Jerking/Shaking/Vibrations/Roughness under a load of 1400-220

Hello dear community!



I'm new here, even though I've been reading along for years.



I used to be a car mechanic a long time ago, so I have some knowledge and understanding of engines, but as I said, it's been 15 years since I last worked in that field.

Today, I am facing a problem that is really exhausting me!



My vehicle: a VW Sharan 7N 2011 with a 2.0 TDI CFG 170PS engine and 220,000 km.



My problem: I experience a vibration under load, which is easily noticeable between 1400 and 2000 RPM under full load. It's most noticeable in 4th and 5th gear when going uphill under full load. I would say that the problem also exists in other RPM ranges, and it's barely noticeable even under partial load. I would say that it feels warm and strong, rather than cold.



Undertaken:

Error memory read. There are no errors in the engine control unit or the transmission control unit.

Reading the injector values revealed some fluctuations, which is why all 4 injectors were replaced.
Everything is good now except for cylinder number 3, which sometimes throws off the readings by up to .5-3mg. The valve cover was removed and the camshaft was inspected, with no apparent damage (I hope I was thorough). Replacing Injector 3 with another cylinder did not change any values, so it is definitely not an injector issue.

I had measured the compression and was also unable to detect any significant deviations on cylinder 3. However, I always used only one candle at a time, and I am considering repeating the experiment on all cylinders without candles...

The AGR was effectively disabled using a blocking method = no change!

Ultimately, the two-mass flywheel was replaced due to suspicion of radial play. Unfortunately, this measure also did not yield any success. In addition, the N215 and N216 clutch valves on the gearbox were replaced due to difficult starting and shifting. This also contributed to the success in this matter.



Do you have any further ideas or can you give me the crucial tip? To be honest, I'm really at a loss. We have decided to keep the car for a longer period, but this error must be fixed.

In 3 Wochen, we plan to go on a 1000km vacation. I am very grateful for any help, because I cannot and will not drive like this.


Thank you in advance to everyone!

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Hallo,

das sind zu wenige Daten für eine Analyse. Wenn immer Injektor 3 ein Problem ist und dieser zu wenig einspritzt obwohl er schon erneuert wurde... und der PD-Kabelbaum ein bekanntes Problem ist,warum sucht man nicht da?

LG, Rainer

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Hallo,

Danke für die Rückmeldung.

Es handelt sich um ein Common Rail und kein Pumpen Düse. Gibt Es dort auch Probleme mit dem Kabelbaum?
Handelt es sich um ein Widerstand nach Masse? Gibt es Infos in welcher Region am Kabelbaum?

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Hallo,

mit CR sind mir keine gehäuften Kabelprobleme bekannt. Heißt natürlich nicht, dass es nie Probleme gibt.

Warum vergleicht man nicht?
/viewtopic.php?t=28779

LG

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Ich schließe die Injektoren aus, da der 3. Zyl schon drei verschiedene Injektoren jetzt hatte (2 davon neu mit Prüfbericht) und der Einspritzmengenabgleich wert immer gleich war.
Das Problem ist beim Tauschen unter 2 Zylindern nicht mit gewandert.
Den Einspritzkalibrierdruck werde ich noch Interesse halber checken. Aber wie oben schon beschrieben ist das ja ein Sicheres Ausschluß Verfahren welches den Injektor bei Zylinder 3 als defekt Ursache ausschließt.

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Mach mal einen Druckverlust Test...

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Heute habe ich nochmal die Kompression geprüft. Dieses mal mit alle Glühkerzen demontiert und gut geladener Batterie!

Zyl 1: 25,5 bar
Zyl 2: 25,0 bar
Zyl 3: 19,5 bar
Zyl 4: 19,0 bar

Das sieht also gar nicht so gut aus. Jetzt stellt sich noch die Frage wo die Undichtigkeit ist. Da 2 nebeneinander liegende Zylinder annähernd den gleichen geringeren Druck haben stelle ich mir die Frage ob es ein Riss im Motorblock zwischen Zyl 3 und 4 sein könnte oder die Zylinderkopfdichtung zwischen denen beiden Zylindern.

Der Druckverlusttester ist bestellt. Hierzu muss ja die Kurbelwelle in OT des jeweiligen Zylinders fixiert werden. Wie soll man das machen?

Habt ihr schon Vermutungen? Könnte die Nockenwelle eingelaufen sein, gleich auf 2 Zylindern (macht sich das überhaupt beim Kompressionstest schon bemerkbar)

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Inzwischen gibt es auch die Lösung zum Problem und ich finde es sehr wichtig sogar hier auch mitzuteilen. Kurz und knapp, es war die Zylinderkopfdichtung!



Ich weiß nicht was ich bei der Kompressionsmessung für Mist gemacht habe.

Erneut Messung ergab 25/25/19/19bar. Darauf habe ich eine Druckverlustprüfung gemacht und festgestellt, dass Zyl 3 in Zyl Gebläse hat und umgekehrt.

Bei der Demontage des Kopfes (scheiß Arbeit beim Sharan und ohne Bühne erst recht) habe ich zudem noch Risse festgestellt zwischen den Ventilen, weswegen ich den gleich mit getauscht habe weil ich nicht weiß wie tief sie waren. Es konnte aber sein, dass der Motor tatsächlich ein wenig Wasser gebraucht hatte.



Seht selbst die Bilder an.



Der Urlaub hat geklappt und inzwischen sind 3000km gefahren worden. Es fährt sich auch wie neu, zu letzt auch wegen der neuen Injektoren..