1.9TDI - starke Kupplung - Empfehlungen?

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Hallo Leute,

kann mir jemand eine Kupplung für einen stark leistungsgesteigerten 1.9TDI empfehlen?
Die schon verbaute ARL Kupplung rutscht teilweise sehr stark... gibt es Serienkupplungen aus dem VAG-Regal die mehr Drehmoment verkraften? Falls nicht, welche "Rennsportkupplungen" sind empfehlenswert?

Danke für Eure Tipps!

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Für Rennsportkupplungen ist ZF Sachs die richtige Adresse.

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Bei Sachs Race Engineering (SRE) bist Du gut aufgehoben.
Ich hatte bis vor kurzem noch eine SRE-Kupplung mit EMS, organischen Belägen und gefederter Scheibe im Einsatz. Die Kuplung packt ziemlich brutal zu und hat einen deutlich kleineren Modulierweg als Serienkupplungen. Dadurch wird das Anfahrverhalten zeimlich giftig.
Weiterhin kommt es im Leerlauf zum Getrieberasseln, weil die Vordämpfung in der Sportkupplung fehlt.

Ich habe Kupplungsdruckplatte und Kupplungsscheibe noch bei mir in der Garage herumliegen. Bei mir hat der Aurückhebel versagt (Dauerbruch), weil er der stark gewachsenen Pedalkraft auf Dauer nicht gewachsen war.

Die Kupplung überträgt max. ca. 470 Nm. Bei Interesse einfach PN.

Gruß
Alex

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Hi

gibt es hier auch eine Kupplung von Sachs, welche mit 2 Massenschwungrad zu fahren ist ?

Ich hab eigentlich keine Lust auf irgendwelches Rasseln usw. nur das die Kupplung mehr Kraft übertragen kann. Gibt es hier auch was von Sachs?

MFG

Tom

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donalexo wrote:

Weiterhin kommt es im Leerlauf zum Getrieberasseln, weil die Vordämpfung in der Sportkupplung fehlt.

hmm, seit dem Umbau auf 1,9TD rasselt es bei mir auch im Leerlauf, Ausrücklager ist unwahrscheinlich, weil neu. auch ist es erst weg, wenn ich über den Druckpunkt komme und die Eingangswelle nicht mehr dreht, ab 1500 1/min ist es auch weg. Da muss ich wohl noch mal ran

MfG, Michael

[Translating...]Hallo Tom aus Passau!

Ich hab' eine Sachs Racing Kupplungsscheibe (Sinter) mit verstärkter Sachs Druckplatte verbaut, in Verbindung mit einem (neuen) ZMS (da ich dem alten nach 160.000 km mit 400 Nm nicht mehr so recht traute). Hab' ja auch den Allrad, und trotz verbautem Haldex-Upgrade fährt sich das Ganze eigentlich recht gut. Kein Rasseln im Leerlauf. Ein bisschen mehr Konzentration beim Anfahren als vorher sollte man aufbringen. Von 'Unfahrbarkeit' der Sinter-Scheibe kann aber keinesfalls gesprochen werden.

Tom (aus der Pfalz)

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Hi , Danke für deine Antwort,

du schreibst von nem Haldex Upgrade..... ist das das geänderte Steuergerät? Bringt das wirklich was ?

Soll ja von Sachs auch noch ne Organische Scheibe geben, die soll auch gute 400NM verkraften, hat evtl. hier jemand noch nen kleinen Erfahrungsbericht? Glaub die Sinterscheibe ist a bissl zu krass. Mein Golf liegt momentan bei ca. 380 NM . Kupplung greift noch , jedoch schon ziemlich spät, beim Auslassen hör man schon immer so ein leichtes klacken. Vermute mal da bahnt sich das Ausrücklager an...


MFG

[Translating...]Ja, es handelt sich um dieses geänderte Steuergerät, 'Haldex Performance Upgrade' genannt. Die Wirkung ist in der Tat brutal. Ein Schlupf der Vorderräder ist nicht mehr zu spüren. Da quasi gleichzeitig alle Räder anfangen zu drehen, ist das Anfahren jedoch vorher etwas leichter gewesen. Man braucht jetzt einfach mehr Gas, sonst ruckelt es, wo vorher einfach die Vorderräder leicht durchdrehten, der Wagen sich dabei aber schon minimal von der Stelle bewegte. Ist verständlich, was ich damit meine?

Es ist wohl noch zu früh, um anständig zu formulieren...

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HI ,

ja ist schon klar, aber Schlupf hab ich mit dem Originalen Steuergerät auch kaum. Wird dadurch nicht das Haldexöl zu heiss und die Haldex schaltet sich dann ab?

MFG

[Translating...]Ich hab' leider keinen Vorher-Nachher-Vergleich, was die Haldex-Öltemperatur angeht. Dass sie abschaltet (das tut sie in der Tat, wenn's zu heiß wird), hab' ich bis jetzt nicht erlebt.