1,4 TDI: AGR-Ventil & Lambdasonde defekt? | Posts 16+

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Servus

Ist wie beim V6-Tdi, da siehst Du nicht viel davon.
Was hältst Du von der Methode, mit Druckluft abzudrücken?

Geht echt schnell, effektiv und mit einfachen Mitteln.

Im Baumarkt zwei Abwasserrohr-Verschlußdeckel im passenden Drm. besorgen (ca. 5€) und beim Reifenhändler um die Ecke nett nach nem Gummiventil fragen (max. 2€).
In einen Deckel ein passendes Loch bohren, Ventil einziehen und fertig ist das Abdrückwerkzeug.
Ich nehme den Ansaugschlauch nach dem LMM für den Deckel mit Autoventil und verschließe noch Anschluß der KGE, so hast du den Verdichter und dessen Ausgangskupplung auch gleich dabei.
Mit dem anderen Deckel verschließe ich den Schlauch der direkt zur "Drosselklappe" an der Ansaugbrücke geht.
Druckminderer am Kompressor auf 1,5 Bar einstellen und mit dem Reifenfüller aufpumpen.
Du wirst das Leck 100% finden
Besser und sicherer wirst Du´s nicht rausfinden können.


Gruß Mpire

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Mpire wrote:

Servus Ist wie beim V6-Tdi, da siehst Du nicht viel davon. Was hältst Du von der Methode, mit Druckluft abzudrücken?

Hi Mpire!
Herzlichen Dank für den Tipp und die gute Beschreibung/Bebilderung! Werde es mal so versuchen und berichten!

Gruß
Volker

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Hallo Leute!

Leider bin ich immer noch nicht dazu gekommen, die Undichtigkeit zu suchen.
Das Material, das zur Prüfung via Druckluft notwendig ist, habe ich aber schon mal!

Aktuell habe ich ein weiteres Problem mit dem Polo:
Es scheint so, als versuche er permanent, den DPF zu regenerieren - das typische Geräusch ist deutlich wahrnehmbar. Zweimal leuchtete auch schon die DPF-Leuchte. Nach längerer Autobahnfahrt war diese jedoch wieder aus. Das Motoröl hat sich in kurzer Zeit um ca. 0,3l vermehrt.
Ich fahre generell Langstrecke - jedoch täglich mit Stau.

Ich habe jetzt mal die Aschemasse von ca. 68 g auf 43 g reduziert.

Hättet Ihr einen Tipp, was ich tun könnte oder welche MWB ich checken sollte?
Das Startverhalten ist übrigens perfekt!

Danke Euch!
Volker

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Hi

Quote:

Ich habe jetzt mal die Aschemasse von ca. 68 g auf 43 g reduziert. Hättet Ihr einen Tipp, was ich tun könnte...

ist das ein Scherz? Das Ding ist voll. Den DPF reinigen. Gibt nen Fachartikel dazu.

Viele Grüsse, Rainer

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Hi Rainer,

Danke für die Rückmeldung und den Tipp!

Ist es normal, dass dann permanent regeneriert wird?
Und kann man das zwischenzeitlich deaktivieren?
Es dauert nämlich sicher etwas, bis ich zum Basteln komme...

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Quote:

Ist es normal, dass dann permanent regeneriert wird?

Was sollte das Motorsteuergerät Deiner Meinung nach tun, wenn das Ding voll ist und kaum noch Abgase hindurch gehen?

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Hier mal ein vielleicht interessanter Log zu dem Thema...

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Erstmal "Offset Differenzdruck" in den Griff bekommen, d.h. Verschlauchung bzw. Anschlussröhrchen des Sensors und den Sensor selbst prüfen bzw. ersetzen.
Sonst sind die "Messwerte" für die Tonne.

Bei > 300.000km ohne DPF Reinigung/-Tausch ist dieser aber sowieso voll, wäre dann nur eine weitere Baustelle.

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Rainer,

vielen Dank für die Tipps!
Ich werde am Samstag angreifen. Den G450 habe ich besorgt, den DPF werde ich natürlich gleich nach Anleitung spülen. Der Ausbau des DPF ist beim Polo nur leider recht aufwändig, da dazu der Aggregateträger raus muss.

Ein paar Fragen hätte ich noch:
1. Könnte das zu fette Gemisch (s.o.) auch mit dem zugesetzten DPF zusammenhängen? Was allerdings dagegen spricht: seit der letzten Reparatur (und damit auch seit dem zu fetten Gemisch), höre ich den Turbo deutlicher/lauter als zuvor. Bin echt gespannt, ob und wo ich eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke finde.
2. Kann ich anstatt Heissschraubenpaste auch Kupferpaste verwenden?

Danke an Alle!

