VW AAZ does not accept gas input up to 1/3 of the way.

Hi, I'm not sure if I'm posting in the right forum. This forum is quite confusing for beginners, but I'll try anyway.

Subject:
I bought a T3 with an AAZ engine, and it's running well overall, except for a problem with the fuel injection system.
Firstly, he smokes briefly after starting, but I think this will disappear with different injectors and spark plugs.
On the other hand, it does not consume gas. If I pull the gas pedal, nothing happens in the first third, but then it starts to rise.

Installed is the ESP from AAZ with a stationary LDA and without electronics. Intake manifold and turbocharger are from the JX.

[Translating...]

Zu deiner ersten Frage, ja ist die falsche Kategorie.

Was soll man nun sagen. Du fährst eine gekaufte Bastelbude. Was da nun alles nicht stimmen könnte, verrät uns allen die Glaskugel. Leider steht meine zu Hause. Für deine Beschreibung gibt es sicher einige Ansätze. Verstellter Hebel mal als einfachstes angenommen.

Ist wirklich genau gecheckt welche Teile von welchem Motor sind?

[Translating...]

Dann schau doch als erstes ob sich überhaupt was bewegt an der ESP auf dem 1/3.

[Translating...]

Gashebel nicht richtig aufgesetzt.

[Translating...]

Erst mal verstehen.

Quote:

Zum anderen nimmt er kein Gas an. Wenn ich am Gashebel ziehe passiert auf dem ersten Drittel absolut nichts, darüber beginnt er hoch zu drehen.

Du meinst im Leerlauf ?

hg
Herbert

[Translating...]

Ja im Leerlauf.

Motor läuft friedlich bei grob 1000u/min, ich zieh am Hebel oder trete aufs Pedal und es verändert sich nichts, erst ab 1/3 steigt die Drehzahl an.

Gashebel versetzt war auch mein erster Gedanke aber alle Erfahrungsberichte im Netz sagen das der Leerlauf dann viel zu niedrig sein müsste. Ich werde den Hebel nächste Woche mal einen Zahn weiter setzen und schauen was passiert.

[Translating...]

Ich wollte gerade rüber in die Halle fahren unw nach der ESP zu schauen. 10 km Stadtverkehr ohne Probleme, am Ortsschild 4. Gang Vollgas, Motor dreht nicht aus, was für den Gashebel spricht.
Ich schalte in dem 5. und er zieht bis auf 90 km/h aber verliert nach 2 km an Leistung und geht letztendlich beim Kupplung treten aus.

Startversuche bisher Fehlgeschlagen. Abschaltventil kickt und Kraftstoff ist im Schlauch zur ESP zu sehen. Mehr war im Dunkeln ohne Werkzeug nicht zu machen.

Werde Morgen mit neuem Filter und Sprit aus dem Kanister prüfen ob die ESP fördert und ob der Förderbeginn noch halbwegs stimmt.

[Translating...]

Quote:

Gashebel versetzt war auch mein erster Gedanke aber alle Erfahrungsberichte im Netz sagen das der Leerlauf dann viel zu niedrig sein müsste

Achtung Halbwissen: wie man auf deinem Bild sieht hast du ziemlich sicher die Pumpe mit >gehäusefester Leerlauffeder<
Da passiert nichts mit dem LL wenn der Hebel falsch drauf ist, es sei denn er wäre in der umgekehrten Richtung verkehrt. Dann würde der Motor unkontrolliert hochdrehen.

Bei deiner vermeintlichen "Leerlaufanschlagschraube" stellst du nämlich die Restmenge ein. Und die ist geringer als die Leerlaufmenge, wenn richtig eingestellt.

Ist sie zu hoch, dann verhält sich dein Motor wie ein Vergasermotor der Falschluft zieht.....

Zwischen Motor und Pumpe sitzen die 2 bzw. 3 Stellschrauben für den LL.
Vorne dran ist der mechanische Absteller.

[Translating...]

Das Ding läuft übrigens wieder. Es lag ab Gashebel, der war laut Markierung richtig aufgesetzt, einen Zahn daneben Arbeitet die ESP aber erst wie sie soll.

Außerdem war der Tank restlos leer. Erst mit 10l aus Kanistern und Leitungen lösen wollte er anspringen.

