Änderungen 115 PS > 150 PS TDI Golf Vier | Posts 16+

[Translating...]Nargh....früher war der PD_115 leider nur mit den 280ern ausgestattet. Das stimmt soweit.

Ab PD_130 wurde die FN-3 mit 288mm verbaut, der PD_150 hat die sowieso. Fahr ja selbst nen PD_130 und da schaut mich ne FN3 Bremse an.

Der Sicherheit halber würde ich auf jedenfall eine größere Bremse einbauen!

Und der Kerl bei VW soll mal etwas genauer nachschauen....

[Translating...]Okay, dann weiß ich Bescheid!
Werde dem Typen das auch bei Gelegenheit sagen damit er nicht weiterhin im Dunkeln schwben muß!

Dankeschön Euch beiden für Eure schnellen Antworten!
Werde mich dann mal nach ner V6 Bremse umschauen.
Bei RAR kostet die bei Inzahlungnahme meiner Achsschenkel immerhin 350 Euro.

Falls jemand weiß wo es die günstiger gibt bitte Bescheid sagen!

[Translating...]Hier auf der Seite gab es doch mal eine Liste welche Getriebeund Motorkombinationen verbaut worden sind. Beim ARL war das nicht blos das eine! Da gab es nach meiner Erinnerung mind. 3 Stück, beim 130PS sogar 5 oder so!
Auch die übersetzungen waren nicht bei allen gleich. Such mal nach der Liste (über den Link zur Sitemap). Die ist von MichaelII erstellt worden und war sehr informativ.
Ich wollte an meinen 110PS AHF auch mal ein 6 Gang Getriebe bauen, aber es waren doch einige Sachen anders (Kupplung, Geschwindigkeitsgeber) deswegen hab ichs dann gelassen und mir nur den 5. Gang verlängert. Meine Vmax liegt jetzt laut Tacho übrigens jenseits der 220km/h die das Tacho anzeigen kann

Stefan

[Translating...]Hm kannst ja gleich mal bei VW fragen.....aber halte bitte nicht zu lange die Luft an!

[Translating...]Hallo Kenny,

das mag ja sein dass es mehrere Kombinationen gab aber dan.jel hat ja die genauen Getriebekennbuchstaben mit den richtigen Übersetzungen (lt. Liste von Michael II) vorliegen.
Von daher hat er auf der Getriebeseite keine Probleme, sprich er kann das PD115 Getriebe DRW am PD150 verwenden.

Einzige Baustelle ist die Bremse.

Ich hatte bereits einen Chip drin, nach 60000km war ein Loch im Kolben. (Ob es aufgrund des Tunings war wußte keiner)
VW hat mir glücklicherweise einen neuen Rumpfmotor spendiert, inkl. Turbo, Abgasanlage, Ölkühler, etc... Das Steuergerät wurde wieder in den Originalzustand zurückversetzt, wegen eventueller Kontrolle von seitens VW ob der neue Motor nun i.O. ist...
Der 'neue' hat nun bald 50000km auf der Uhr, läuft super, aber hat mir halt zu wenig Leistung. (Wurde aber deswegen trotzdem nicht nur getreten)



*g* Der beruehmte Lochkolbenmotor.
Wie Stark war der Motor mit Chip?
War der Chip im 115PS PD verbaut?
Und haben die nach dem Motorschaden das Steuergeraet geoeffnet?
Weil den Loetsockel haetten sie eigentlich sehen muessen. Ausser du hast VAG tuning angewendet.
Aber ein geloetetes Steuergeraet sagt ja nicht direkt etwas ueber Tuning aus.
Wieviel wirst du in etwa fuer den alten Motor verlangen?

Wuensche gutes Gelingen und viel Spass mit Drehmoment satt.



Man braucht nicht ins MSG zu schauen, ob der Motor getunt war. Der Kolben kommt ins Labor, da wird dann die Shorehärte des Kolbens gemessen und verglichen mit einem Wert, den der Kolben bei der Laufleistung noch haben müsste. Ist die Shore-Härte weit unter dem Wert...bingo Die Vergangenheit hat gezeigt, dass das eine sehr zuverlässige Methode ist!

Wie ist das mit dem Bremskraftverstärker? Ist das der gleiche?

[Translating...]BKV müßte der gleiche sein, mußt nur schauen, daß das MSG auf das CANsignal vom ABS-Steuergerät codeort wird und die miteinander kommunizieren können. Schau, daß da alles richtig verkabelt wird.

Also wenn Du nun ne Clima drin hast, mußt du beim Ausbau den Kompressor an einem Draht aufhängen, ablassen überflüssig. Sollten eigentlich gleich sein, vom PD_115 und PD_150 bzw. über den gleichen Riemen antreibbar.

Das Befüllen kostet bei VW ca. 50-100€.

[Translating...]

Hi,

PD-Öl 50601 gibt es relativ günstig bei www.motorenoelshop.de (13 €), noch billiger bei ebay (~ 9 €).

