Ölverbrauch

[Translating...]Hallo,

wie viel Ölverbrauch darf den jetzt ein Motor haben?
Mein VW-Händler lasst soeben bei VW prüfen ob ein Ölverbrauch von ca 1 Liter bei ca. 700km normal ist.

V6 2.5 TDI 4M

Was habe ihr für Erfahrungen?

--gustaf

[Translating...]Hi,

ich hab zwar nur nen 4-Zylinder, aber ich glaub mich erinnern zu können, daß in der Bedienungsanleitung zum Wagen steht, daß 1 Liter auf 1000km normal wären.
VAG sagt sogar die Verschleißgrenze liege bei 1,5 Liter je 1000km.
Ich muß lediglich max. 0,5 Liter auf 15.000km nachfüllen.

[Translating...]

Hi,

wenn ein TDI einen Liter Öl pro 1000 Kilometer braucht, ist definitiv etwas im Eimer, obwohl es laut Betriebsanleitung noch in Ordnung ist!! Sind keine Leckstellen zu erkennen, liegt das Problem meist im Bereich der Ventilschaftabdichtungen (besonders bei hoher Laufleistung) und den Dichtungen im Turbolader! Bei scharfer Fahrweise kann es auch Verschleiß der Kolbenlaufbahnen/Kolbenringe sein. Die Zylinderkopfdichtung ist aber seit der Umstellung auf Metalldichtungen kein Problem mehr, es sei denn der Motor war mal überhitzt->verzogener Zylinderkopf!!!

Gruß Christian

[Translating...]JA, das machen alle Hersteller noch gerne:

Der Ölverbrauch kann bis zu einen Liter auf 1000km betragen!

In den Zeiten wo es so geringe Herstellungstoleranzen gibt, ist ein Ölverbrauch von 0,2L schon zu viel.

Bin ja mal gespannt, wann die Hersteller diesen Satz umformulieren!

Gruß

Manuel

[Translating...]

gustaf wrote:

Was habe ihr für Erfahrungen?

... 0,1L/1000km halte ich für normal, 0,5L/1000km für zuviel (obwohl nach diversen Herstellern okay - nicht nur VAG)

Alles was deutlich unter 0,05L/1000km liegt würde mir zu denken geben (Ölverdünnung).

Aber Vorsicht! Der Ölverbrauch wird oft ganz extrem vom Fahrstihl beeinflusst. So braucht mein Jetta auf einer Rallye (300km) ca 0,5Liter Öl, aber auf Sonntagsfahrten "nur" 0,4L/1000km. Wer jetzt den Extremverbrauch unter Extrembedinungen hochrechnet, dann sind das auch 1,5L/1000km. Trotzdem würde ich den Motor nicht als defekt bezeichnen.

[Translating...]@dieselgustav

hatte mal einen toyota camry benziner (*schäm*) als dienstwagen. der hat auch mindestens 1l auf 1000km gebraucht. lt. toyota normal. die werkstatt fand das aber nicht. die haben sonst was mit der kiste veranstaltet, aber nix gefunden. ein mechaniker kam dann auf die idee statt 0Wxx mal 5Wxx einzfüllen und siehe dann auf 10000km keinen halben liter mehr. eine erklärung dafür hatte keiner. auch toyota deutschland nicht, die mit dem problem konfrontiert wurden.

ein mechaniker kam dann auf die idee statt 0Wxx mal 5Wxx einzfüllen und siehe dann auf 10000km keinen halben liter mehr. eine erklärung dafür hatte keiner. auch toyota deutschland nicht, die mit dem problem konfrontiert wurden.

Na, die Erklärung ist eigentlich recht einfach.
5W ist weniger dünnflüssig als 0W.
Daher sabbert 5W auch nicht irgendwo raus und findet schwerer seine Wege durch verschlissene Motoren.

Ich nehme eigentlich immer 10W oder gar 15W.
Dadurch haben meine Motoren nahezu keinen Ölverbrauch.
Und halten tun sie trotz der zähen Pampe.

[Translating...]@markus

ist schon klar wegen der dünnflüssigkeit. aber der motor war neu und hat bei den experimenten irgendwo zwischen 10000 und 20000 km gehabt. da sollte nicht irgendwo gesabbert werden und der verschleiß sollte sich auch in grenzen gehalten haben !

[Translating...]

Markus H. wrote:

Ich nehme eigentlich immer 10W oder gar 15W. Dadurch haben meine Motoren nahezu keinen Ölverbrauch. Und halten tun sie trotz der zähen Pampe.

Hi,

sehe ich ganz genauso! Audi 80 TDI 270.000 km jeder Ölwechsel mit Liqui Moly Turbo HD (15W40) für 17 Euro und fährt wie am ersten Tag!!!!! Da brauchts keine überteuerten Öle!!!

