"lahmer" Passat AFN - Messfahrtdiagramm

http://www.informatik-consulting.de/kunden/VAG-COM/VAG-COM28-11-02.gif

Der Druckaufbau ist o.k. und eilt dem Sollwert sogar voraus, mit einem kleinen Überschwinger. Was mich allerdings gewundert hat ist der Druckverlauf oberhalb von ca. 3300 RPM: ca 20% über dem Sollwert (Außendruck war 1000 mbar), und das Tastverhältnis vom Regelventil liegt am Anschlag. Kann meine Powerbox (PSI, ungeregelt) dies verursachen?

Jedenfalls kann ich mit diesen Meßwerten die gefühlte Schwäche im Drehzahlkeller nicht erklären. Allerdings liegen die Luftmassenwerte auch im unteren Bereich der Soll-Grenzen (LMM wurde Anfang des Jahres ein neuer eingebaut).

Welche anderen Blöcke sollte ich Eurer Meinung nach noch mitloggen, die den gleichen Effekt verursachen könnten? Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt


auf Ratschläge hoffend,

[Translating...]Hallo Jens,
kein Ratschlag, hab nur Dein Doppelposting auf 1 reduziert.

Gruss Rudi

[Translating...]

Hallo Jens,

im Fehlerspeicher steht nichts ?

Ladedruckverlauf und Luftmasse sieht eigentlich gut aus.
Tastverhältnis des Magnetventils zur Ladedruckregelung liegt tatsächlich am Anschlag.
Da das Einregeln des Drucks schön klappt und das Steuergerät nicht in den Notlauf geht, würde ich an der VTG Verstellung nichts drehen.
Wie Du richtig schreibst kann ein hohes Tastverhältnis am Ladedruck-Magnetventil von der Box kommen.

Hast Du das AGR Ventil auf Dichtheit geprüft, ebenso das komplette Ladedrucksystem ?

Was Du noch aufzeichnen kannst, ist die Einspritzmenge über die Drehzahl während Vollgas. Diese sollte, sobald genügend Ladedruck aufgebaut ist, annähernd gleich sein.
Ist sie in Deinem 'schwachen' Drehzahlbereich erheblich niedriger, muß nach der Ursache des Mengenabzugs im Steuergerät gesucht werden.
Bis zu welcher Drehzahl ist Dein 'schwacher' Bereich ?

Grüße, Rainer

Hallo Jens,

im Fehlerspeicher steht nichts ?

... doch, und zwar

01268 - Quantity Adjuster (N146)
35-10 - - - Intermittent

... ist aber klar, das passiert wenn man schnell Zündung aus/Zündung an schaltet. Dann hat die Powerbox sich bei 'Zündung an' noch nicht abgeschaltet, und der Motorcomputer merkt den 10-Cent-Trick.

Und dann war da noch

00575 - Shareware Version. To Decode all DTC's
17-00 - Please Register/Activate

(lt. Fehlerdatenbank Saugrohrdruck/Regeldifferenz), das passiert manchmal bei kaltem Wetter und längerer Vollgasstrecke auf der Bahn. Ich weiß jetzt auch, warum



Hast Du das AGR Ventil auf Dichtheit geprüft, ebenso das komplette Ladedrucksystem ?

... da war ein leichter Ölfilm an der Unterseite des Schlauchs, da wo das AGR Ventil sitzt. Ich konnte jedoch bei laufendem Motor bis 3000 RPM kein Zischen hören. Sollte also i.O. sein, oder?

Was Du noch aufzeichnen kannst, ist die Einspritzmenge über die Drehzahl während Vollgas. Diese sollte, sobald genügend Ladedruck aufgebaut ist, annähernd gleich sein.
Ist sie in Deinem 'schwachen' Drehzahlbereich erheblich niedriger, muß nach der Ursache des Mengenabzugs im Steuergerät gesucht werden.

... werd ich morgen machen. In welcher Anzeigegruppe steht die
tatsächliche Einspritzmenge?

Bis zu welcher Drehzahl ist Dein 'schwacher' Bereich ?


... bis etwa 2200 RPM

[Translating...]

jenseden wrote:

... da war ein leichter Ölfilm an der Unterseite des Schlauchs, da wo das AGR Ventil sitzt. Ich konnte jedoch bei laufendem Motor bis 3000 RPM kein Zischen hören. Sollte also i.O. sein, oder?

Hi Jens

Öl am Ladedruckrohr deuetet zunächst mal immer auf Undichtigkeiten hin.
Im Stand wird trotz 3000 rpm fast kein Ladedruck aufgebaut, so daß man auch kaum was zischen hören kann

Quote:

In welcher Anzeigegruppe steht die tatsächliche Einspritzmenge?

Ich schick Dir mal ne Labeldatei vom AFN.

Check auch mal die Meßgruppe mit dem Spritzbeginn. Zu spät macht den Motor auch schlapp

http://www.informatik-consulting.de/kunden/VAG-COM/Spritzmenge-30-11-02.gif

Spritzbeginn:
http://www.informatik-consulting.de/kunden/VAG-COM/Spritzbeginn-30-11-02.gif

Anmerkungen?

Außerdem habe ich heute mal den Luftfilter getauscht, obwohl er laut freundlichem (Inspektion im Sommer) noch gut war. Habe dann auch gleich das verirrte Eichenblatt aus dem Kasten entfernt. Im alten Luftfilter steckten einige tote Fliegen und Vogelfedern, frage mich daher ob der freundliche den Kasten überhaupt geöffnet hat.

Bei der anschließenden Messfahrt lag dann auch die Luftmasse im unteren Drehzahlbereich um ca. 80 mg/H höher, und der Wagen zog etwas besser. Sieh an.