[Translating...]

Du hast ja hoffentlich die Einspritzpumpe entlüftet und nicht trockengeorgelt?

hg
Herbert

[Translating...]

Hab nur die Leitungen zu den ESD gelöst, 10s Anlasser drehen lassen, fest gezogen und sofort angesprungen. Vermutlich hatte er die Pumpe bei den nächtlichen Startversuchen schon gefüllt aber nicht alle Luft aus dem Hochdruckteil gedrückt.

Bin seit dem 200km gefahren, bisher läuft er gut, nur kalt hat er die erste Minute hin und wieder einzelne Zündaussetzer mit weißen Wölkchen aus dem Auspuff, werden aber gefühlt weniger. Meine Theorie ist eine nicht richtig schließende ESD, der Motor stand ja ewig. Außerdem ist entweder der Ladedruck zu hoch eingestellt oder das Blowoff löst zu früh aus, jedenfalls bläst er den Ladedruck ab wenn man aus dem Stand richtig Kitt gibt.

[Translating...]

Quote:

nur kalt hat er die erste Minute hin und wieder einzelne Zündaussetzer mit weißen Wölkchen aus dem Auspuff, werden aber gefühlt weniger

Kommt vermutlich daher dass dein ALFB (abschaltbarer, lastabhängiger Förderbeginn) nicht angeschlossen ist - zumindest sieht es am Bild so aus, und der T3 hat auch das Steuergerät dafür nicht.

Mach mal eine Drahtbrücke vom ELAB (elektrisches Abstellventil) zu dem Ventil unten am Spritzversteller (sieht von außen genauso aus), sofern dort kein Draht hin geht. Du wirst dich wundern um wieviel runder der nachm Kaltstart läuft.

Quote:

Außerdem ist entweder der Ladedruck zu hoch eingestellt oder das Blowoff löst zu früh aus, jedenfalls bläst er den Ladedruck ab wenn man aus dem Stand richtig Kitt gibt.

Welcher Lader ist denn dran? der vom AAZ oder der originale vom JX? Mach evt. mal ein Bild wenn du dir nicht sicher bist.
Es könnte sein dass das Wastegate klemmt, oder bereits dran herumgedreht wurde.
Beides nicht gesund wenn der Motor ohne Ladeluftkühler läuft

[Translating...]

Lader ist vom JX, werde ich die Tage auch mal ausbauen weil die Krümmerdichtung abbläst, dabei kann ich auch das Wastegate prüfen.

Die Funktion vom Spritzversteller hätte ich andersrum erwartet, also ohne Strom = früh. werde ich gleich ausprobieren.

EDIT: Ach so, das Ding verstellt Mechanisch/Hydraulisch bei geringer Last Richtung spät, mit Spannung auf dem Magnetventil ist die Funktion deaktiviert. Könnte man ja evtl aktivieren bei gezogenem KSB.

[Translating...]

Quote:

Die Funktion vom Spritzversteller hätte ich andersrum erwartet, also ohne Strom = früh. werde ich gleich ausprobieren.

Das Ventil ist ein umgekehrtes ELAB bzw. ein stromlos offenes ELAB wie man es von Schiffsmotoren kennt.
Ist es offen, dann kann der FB Lastabhängig eingeregelt werden, ist es bestromt=zu dann ist der FB nur Drehzahlabhängig.

Das hat den Sinn dass der Hersteller einen akzeptablen Kaltlauf mit halbwegs geringen CO und HC Emissionen hinbekommt, und gleichzeitig bei warmem Motor und geringer Last die NOx Emissionen durch einen späten FB vermindern kann.

[Translating...]

Läuft wirklich viel besser mit abgeschalteter ALFB, keine Aussetzer und kein Qualm mehr.

Bei der Aktion is mir noch aufgefallen, dass der KSB Zug geknickt ist und der Motor deshalb immer mit halb gezogenem KSB läuft. Drücke ich den KSB manuell an der ESP in Endposition läuft der Motor mal richtig kacke. Ich wette der Förderbeginn wurde mit gezogenem KSB eingestellt, oder noch schlimmer gar nicht eingestellt. Soweit alles geklärt, den Förderbeginn stell ich die Tage mal ein und biege den KSB Zug gerade.