Polo 1.6 TDI - DPF Regeneration

Hello everyone,

After 10 years of driving a Dacia Duster (0-270,000 km), and with absolutely NO problems, I finally decided to venture back into the VAG (Volkswagen Group) world and bought an old, used Polo with approximately 165,000 km.
As if I knew, I bought a diagnostic system here in the shop at the same time and have already used it for the first time today.

Polo V 1.6 MKB CAYB

The following problem:

Today on the AB, sudden emergency mode: Error (diagnosed at home):
Friday, August 25, 2023, 16:45:23:24731
VCDS Version: RKS 23.3.1 runs on Windows 10 x64
http://shop.dieselschrauber.org/en

Address 01: Engine Electronics Label file: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Tax-equipment part number: 03L 906 023 D HW: 03L 906 023 D
Part and/or Version: R4 1.6l TDI H13 9979
Encoding: 00114016002400080000
Operating Number: WSC 00788 648 00255
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023D 003014 (VW25)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023AH_003.rod
VCID: 270AFB72BF6B1D826E1-8072
1 Error found:

16848 - Diesel Particulate Filter
P2458 00 [173] - Regeneration Time
Warning light ON - confirmed - checked since last power-down
Environmental Conditions:
Error Status: 00000001
Error Priority: 2
Error Frequency: 1
Odometer: 165716 km
Date: 2127.14.31
Time: 15:26:47

Engine Speed: 1708.50 /min
Normalized Load Value: 0.0 %
Vehicle Speed: 69 km/h
Coolant Temperature: 84 °C
Intake Air Temperature: 35 °C
Ambient air pressure: 960 mbar
Voltage Terminal 30: 14.118 V
Fault Counter via OBD: 40
Particle Filter: Soot Mass Measured - MASS_SOOT_PHY_PF: 14.14 g
Particle Filter: Soot Mass Calculated - MASS_SOOT_SIM_PF: 24.00 g
Particle filter kilometers since last regeneration_1-DIST_RGN_ENVD_H: 1785 km
Counter for the particulate filter regeneration time: T_INT_RGN_ACT_INI_PF_ENVD_H: 0.0000 s
Particle Filter: Differential Pressure-DIP_PF: 0.00 hPa
Particle Filter: Offset for Differential Pressure-DIP_PF_AD[0]: 1.99 hPa
Service Renewal: Approval Conditions 3-FRF_STATE_RGN: 9


Readiness: 1 1 0 0 0

It's actually possible that it's due to my driving style. The Polo has a very long 5-speed gearbox, and I've been looking at how far I can reduce my fuel consumption over the past few days, as I mostly drive on the highway (90% on highways, the rest in the city). The MFA shows values of ~ 3.5 L / 100 km.
Driving Style: Following a truck, downshifting on hills, extremely cautious driving, U/Min < 2000

Unfortunately, I now seem to have received the bill for it.
What should I do now?

The error cannot be deleted or fixed, and it reappears shortly after.

'The option for regeneration under the default settings (04) is not available.'

'Forced Regeneration during Driving'

How do you do this in practice?
Can I activate this before I leave, or do I have to mess around with my laptop while driving?
How do I ensure I maintain a speed of 60 km/h? Come on, let's go! And use the 4th gear with the emergency override?

Thank you and best regards.
David

Here is my dangerous partial knowledge:
/viewtopic.php?t=17091

[Translating...]

Hi,

suspekt ist mir "Partikelfilter: Differenzdruck-DIP_PF: 0.00 hPa", Marder hat Schlauch vom Differenzdrucksensor abgefressen?
Würde zuerst schauen, ob der richtig misst.

LG, Rainer

[Translating...]Hallo Rainer,

danke für die schnelle Antwort.
Die beiden Schläuche sehen erstmal intakt aus. Ist auch alles sauber.
Ich habe gerade im Leerlauf* /Standgas nochmal geguckt, da werden Werte von ca. 16.xx hPa angezeigt. Wenn man aufs Gas tritt, gehen die Werte 'hoch' (2000 U/min = 32 hPa)...

*Ich kann mit dem Auto heute nicht mehr fahren, weil ich Kinder und Haus hüten muss, die Frau ist 'aus'

Wenn nichts dagegen spricht, würde ich mich morgen mal an der Zwangsregeneration während der Fahrt versuchen.
Es ist durchaus denkbar, dass der Motor die letzten 1000 km, ausser beim Anfahren oder Hochschalten keine Drehzahlen jenseits der 2000 gesehen hat. Eine DPF Lampe existiert nicht und ich habe mich nicht groß darum gekümmert sondern mich an der sehr langen Übersetzung und dem kleinen Verbrauch erfreut.

