Golf 5 2.0 TFSI - Wastegate Probleme and Performance Loss

Hello community,

This is my first post in this forum, and I need to start with a question.

I have been hearing a rattling noise when shifting gears for several months in my Golf GTI (VIN: [VIN], mileage: 110,000 km, engine code: BWA, no modifications). I have now been able to pinpoint the source of the noise to the variable geometry component of the turbocharger. The wastegate appears to be loose and is resonating during boost operation.

Furthermore, the vehicle lacks power, and the maximum speed is not achieved. I have already replaced the Schrader valve as a precaution, and the fault memory is empty.

I just completed a log run yesterday (see attachment). I noticed a significant delay in the build-up of boost pressure, and also that the maximum boost pressure I achieved was quite low. The Rail/High-Pressure pump seems to be working fine to me, but it loses its full pressure overnight, and the motor starts very poorly.

Now the question: Is the delayed boost pressure build-up to the wastegate due to a problem with the wastegate itself, or could there be another cause? I'd rather not have the battery replaced if there's another way to fix the problem...
Is the maximum achieved boost pressure okay (the ambient air pressure was 1005 mbar yesterday)? Or is there some loss somewhere?

I hope you can help me with this problem, and the question hasn't been asked in this form before.

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Hallo,

leider sieht man im Log nicht wirklich wann wie lange Vollgas getreten war. Besser wäre z.B. 3. Gang ab 1500rpm Vollgas und dieses Halten als Log.

Eine "träge" Reaktion bei 3500rpm scheint aber in der Tat etwas seltsam zu sein, wobei aber auch hohe Aussentemperaturen wie jetzt hier nicht gerade förderlich sind.

Schon getestet, ob der Wastegate-Hebel nicht einfach mechanisch "ausgeschlabbert" ist? Denn grundsätzlich scheint er ja zu funktionieren, da auf den Sollladedruck eingeregelt werden kann.

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,

danke für die schnelle Antwort.

Habe noch eine weitere Logdatei gemacht, ohne Raildruck, dafür Geschwindigkeit und Zeit.

Ist das hilfreicher? Bin noch am Üben, was das Loggen angeht.

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Luftdruck am Flughafen Hannover gestern 1003 hPa. Heute 1002 hPa, erstmal auch weiter fallend. Die Messfuehler im Fahrzeug sind ja auch nicht unbedingt Praezisionsinstrumente. Aktuell duerften die Lufttemperaturen (knapp unter bzw. knapp ueber 20 Grad im Raum Hannover) auch noch nicht zu thermischen Reaktionen der Software fuehren, oder?

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Hier hat es 30°C, waren heute am Bodensee im Badi Auto fährt wie Kaugummi (im Vergleich zu kühlem Wetter).

Meiner Meinung nach ist der Ladedruckaufbau zu träge, bitte schaue, ob am Wastegategestänge etwas lose ist bzw. der Hebel Spiel hat.

Logs brauchen (und sollen) nicht konvertiert werden.

Viele Grüße, Rainer

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Danke euch für die Hilfe - die Wastegateklappe hat Spiel und verursacht daher auch die Geräusche.
Werde dann wohl nicht drumrumkommen, den Lader auszutauschen.

Was mich noch stutzig macht: Warum erreiche ich die Höchstgeschwindigkeit nicht? (Fehlen ca. 15km/h) Denn bei höheren Drehzahlen stimmt ja der Ladedruck.

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Hallo,

ein gewisses Rasseln scheint ja normal zu sein, die Frage ist halt, wieviel Spiel vorhanden ist.
Evtl. gibt es noch ein weiteres Problem, Ladeluftsystem ist dicht? Was sagen die additive und multiplikative Anpassung der Lambdaregelung in den Messwertblöcken vom Motorsteuergerät?

Maximale Luftmassenwerte bei Vergleich mit einem baugleichen Fahrzeug?

Viele Grüße, Rainer

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Hallo und sorry, dass ich so lange keine Rückmeldung gegeben habe.
Turbolader wird wohl in 2 Wochen ersetzt bzw. das Wastegate repariert, wenn das geht. Sehen wir nach dem Ausbau.

Hatte heute morgen auf der A2 die Möglichkeit, einmal bei höherer (annähernd Höchst-) Geschwindigkeit ein paar Messwerte mitzuloggen, ein Ausschnitt aus der Fahrt ist im Anhang.

Ladedruckverlust ist bei höheren Drehzahlen nicht erkennbar - ist es möglich, dass der Druck hinter der Drosselklappe über die Kurbelgehäuseentlüftung verloren geht und Ladedruckverlust somit nicht messbar ist?

Die Lambdawerte scheinen mir plausibel, ist ein multiplikativer Anpassungswert von -5,1% bis -5,5% (durchgängig) ok? Muss ich noch irgendetwas testen, um die Vorkatsonde auszuschließen?

Maximaler Luftmassenwert von 166g/s scheint mir i.O., habe aber keine Vergleichswerte.

Wo ist also die Leistung im 6. Gang hin? Im 5. erreiche ich die gleiche Geschwindigkeit...

dass der Druck hinter der Drosselklappe über die Kurbelgehäuseentlüftung verloren geht


ich habe mir das System noch nicht so ganz genau angesehen aber schon öfters gehört das das Ventil im Ventildeckel mal Probleme macht... die Amis bauen die Kisten daher oft auf ne 'offene' Entlüftung um und verstopfen die Anschlüsse zur Luftseite...

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Kurbelgehäuseentlüftung sollte aber mal vor TL sein....

[Translating...]jein...

meiner (CCZB Bj 2010) hat einen Schlauch zum Saugrohr vorm Turbo und einen an die Ansaugbrücke. Sollten die eigentlich alle so haben... im Ventildeckel ist dann nen Ölabscheider und nen Umschaltventil was je nach Druck den weg Richtung Ansaugbrücke oder Richtung Turbo frei macht und ich weiß zumindest ein Fall wo das hin war und der Haufen total rumgesponnen hat... im Leerlauf gesägt, ab und zu Warnlampen an Ruckler beim Beschleunigen usw...müsste mich da mal reinlesen...

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Hallo!

Aus passendem Anlass dazu:
Heute hab ich bei einem Audi A4, 1,8 T den Turbo ausgebaut, weil der Motor wenig und ungleichmässige Leistung hatte.
Geräuschentwicklung und Klappern vom Turbo war ein weiterer Mangel..

Ausgebaut war zu sehen, dass die Mechanik der Wastegate-Klappe im Abgasbereich völlig ausgeklappert ist,
kurz vor dem Auseinanderfallen.

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Letzte Woche habe ich endlich den neuen Lader bekommen. Wastegatehebel war wie schon vermutet total ausgeschlabbert. Mit dem neuen Lader jetzt ein deutlich angenehmeres Fahren auch in höheren Gängen. Fahrzeug ist über den gesamten Drehzahlbereich "bissiger", das Geräusch ist komplett weg.

Habe außerdem letzten Monat ein PCV-Fix verbaut, welches die Kurbelgehäuseentlüftung so modifiziert, dass kein Ladedruck mehr verloren gehen kann. Ich kann nicht genau sagen, ob es was gebracht hat und daher kommt, mittlerweile erreiche ich aber auf jeden Fall die Endgeschwindigkeit. Meine Vermutung ist, dass die Ventile und Injektoren von vielen Kurzstrecken sehr stark verkokt waren und nun langsam wieder "sauber" werden.

Ich werde das ganze weiter beobachten, bin aber fürs erste ziemlich zufrieden. Die Karre macht jetzt richtig Spaß

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Vielen Dank fürs Feedback!