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Moin,

mach erstmal den DPF sauber und schau danach, was es dann noch für Geräusche gibt. Ich hatte vor Jahren mal einen Passat (Benziner) mit einem Kat, dessen Innenteile geschmolzen waren. Das fiel zuerst auch nur dadurch auf, daß die Dichtungen im Abgasstrang vor dem Kat aufgegeben haben ... (mit entsprechender Geräuschentwicklung)

Ich wüßte nicht, was gegen Kupferpaste sprechen sollte. Nur bei Bremsen sollte man wegen der ABS-Sensoren diesbezüglich vorsichtig sein.

Gruß aus Berlin,
olli

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olli wrote:

Moin, mach erstmal den DPF sauber und schau danach, was es dann noch für Geräusche gibt. Ich hatte vor Jahren mal einen Passat (Benziner) mit einem Kat, dessen Innenteile geschmolzen waren. Das fiel zuerst auch nur dadurch auf, daß die Dichtungen im Abgasstrang vor dem Kat aufgegeben haben ... (mit entsprechender Geräuschentwicklung) Ich wüßte nicht, was gegen Kupferpaste sprechen sollte. Nur bei Bremsen sollte man wegen der ABS-Sensoren diesbezüglich vorsichtig sein. Gruß aus Berlin, olli

Moin Olli,

vielen Dank für Deine Rückmeldung!
Werde dann mal loslegen und schauen!

Gruß aus München von einem "Fischkopp" aus Lübeck

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Hallo Leute,
Hallo Rainer,

ich habe gerade versucht, die Zwangsregeneration durchzuführen.

Die scheint jedoch misslungen zu sein, der Beladungskoeffizient hat sich nämlich während der Regeneration nicht verringert, obwohl ich nach Anweisung gefahren bin (ca. 20 min).

Vielmehr war es folgendermaßen:
Vor der Regeneration belief sich der Koeffizient auf 10,9%, währenddessen stieg er auf 14,9% an und verharrte dort.

Erst nach Abschluss der Regeneration war der Beladungskoeffizient auf 5,8%.

Könnt ihr mir einen Tipp geben, was da falsch gelaufen sein könnte?

Vielen Dank!

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dieselschrauber wrote:

Hi Quote: Ich habe jetzt mal die Aschemasse von ca. 68 g auf 43 g reduziert. Hättet Ihr einen Tipp, was ich tun könnte... ist das ein Scherz? Das Ding ist voll. Den DPF reinigen. Gibt nen Fachartikel dazu. Viele Grüsse, Rainer

und

Quote:

Kilometerstand: 396670km

Wenn der DPF mit Asche zu ist, kann er nicht "leergebrannt" werden.
Wenn man sieht, dass die Regeneration den Beladungswert nicht mehr sinken lässt, sofort auf die Rampe/Bühne, Motor aus und den DPF raus zum Säubern.

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dieselschrauber wrote:

Wenn der DPF mit Asche zu ist, kann er nicht "leergebrannt" werden. Wenn man sieht, dass die Regeneration den Beladungswert nicht mehr sinken lässt, sofort auf die Rampe/Bühne, Motor aus und den DPF raus zum Säubern.

Hallo Rainer,

vielen Dank für die Rückmeldung!

Ich habe den DPF jetzt draußen und habe mit einem Gartenschlauch entgegen der Flussrichtung gespült.
Es kamen aber lediglich am Anfang ein paar wenige kleine schwarze Brösel, ansonsten ist das austretende Wasser völlig sauber.

Seltsam, oder?! Ist der DPF dann doch nicht zu? Ist am Ende nur der G450 defekt?
Kann das bei 411500 km sein?

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Siehe Fachartikel, nimm' einen Draht und messe wieviel % Kanallänge der DPF-Keramik frei ist.

Schwarz: Spricht für Russ, eventuell konnte der Brennvorgang beim Regenerationsprozess nicht gestartet werden oder es wurde danach zu lange herum gegurkt.

Viele Grüsse, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Siehe Fachartikel, nimm' einen Draht und messe wieviel % Kanallänge der DPF-Keramik frei ist. Schwarz: Spricht für Russ, eventuell konnte der Brennvorgang beim Regenerationsprozess nicht gestartet werden oder es wurde danach zu lange herum gegurkt. Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer,

bei der Bauform des DPF im Polo 9N3 kann ich leider nicht die Kanallänge messen.

Ich bin nach der Regenerationsfahrt sofort in die Garage und habe abgeschaltet. Muss auf dem Weg zur Garage auch nicht lange herumgurken...
Habe es jetzt noch mal mit Hochdruckreiniger versucht... wieder das Gleiche. Es kamen zusätzlich noch ein paar braune Würste.

Macht es Sinn, den DPF wieder einzubauen? Was meinst Du?