Den Zahnriemen und den Rollensatz würde ich auf jeden Fall beim Freundlichen kaufen, es gibt laut ContiTech eine solche Vielzahl an Zahnformen und Überarbeitungen, dass da IMHO einiges schief laufen kann, wenn der Teilehändler nicht 100% fit ist.

Sooo teuer isser ja nicht, als dass es bei einem derart aufwändigen Umbau daran scheitern würde. Kannst ja auch noch bis Mitte August dafür sparen .

[Translating...]Okay, vielen Dank!

Dass mit dem Klimakompressor wurde mir auch schon so empfohlen, ist wahrscheinlich das einfachste!

Mit dem MSG muß ich mal schauen ob das klappt.
Wie könnte man sowas im Vorfeld schon testen?
Muß nur der Kabelbaum gleich sein? (Vielleicht ist es ja der gleiche?)
Oder gibt es sonst noch typische Merkmale?

Dankeschön Julian und Roger für Eure Hilfe!

[Translating...]Vorab kannst DU das nicht testen. das hat auch nichts primär mit dem Kabelbaum zu tun. Es geht hier um die Kommunikation zwsichen ABS-St.gerät und MSG.

Schließe alles richitg an, ev. geht es auf Anhieb, ansonsten mit Laptop oder mit VW-Hilfe anpassen.
Kabelbaum wirds nciht der gleich sein, das Steuergerät hat glaub ich mehr Pins.

[Translating...]Mitte August - es geht weiter!

Erstmal zum Öl für den Pumpe-Düse Motor:
Ich muß ein Öl verwenden welches nach VW-Norm 505.01 zugelassen ist.
Liqui Moly DIESEL HIGH TECH 5 W-40 hab ich bereits gekauft, 28 Euro für 5 Liter!
Oder hat da jemand schlechte Erfahrungen mit gemacht?

Die Bremsanlage hab ich heute getauscht.
Eine Stunde hat`s dank fachmännischer Hilfe nur gedauert und nun habe ich zumindest schon die FN3 mit 288mm drauf.

Wer kennt noch jemanden der eine V6-Bremsanlage liegen hat? (Händler, Verwerter, Schrotti, egal) Kann auch meine FS III komplett mit Federbeinen in Zahlung geben.
Würde gerne gleich morgen schon losfahren und kaufen...

Liebe Grüße und schönen Abend noch,
Dan.jel

[Translating...]

[quote="Ben1972"][quote="Tagessuppe"]

Dan.jel wrote:

... Man braucht nicht ins MSG zu schauen, ob der Motor getunt war. Der Kolben kommt ins Labor, da wird dann die Shorehärte des Kolbens gemessen und verglichen mit einem Wert, den der Kolben bei der Laufleistung noch haben müsste. Ist die Shore-Härte weit unter dem Wert...bingo Die Vergangenheit hat gezeigt, dass das eine sehr zuverlässige Methode ist!

Die Shorehärte wird in technischen Kreisen als Begriff für die Elastizität von Elastomeren (Gummi...) angewandt.

Und die wollen die Shorehärte bei Kolben messen

For a long time, there had been no news about the engine conversion...
My friend and I haven't had the time yet to take the car apart.

The brake system was already completed 2 months ago.

I also bought parts for timing belt replacement, oil filter, air filter housing, and miscellaneous items, as the ones for the AJM seem to have smaller diameters...

The wiring harness has been replaced, the ARL motor fits perfectly on the DRW gearbox, and the motor also fits perfectly... Well, let's just say it's very snug!
However, the air-to-water cooler doesn't fit without further modifications!

A new Schlossträger 1JO 805 588 L must unfortunately be installed, along with another refrigerant condenser 1JO 820 413 H (the other one has the letter 'D' at the end), with matching refrigerant hoses 1JO 820 721 AD.

My opinion is that adding a second intake air cooler on the opposite side is not feasible. Or has someone already done this?

I really hope that no further surprises will come our way and that the WFS will be able to work with the MSG...

Best regards,
Dan.jel

[Translating...]@ Dan.jel


dein 'Spenderauto' ist auch ein Golf 4 oder?


schreib doch mal VW an oder ruf da mal an, die helfen bei sowas meistens weiter.
Die schicken dir dann nämlich ne Teileliste mit allen Teilenummern die du an deinem Golf an / umbauen musst und du sparst gleichzeitig eine Einzelabnahme weil ein Unbedenklichkeitsgutachten oder so sowas beiliegt. Der TÜV Prüfer kontolliert dann nur die Teilenummern am Auto und das wars.

Die Leute die ihren alten 45 PS Polo auf G40 umbauen haben sone Liste von VW bekommen. (Umbau wegen Versicherungsbeiträgen)


frag einfach mal bei VW, einfacher wirst du die Teilenummern der benötigten Teile vermutlich nicht bekommen.


mfg Ingo

[Translating...]Teilenummern sind nicht das Problem...

Und vom Spenderauto hab ich ja den großen LLK...
Nur halt die restliche Front nicht...

VW hat keine Ahnung ob der kleine LLK reinpasst, die bieten ja für den Golf extra den großen an!