa" diminuiva. Curiosamente, si sentiva quasi niente. Come errore, il valore di LMM era memorizzato.

Ah... osserverò il flusso d'aria durante il test su strada, grazie per il suggerimento.
Non ci sono errori dovuti al LLM, solo errori relativi al sistema EGR, altrimenti non ci sono altri errori memorizzati.
Il veicolo raggiunge facilmente la sua velocità massima, a meno che non sia in modalità di emergenza.
Con i connettori EGR disconnessi, il funzionamento è normale, ma la spia del motore rimane accesa.
Se il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) presenta problemi, non dovrebbe influire sulla valvola di non ritorno (NW)? O mancanza di potenza anche a pieno regime?

Citazione:

Se la valvola EGR fosse difettosa, non causerebbe problemi alla NW? Oppure mancanza di potenza quando si è a pieno regime?

Se non sbaglio, all'epoca il valore dell'AGR era bloccato... ma non ne sono più sicuro.

Nel veicolo, la perdita di potenza si manifestava a partire da 2000 giri al minuto, a causa del fatto che le valvole non si aprivano più completamente.

Quando i tappi vengono rimossi, è probabile che il motore soffra di una mancanza di potenza fino a circa 2000 giri al minuto, a causa della pressione dell'olio insufficiente o dell'attuazione idraulica bloccata.

Personalmente, mi piacerebbe dare un'occhiata.


Modificato il titolo e spostato.

... e?

Cosa è successo, allora?

Saluti.
m;
La persona che è sempre interessata alle informazioni su BLS

La riparazione è stata rimandata alla prossima settimana, ma per ora è contento che la Caddy funzioni normalmente con il connettore AGR scollegato, e questa settimana ha assolutamente bisogno dell'auto.
La Caddy raggiunge facilmente la sua velocità massima in questo modo.

Bene, con questo tempo afoso, 34 gradi a Francoforte, ho dovuto cercare il problema in un'auto in un garage sotterraneo fresco, a circa 19 gradi.

Era un cavo ossidato tra il motore e la carrozzeria, vicino al cambio/motorino di avviamento, nella parte più bassa della curva a "U", dove si era accumulata dell'acqua; in alcuni cavi, l'isolamento si era gonfiato, causando quindi ossidazione .
Le tubazioni interessate sono state riparate, ora AGR funziona di nuovo. Nel punto più basso, non ho applicato nastro isolante, in modo che l'acqua possa defluire.

Grazie per il feedback interessante .

Certo,

Adesso anche il mio BLS è stato colpito.

1. Rimuovere la valvola AGR: era possibile solo dopo aver smontato la valvola insieme all'alloggiamento della valvola AGR. La valvola è inserita in un cono e non può essere ruotata. Quindi, prima togliete tutto e poi smontatelo.

2. La valvola è stata testata su un altro sistema BLS. Nella "diagnostica dell'attuatore", viene comandata solo al 30%. Questo corrisponde a una corsa di circa 3 mm. Ma il mio sistema EGR era installato sull'altro veicolo.

3. Di nuovo, il mio BLS non risponde. Se lo forzo, compare un errore nel modulo di controllo del motore. Quindi, il percorso del segnale del sensore è OK, ma c'è un'interruzione del cavo dell'attuatore.

... proprio come in questo thread...

4. Ulteriore analisi... Dov'è? Come posso risolverlo?

5. QUI (nelle foto..) si vedono i colori verde e marrone/viola, che probabilmente si riferiscono alle coltivazioni agricole (AGR), e il verde potrebbe indicare una fase di crescita avanzata.

6. Compro la macchina nuova, non mi importa del resto, ho bisogno dell'auto.

Esattamente in questo stesso punto, era così con il Caddy .

Ecco altri 2 consigli:

Il connettore del sensore dell'albero motore (G28) si stacca dalla parte inferiore utilizzando due cacciaviti lunghi.

Il nuovo cablaggio ha una presa in più... non spaventatevi e cercate di metterla da parte , altrimenti potrebbe sbatacchiare sul turbocompressore.

m;

ATTENZIONE:

La valvola EGR è disponibile in DUE versioni, a seconda del numero della valvola a farfalla, probabilmente Continental o Pierburg.

L'O-ring deve essere inserito nell'alloggiamento che richiede la guarnizione rettangolare, altrimenti si verificherà una perdita di olio. Dopo 500 km, è tutto rovinato.

m;