1,4 TDI: AGR-Ventil & Lambdasonde defekt? | Messaggi 16+

Ciao.

È come con il motore V6 TDI, non si vede molto di esso.
Cosa ne pensa del metodo di utilizzare l'aria compressa per pulire?

È davvero veloce, efficace e si ottengono risultati con mezzi semplici.

Andare al negozio di ferramenta e comprare due tappi per tubi di scarico delle dimensioni giuste (circa 5€), e chiedere gentilmente al gommista sotto casa se ne ha uno da valvola in gomma (massimo 2€).
Praticare un foro adatto nel coperchio, inserire la valvola e il dispositivo di spurgo è pronto.
Prendo il tubo di aspirazione dopo il sensore di massa d'aria e lo utilizzo per fissare un coperchio con valvola a sfera, chiudendo anche la connessione del circuito di raffreddamento. In questo modo, avrai subito a disposizione anche il compressore e il suo collegamento di uscita.
Con l'altro coperchio, chiudo il tubo che si collega direttamente alla "valvola a farfalla" nel collettore di aspirazione.
Regolare il riduttore di pressione del compressore a 1,5 bar e gonfiare lo pneumatico con l'apposito attrezzo.
Troverai sicuramente la perdita al 100% .
Non troverai un modo migliore o più sicuro per scoprirlo.


Saluti da Mpire.

Mpire ha scritto:

Ciao. È come con il motore V6 TDI, non si vede molto di esso. Cosa ne pensa del metodo di utilizzare l'aria compressa per pulire?

Ciao Mpire!
Grazie mille per il consiglio e la descrizione/illustrazione dettagliata! Proverò così e vi farò sapere come va!

Saluti.
Volker.

Ciao a tutti!

Purtroppo, non sono ancora riuscito a individuare la perdita.
Il materiale necessario per il test tramite aria compressa, lo ho già avuto una volta!

Attualmente, ho un altro problema con la mia Polo:
Sembra che stia cercando di rigenerare continuamente il filtro antiparticolato (DPF), e si sente chiaramente il rumore tipico. In due occasioni, la spia del DPF si è accesa, ma dopo un lungo viaggio in autostrada, si è spenta di nuovo. L'olio motore è aumentato di circa 0,3 litri in breve tempo.
Di solito percorro lunghe distanze, ma ogni giorno rimango bloccato nel traffico.

Ho ridotto la massa di cenere da circa 68 grammi a 43 grammi.

Avete qualche suggerimento su cosa potrei fare o quali indicatori tecnici dovrei controllare?
A proposito, l'avviamento è perfetto!

Grazie a tutti!
Volker.

Ciao.

Citazione:

Ho ora ridotto la massa di cenere da circa 68 g a 43 g. Avete qualche consiglio su cosa potrei fare...?

È uno scherzo? Il serbatoio è pieno. Bisogna pulire il filtro antiparticolato (DPF). C'è un articolo tecnico a riguardo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per il feedback e il consiglio!

È normale che si rigeneri continuamente?
È possibile disattivarlo temporaneamente?
Ci vorrà sicuramente un po' di tempo prima che io riesca a trovare il momento per dedicarmi al fai-da-te...

Citazione:

È normale che venga rigenerato in modo permanente?

Cosa dovrebbe fare, secondo te, la centralina del motore quando il catalizzatore è pieno e lascia passare pochissimi gas di scarico?

Ecco un log che potrebbe essere interessante sull'argomento...

Innanzitutto, bisogna risolvere il problema della "differenza di pressione statica", ovvero controllare o sostituire il tubo di collegamento o il condotto del sensore e lo stesso sensore.
Altrimenti, le "misurazioni" si riferiscono alla tonnellata.

Con più di 300.000 km senza una pulizia o sostituzione del filtro antiparticolato (DPF), questo è comunque pieno e rappresenterebbe solo un ulteriore problema da risolvere.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie mille per i consigli!
Sabato procederò con l'intervento. Ho già acquistato il G450 e pulirò subito il filtro antiparticolato (DPF) seguendo le istruzioni. Purtroppo, la rimozione del DPF sulla Polo è piuttosto complessa perché richiede la rimozione del supporto motore.

Ho ancora qualche domanda.
1. Potrebbe la miscela troppo ricca (come indicato sopra) essere collegata anche al filtro antiparticolato (DPF) installato? Tuttavia, ciò che contrasta questa ipotesi è il fatto che, da quando sono stati effettuati gli ultimi lavori (e quindi da quando si verifica la miscela troppo ricca), sento il turbocompressore in modo più evidente/forte rispetto a prima. Sono davvero curioso di scoprire se e dove troverò una perdita nel circuito della pressione dell'aria.
Posso usare la pasta di rame al posto della pasta termoconduttiva?

Grazie a tutti!

Ciao.

