Unter 1800 U/min?

[Translating...]Sacht mal...wenn ich aus Dieselspargünden auf der Geraden so unter 1800 U/min bleibe, dass der Turbolader nicht anspringt, verbrauche ich ja weniger Treibstoff. (glaub ich ). Aber was sagt den der Turbo dazu? Ist ihm das wurscht, oder gibt das auf dauer schäden?
Thanx

[Translating...]Hi,

was ??

Seit wann 'springt' unter 1800 U/min der Turbo nicht an?
Erzeugt Dein Auto unterhalb dieser Drehzahl überhaupt keine Abgase?
Dann würdest Du ja unglaublich viel Diesel sparen

[Translating...]

Wenn der Turbo erst bei 1800 "anspringt" (ich lese das mal als "wirksam werden"), dann ist definitiv was kaputt an deinem Auto. Bei Vollgas im dritten aus Leerlaufddrehzahl kommt der Schub bei mir (ASV, 81 KW, mit 1240 kg Auto dran) schon ein gutes Stueck eher.

Was die Drehzahlen angeht... in der Stadt fahre ich ganz selten mit mehr als 1500 Umdrehungen, meist nur 1200, und schalte spaetestens bei 2000, meist aber bei 1500.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]Bei mir gehts auch erst ab 2500 ab. Bis 2K ist garnix und bis 2,5k auch nur wenig.

Chip drin + AGR kaputt.

Beim Kollegen, auch AFN, genau so.

Gruss,
arne

[Translating...]

Arne wrote:

Bei mir gehts auch erst ab 2500 ab. Bis 2K ist garnix und bis 2,5k auch nur wenig. Chip drin + AGR kaputt. Beim Kollegen, auch AFN, genau so. Gruss, arne

Dann ist bei Euch was kaputt.

[Translating...]

A ist der subjektive Eindruck der Leute sehr unterschiedlich, B gibt es in der Tat Unterschiede.
Z.B. kommt bei meinem ***-gechippten AMF schon ab ca. 1600-1700 RPM richtig Dampf, mit Serienchip hatte man die Leistung erst bei ca. 2000 RPM.
Der AMF von J.Weimann ist auch gechippt (CTK). Da hat sich das Einsetzen der Leistung aber nach oben auf ca. 2100 RPM verschoben (der Eindruck wird auch durch die von Steuergerät ausgelesenen Daten bestätigt, Link zur Drehmoment-Kurve kann ich bei Bedarf angeben, war aber schonmal in irgend einem Thread).
Das ganze ist auch halbwegs repräsentativ, da wir beide jeweils beide Autos im direkten Vergleich gefahren haben und beide die gleichen Eindrücke hatten.

Zum "Kaputtgehenden" Lader:
Früh schalten und dafür etwas mehr Gas spart gerade beim Diesel spürbar Sprit. Das schadet dem Lader gewiss nicht, wenn man alle paar Tage den Wagen auch mal nen bissl mehr tritt, damit die Ladedruckregelung nicht im Laufe der Zeit festgammelt. Habe ich schon bei Motoren mit Wastegate gesehen. Da rostet irgendwann das Gestänge fest, wenn der Ladedruck nie in den Abpfeifbereich kommt.

Gruss

Olaf

[Translating...]Also, ich habe einen Chip von Wimmer- Rennsporttechnik in meinem AFN.

AB 1500U/min kriege ich den berüchtigten Tritt in den Po. Das einzigste was mich an dem Chip stört, das er unter Vollast den Fahrer über die VTG- Steuerung aufklärt. Es ist schon ein komisches Gefühl, wenn er vom Überschwingen auf normalen Ladedruck einregelt.

Gruß

Manuel