VG
David

[Translating...]Sooo...

Erstmal, Zwangsregeneration hat gefruchtet. Notlauf ist weg, Fehlerspeicher leer.

Meine Erkenntnisse dazu (falls jemand auch sowas noch nie gemacht hat):
1.) Man kann erst alles am Laptop vorbereiten und dann los fahren
2.) Wenn man 'Zwangsregeneration während der Fahrt' antriggert, leuchtet - oh Wunder - die DPF Lampe im Tacho auf
3.) Fahrt hat ewig (über 30 Minuten) gedauert, ich war auf der AB im 4 Gang und habe versucht, die Abgastemperatur hoch zu halten. Problem ist hier, dass Berg runter nichts abgebaut wird, weil die Abgastemp bis auf 200 Grad runter geht. Im 4ten Gang fährt mein Polo 180 laut Tacho. Man muss aber nicht die ganze Zeit Vollgas fahren, am Besten sind Strecken, die eben sind. 'Berg hoch' bringt halt meistens 'Berg runter' mitsich, was die Gassi-Runde unnötig verlängert.
4.) Bei unter 5g Rußmasse (genauen Wert weiß ich nicht) gingen die DPF- und gleichzeitig die Glühwendel-Lampe aus.
5.) Nach Löschen des Fehlerspeichers ging dann auch die EDC-Lampe noch aus.

Unklar für mich:
1.) Warum hatte ich diese dämliche DPF-Lampe vorher noch nie gesehen? Wäre doch super, wenn die leuchten würde, dass man als Fahrer weiß, dass man jetzt wegen des DPF angepasst fahren soll.
2.) Lag es an meiner extrem übertriebenen Fahrweise, dass der DPF sich über nicht freibrennen konnte? (Das werde ich jetzt mal beobachten, ich weiß ja jetzt, dass bei Rußmasse berechnet von 24g der Notlauf kommt)
3.) Ölaschemasse ausgelesen 1.7xxxxxg Was ist das für ein komischer Wert? Auto hat 165tkm runter, da sollte doch mehr drin sein?

[Translating...]

@docsnydor:

Sorry, Löschen war ein unbeabsichtigter Nebeneffekt bei Profiländerungen. Das entsprechende Modul hatte einen Bug, der nun hoffentlich gefixt ist. Bitte einfach neu registrieren.

Quote:

1.) Warum hatte ich diese dämliche DPF-Lampe vorher noch nie gesehen? Wäre doch super, wenn die leuchten würde, dass man als Fahrer weiß, dass man jetzt wegen des DPF angepasst fahren soll. 2.) Lag es an meiner extrem übertriebenen Fahrweise, dass der DPF sich über nicht freibrennen konnte? (Das werde ich jetzt mal beobachten, ich weiß ja jetzt, dass bei Rußmasse berechnet von 24g der Notlauf kommt) 3.) Ölaschemasse ausgelesen 1.7xxxxxg Was ist das für ein komischer Wert? Auto hat 165tkm runter, da sollte doch mehr drin sein?

1.) Von der ECU Software abhängig, kam beim CFFB meiner Frau auch erst nach einem Update.
2.) Möglich. Evtl. zuviel Kurzstrecke und zuwenig Last.
3.) Aschemasse/Aschevolumen per Diagnose zurück gesetzt, ob mit oder ohne (sinnlos-Aktion) Ascheentfernung aus Filter...

[Translating...]

Bin wieder da

Ich werde es mal beobachten.
Es wird wahrscheinlich zu wenig Last gewesen sein. Ich fahre 2x täglich 60 km, das sollte locker reichen.

Ich habe das Auto noch nicht so lange, um irgendwelche Erfahrungen damit gesammelt zu haben. Ist vielleicht auch eine gute Gelegenheit mich mit VCDS bisschen zu beschäftigen. Ist lange her bei mir, damals noch VAG-COM in der 1 Disketten-Version mit 'nem China-Interface. Der 1Z im 35i war mein letzter TDI, verkauft 2006.

[Translating...]

Willkommen 😃 Evtl. auch mal die Kühlmitteltemperatur im Motorsteuergerät beobachten, dass auch Betriebstemperatur erreicht wird. Sonst u.U. keine Regeneration.