Pulisci prima il filtro antiparticolato (DPF) e poi verifica quali altri rumori si sentono. Qualche anno fa avevo una Passat (a benzina) con un catalizzatore i cui componenti interni erano fusi. Inizialmente, questo problema era evidente solo perché le guarnizioni nel sistema di scarico, a monte del catalizzatore, si erano danneggiate... (con conseguenti rumori).

Non saprei cosa potrebbe essere contrario all'uso della pasta di rame. L'unica precauzione da prendere è riguardo ai sensori ABS, soprattutto quando si lavora sui freni.

Saluti da Berlino.
olli

olli ha scritto:

Ciao, Pulisci prima il filtro antiparticolato (DPF) e poi verifica quali altri rumori si sentono. Qualche anno fa avevo una Passat (a benzina) con un catalizzatore i cui componenti interni erano fusi. Inizialmente, questo problema era evidente solo perché le guarnizioni nel sistema di scarico, a monte del catalizzatore, si erano danneggiate... (con conseguenti rumori). Non saprei cosa potrebbe essere contrario all'uso della pasta di rame. L'unica precauzione da prendere è riguardo ai sensori ABS, soprattutto quando si tratta di freni. Saluti da Berlino. olli

Ciao Olli,

Grazie mille per il tuo riscontro!
Cominciamo allora e vediamo cosa succede!

Saluti da Monaco, da un "testa di pesce" proveniente da Lubecca.

Ciao a tutti,
Ciao Rainer,

Ho appena provato a eseguire la rigenerazione forzata.

Sembra tuttavia che l'operazione non sia andata a buon fine, poiché il coefficiente di carico non si è ridotto durante la rigenerazione, nonostante io abbia seguito le istruzioni (circa 20 minuti).

In realtà, era così:
Prima della rigenerazione, il coefficiente era del 10,9%, mentre durante il processo è aumentato al 14,9% e si è stabilizzato a quel valore.

Solo al termine del processo di rigenerazione, il coefficiente di carico è stato pari al 5,8%.

Potreste darmi un consiglio su cosa potrebbe essere andato storto?

Grazie mille!

dieselschrauber ha scritto:

Ciao. Citazione: Ho ora ridotto la massa di cenere da circa 68 g a 43 g. Avete qualche consiglio su cosa potrei fare...? È uno scherzo? Il serbatoio è pieno. Bisogna pulire il filtro antiparticolato (DPF). C'è un articolo tecnico a riguardo. Cordiali saluti, Rainer

e...

Citazione:

Chilometraggio: 396670 km

Se il filtro antiparticolato è troppo pieno di ceneri, non può essere rigenerato correttamente.
Quando si nota che la rigenerazione non riesce più a ridurre il valore di carico, bisogna immediatamente portare il veicolo sulla rampa/piattaforma, spegnere il motore e rimuovere il filtro antiparticolato (DPF) per la pulizia.

dieselschrauber ha scritto:

Se il filtro antiparticolato è troppo pieno di ceneri, non può essere rigenerato correttamente. Quando si vede che la rigenerazione non riesce più a ridurre il valore di carico, bisogna immediatamente portare il veicolo sulla rampa/piattaforma, spegnere il motore e rimuovere il DPF per la pulizia.

Ciao Rainer,

Grazie mille per il riscontro!

Ho rimosso il filtro antiparticolato e l'ho pulito con un tubo dell'acqua, facendo scorrere l'acqua in direzione opposta al flusso dei gas.
All'inizio sono usciti solo pochi piccoli granelli neri, ma altrimenti l'acqua che fuoriesce è completamente pulita.

Strano, vero?! Allora il filtro antiparticolato (DPF) non è intasato? Alla fine, è solo il sensore G450 che è difettoso?
Potrebbe essere possibile con 411.500 km?

Consultare l'articolo tecnico, prendere un filo e misurare quale percentuale della lunghezza del canale è libera nella ceramica del filtro antiparticolato (DPF).

Nero: Potrebbe indicare un problema con il sistema di riscaldamento; forse il processo di rigenerazione non è stato avviato correttamente, oppure è stato interrotto troppo a lungo.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Consultare l'articolo specialistico, prendere un filo e misurare quale percentuale della lunghezza del canale è libera nella ceramica del filtro antiparticolato (DPF). Nero: Potrebbe indicare un problema con il sistema di riscaldamento; forse il processo di rigenerazione non è partito correttamente o, se è partito, è stato interrotto troppo a lungo. Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Purtroppo, nella configurazione del filtro antiparticolato (DPF) della Polo 9N3, non posso misurare la lunghezza dei canali.

Sono andato subito in garage dopo il giro di rigenerazione e ho spento il motore. Non dovevo nemmeno fare molta strada per raggiungere il garage...
Ho provato di nuovo con un idropulitrice... ancora lo stesso risultato. Inoltre, sono apparse delle macchie marroni.

Ha senso reinstallare il filtro antiparticolato? Cosa ne pensi?