Klimaanlage ohne Funktion

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Hallo zusammen,

mein Bruder fährt einen Octavia 1Z bJ 2013, MKB CFHC. Seit kurzem geht die Klima nicht mehr. Ich habe an dem Fahrzeug einen Klimaservice gemacht um zu schauen ob auf der Anlage noch genügend Kältemittel drauf ist. Ergebnis : Alles gut soweit. Die Anlage ist dicht.

Am Klimakompressor liegt auch Spannung an. Ebenfalls am Druckschalter. Ziehe ich den Stecker am Druckschalter ab, fangen die Lüfter an zu laufen. Ist das normal? Nun meine Frage: Ist der Kompressor defekt? Nach meiner Einschätzung spricht alles dafür...

Habt ihr noch Tipps, was ich noch prüfen kann?

Ich bin für jeden Hinweis sehr dankbar

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Hallo,

mit VCDS lässt sich der Abschaltgrund für die Klimaanlage identifizieren.

Siehe auch:
/viewtopic.php?t=28544

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,

danke für deine Antwort. Ich habe leider keinen Zugriff auf VCDS, jedoch haben wir einen AVL Tester.
Kannst du mir sagen in welchen MWB ich gehen muss um mir diverse IST Bedingunen anzusehen? Gibt es eine Übersicht der MWB? Sind diese bei allen gleich?

Was noch zum Kompressor zu sagen ist: Die Riemenscheibe ist rostbraun und die mittlere Schraube (30er Torx) kann ich weder anziehen noch lösen. Es sieht mir ein wenig so aus als ob Sie ein Stückweit rausschaut

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Basti1605 wrote:

Am Klimakompressor liegt auch Spannung an.

Hast du die mit Last (also bei aufgestecktem Kompressor) gemessen?
Hast du dir mal die Riemenscheibe angeschaut? Dreht der innere Teil mit oder steht dieser?

Grüße
Guste

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guste100 wrote:

Basti1605 wrote: Am Klimakompressor liegt auch Spannung an. Hast du die mit Last (also bei aufgestecktem Kompressor) gemessen?

Nein erstmal nur bei abgezogenem Stecker.

guste100 wrote:

Hast du dir mal die Riemenscheibe angeschaut? Dreht der innere Teil mit oder steht dieser?

Wie oben geschrieben ist die Riemenscheibe rostig. Dreht aber mit. Ich hätte ein Bild, kann es aber nicht hochladen

Gruß, Basti

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Du hast wahrscheinlich auch einen Kompressor mit Mitnehmerscheibe. Schau mal nach ob diese nicht eventuell ausgelöst hat. In meinem Thread, den Rainer verlinkt hat ist ein Bild drin wie das aussieht.

VG
Andreas

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Hallo Andreas,

ich habe jetzt einen neuen Kompressor da und werde ihn die Tage einbauen. Muss allerdings warten bis das Spülgerät bei uns in der Firma ankommt.

Für mich gut zu wissen wäre folgendes: Wie erkenne ich von ausserhalb ob es sich um einen permanent angetriebenen Kompressor handelt oder um einen "normalen"?

An welchen Drücken kann ich mich orientieren? Also welcher Druck ist wann zu erwarten?

Ich danke euch für euren Support!

Basti

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Hallo Basti,

die Mitnehmerscheibe sieht intakt aus. Allerdings wundert mich, dass die Schraube auf der Welle raussteht.

Du hast einen Kompressor der permanent angetrieben ist. Die Kälteleistung des Kompressors wird über das Regelventil gesteuert.

Bevor Du auf Verdacht den Kompressor wechselst würde ich erst eine tiefgreifende Analyse betreiben. Im ungünstigsten Fall ist etwas anderes defekt und Du musst den Kreislauf wieder evakuieren.

Deshalb wäre es sinnvoll, sich die Meßwertblöcke und Abschaltbedingungen des Kompressors anzusehen.

Viel Erfolg
Andreas

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Hallo Andreas,

auf welche der Blöcke sollte ich mich denn dann konzentrieren?
Da ich wie gesagt derzeit nur Zugriff auf einen AVL Tester habe (der mir aber auch die MWB anzeigt, nen VCDS beabsichtige ich mir jetzt wirklich privat selbst zuzulegen)

Das mit der Mittelschraube wundert mich auch. Vor allem da kein festziehen oder lösen möglich ist.
Spannung liegt an (am Kompressor und am Druckschalter)

Ich möchte mein Wissen was die Klimafehlersuche angeht jetzt wirklich erweitern...


Danke für eure Hilfe

Basti

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Wenn die Anlage tatsächlich befüllt ist, wie oben beschrieben, würde ich für einen Schnelltest ohne Diagnose einfach mal das Regelventil direkt mit 12V beaufschlagen und den Motor starten.

Entweder es kommt innerhalb 1min kalte Luft / Leitung am Expansionsventil wird kalt, oder alles bleibt warm-> Kompressor und/oder Regelventil tauschen.

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Hallo Basti,

wichtig ist:
- Fehlerspeicher
- Kompressorstrom
- Kompressorlast
- evtl. vorhandene Abschaltbedingungen
- vorsichtig mit der Hand prüfen, ob die Leitung kalt ist, um auszuschließen, dass das Expansionsventil/Drossel defekt ist


VG
Andreas

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Hallo Kollegen,

heute war der Tag. Ich habe mich um die Klimaanlage gekümmert. Es war zu 100% der Kompressor. Ich habe noch weiter recherchiert und rausgefunden, dass 2 Probleme bei diesem Kompressor auftreten. Entweder brechen die 3 Nieten vorne von der Mitnehmerscheibe ab (Sollbruchstelle bei Überlast) oder wie in meinem Fall, bei rausstehender Mittelschraube, ist die Welle im Kompressor abgeschert. Dadurch nicht mehr stattfindender Kraftschluss.

Ich würde den Kompressor auch für mein Interesse auseinander bauen und mir das Ganze von innen anschauen. Bei Bedarf stelle ich auch gerne Fotos ein!

Also Kompressor neu, Kondensator neu und alles ist wieder gut.

Ich möchte mich bei der Hilfestellung und den Zahlreichen Hinweisen von euch sehr herzlich bedanken.

Viele Grüße

Basti

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Vielen Dank für die Rückmeldung! Bilder vom Inneren des Kompressors wären cool.

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Basti1605 wrote:

Also Kompressor neu, Kondensator neu und alles ist wieder gut.

Warum hast Du den Kondensator getauscht? Oder meintest Du den Trockner?

VG
Andreas

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Ich habe Kondensator inkl. Trockner (bei dem Modell nicht einzeln tauschbar gewesen) weil das Fahrzeug seit dem letzten Klimacheck wieder verloren hatte. Und ich wollte nicht in ein paar Tagen wieder anfangen die Bude zu zerpflücken

Kompressor habe ich noch nicht auseinander gebaut. Aber Bilder folgen definitv

Gruß,
Basti

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Basti1605 wrote:

... (bei dem Modell nicht einzeln tauschbar gewesen) ...

VAG wird ja immer krasser. Fehlt nur, dass es bald kein Motoröl mehr zu kaufen gibt und der Motor komplett getauscht werden muss.