Hab mal irgendwo im Netz gelesen, dass ein Viskositätswechsel einem Verschleiß von 30.000 km entsprechen soll (hat irgendein Maschinenbauprofessor geschrieben).....ob das stimmt

Gruß Christian

[Translating...]

Hi, das mir dem Viskositätswechsel kann ich mir so recht nicht erklären, das kam auch im Studium nie zur Sprache.
Letzlich macht der Motor bei jedem Kaltstart einen Viskositätswechsel durch. Kaltes 0w40 Öl ist immer noch viel zäher als warmes 20w50. Erhöhter Verbrauch bei 0wxx statt 5wxx dürfte daher auch nicht sein. Es kann aber 1. sein, daß die Ölfirma geschummelt hat, das Öl also warm zu dünn war- 2. sind die Viskositätsbereiche für Autoöle extrem breit und ungenau verglichen mit den Anforderungen, die man z.B. an das Lageröl großer Kraftwerksturbinen stellt. Gleiche Bezeichnung heißt noch lange nicht gleiche Zähigkeit.

[Translating...]also mein erster kadett 1.3S hat 1,5l auf 1000km gebraucht. der hatte total kaputte ventilschaftdichtungen. nach wechsel wars denn auch viel besser.

die alt-opa-kiste(tm) (2.0i) brauchte nach 198000 wirklich harten km etwa 1,5l auf 15000km .

der TDI steht jetzt nach 17000km noch auf 3/4 am peilstab (trotz longlife-öl)

1l auf 1000km ist meiner meinung nach NICHT normal.

CU Gremlin

[Translating...]Hallo,

da hätte ich auch mal ne Frage.
Ist es richtig das ein wechsel der Winterviskosität z.B. von 5W auf 0W
kritischer ist als ein wechsel der Sommerviskosität von z.B . 40 auf 50.

Hintergrund:
Möchte von Liqui Moly 5W-40 auf Mobil 1 5W-50 wechseln da ich in
Luxemburg arbeite und hier das Mobil 1 5W-50 nur 6,25 Euro pro
Liter kostet.

[Translating...]

Achim wrote:

Ist es richtig das ein wechsel der Winterviskosität z.B. von 5W auf 0W kritischer ist als ein wechsel der Sommerviskosität von z.B . 40 auf 50.

Kritischer ? Kapier nicht was Du meinst. Die in einem der obigen Postings angegebenen 30.000km pro Viskositätswechsel halte ich für ausgemachten Blödsinn.
In meine Motoren kommt grundsätzlich rein was grad in der Werkstatt rumsteht und die passende Norm erfüllt bzw. übererfüllt.
Mein Trecker, Bj.1959 hat in seiner Lebenszeit genau 1x neue Kolbenringe, neue Ventile, Kurbelwellen und Pleuellager bekommen.
Nach der obigen 30.000km Rechnung wäre der inzwischen wohl schon bei mehreren Millionen km
Und mein TDI mit 130.000km (Ölwechsel nach 7500-10000km, nicht das übliche 15000er Intervall) auch schon bei 300.000km...

Achim wrote:

Hintergrund: Möchte von Liqui Moly 5W-40 auf Mobil 1 5W-50 wechseln da ich in Luxemburg arbeite und hier das Mobil 1 5W-50 nur 6,25 Euro pro Liter kostet.

Man kanns nicht oft genug sagen: die Viskositätsklassen sind in unseren Breiten relativ wurscht. Wichtig ist Qualität und Verwendungszweck des Öls, sprich wird die richtige Norm (z.B. 50501, steht in der Bedienungsanleitung des Wagens)erfüllt oder nicht.
Wenn das passt, kipp es rein.
Siehe auch http://www.dieselschrauber.de/tipstricks.html.

Grüße, Rainer

[Translating...]Hallo,

@Rainer K.

habe mit kritisch gemeint das ein Wechsel auf 0W Oel wohl eher
einen Oelverbrauch begüstigt als ein wechsel von 40 auf 50 oder
von 50 auf 40.

[Translating...]

Achim wrote:

Hallo, @Rainer K. habe mit kritisch gemeint das ein Wechsel auf 0W Oel wohl eher einen Oelverbrauch begüstigt als ein wechsel von 40 auf 50 oder von 50 auf 40.

Ach so, na da würde ich sagen einfach ausprobieren... Kommt sicher im Einzelfall auf den Motor/Lader an.

[Translating...]

Bedeutsam ist das bei mineralischem Mehrbereichsöl. Hier wird das Öl bei hohen Temperaturen durch Viskositätsverbesserer (lange Molekülketten) künstlich zäh gehalten. Dies Moleküle können aber auch zerrieben werden, dann ist das Grundöl wieder entscheident.
Synthetik-Öl hat von Natur aus einen günstigen Viskositätsverlauf und sollte daher unkritischer sein.