2l TSI im Polo WRC: ein Säufer?

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Hallo,

der Polo WRC (Sondermodell) hat einen 220PS TSI-Motor wie im Golf GTI.
Die Drehmomentdaten laut Kataloge sind gleich (350 Nm von 2500 - 4400 rpm).
Der Verbrauchsvergleich laut VW-Webseite sieht aber seltsam aus (Stadt / Land / Mix / CO2):
Golf GTI: 7,5 / 5,1 / 6 / 139
Polo WRC: 10,1 / 6 / 7,5 / 174

D.h. laut CO2-Daten säuft der Polo (im Normzyklus) bei praktisch gleichem Gewicht 25% mehr, im Stadtzyklus sind es sogar 35% mehr als der Golf!

Kennt jemand die technischen Hintergründe für diese Unterschiede?

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Der Polo hat noch nen alten Motor

http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/vw-golf-7-gti-polo-r-wrc-2013-vergleich-polarkreis

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Hier habe ich ein paar Details zur Evolution des 2,0l TSI gefunden:
http://www.autohaus-kubik.de/?p=2816

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Nach einigem Suchen glaube ich zu wissen, wie VAG den Verbrauchsvorteil des Golf GTI gegenüber dem Polo WRC erzeugt (übrigens ist der Scirocco 2l TSI mit 210PS mit 172 g CO2 fast genauso ein Säufer wie der WRC-Polo mit 174 g): ganz einfach mit den derzeit angesagten Blue-Motion-Gimmicks.
Die Start-Stopp-Funktion senkt natürlich primär den Stadtverbrauch, wenn der Motor während der Standphasen abgeschaltet wird.
Dazu noch die sogenante Rekuperation:
Beim Bremsen wird die LiMa-Spannung abgehoben und damit die Batterie tendenziell überladen, beim Beschleunigen wird die Lima abgeschaltet und der Stromverbrauch wird nur aus der Batterie bestritten. So erreicht man mit etwas weniger Spriteinsatz die gewünschte Beschleunigung bzw. Geschwindigkeit.
Das erfordert teure Spezialbatterien und die elektrischen Verbraucher werden eine permanent deutlich schwankende Bordspannung auch nicht unbedingt mit der sonst üblichen Lebensdauer belohnen.

Siehe auch http://www.volkswagen.de/de/Volkswagen/InnovationTechnik/technik-lexikon/rekuperation.html

Insgesamt also IMO eher Taschespielertricks, die den Norm(!)verbrauch zwar deutlich drücken können und bei der CO2-abhängigen Steuer auch ein paar € sparen, aber bei vorausschauender Fahrweise mit wenig Bremsen und Stop&Go-Anteil den Realverbrauch vmtl. nicht so weit senken werden, wie die Katalogdaten erhoffen lassen.

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Das trägt sicher auch seinen Teil dazu bei, aber der Motor im GTI ist schlicht eine ganze Generation und mehrere Entwicklungsstufen weiter. Im Polo WRC ist noch der alte EA113 verbaut, während im GTI die EA888 Reihe verbaut wird. Und die wurde schon kräftig überarbeitet. Einfach mal nach den Motorbaureihen googeln, da gibt's jede Menge Infos. Laut den ersten Praxistests kann man ihn, wenn man will, anscheinend auch durchaus auch relativ (gemessen an der Leistung) sparsam fahren.
Aber ab Dienstag kann ich das testen. Ab da ist der GTI meiner

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ulf wrote:

... und die elektrischen Verbraucher werden eine permanent deutlich schwankende Bordspannung auch nicht unbedingt mit der sonst üblichen Lebensdauer belohnen.

Dafür werden bei Fahrzeugen mit Rekuperation separate Spannungsregler für die sensiblen Verbraucher verbaut, die dafür eigene Stromkreise versorgen.