Änderungen 115 PS > 150 PS TDI Golf Vier | Messaggi 16+

Nargh....früher war der PD_115 leider nur mit den 280ern ausgestattet. Questo è vero, per quanto ne so.

A partire dal modello PD_130, la FN-3 è stata montata con dischi da 288 mm, mentre il modello PD_150 li aveva già di serie. Io stesso possiedo un PD_130 e ho i freni FN-3.

Per sicurezza, installerei sicuramente un sistema frenante più potente!

E il signore della VW dovrebbe controllare un po' più attentamente...

Va bene, ho capito!
Dirò anche quella cosa all'uomo, quando ne avrò l'occasione, così che non debba rimanere più nell'ignoranza!

Grazie a entrambi per le vostre risposte rapide!
Mi informerò allora su un sistema frenante V6.
Presso RAR, il costo per la valutazione e l'acquisizione dei miei braccetti di sospensione è di ben 350 euro.

Se qualcuno sa dove si può trovare a un prezzo più conveniente, per favore, mi faccia sapere!

In questa pagina c'era una volta una lista che indicava quali combinazioni di cambio e motore erano state utilizzate. Nel caso dell'ARL, non era solo un modello! A quanto ricordo, ce n'erano almeno 3, e addirittura 5 o più per la versione da 130 CV!
Anche le traduzioni non erano uniformi in tutti i casi. Cerca la lista (tramite il link della sitemap). È stata creata da MichaelII ed è molto informativa.
Volevo montare un cambio a 6 marce sul mio AHF da 110 CV, ma ci sono state diverse differenze (frizione, sensore di velocità) quindi ho rinunciato e ho semplicemente allungato la quinta marcia. La mia velocità massima, secondo il tachimetro, è ora superiore a 220 km/h, che è il limite indicato dal tachimetro .

Stefan.

Hm, potresti chiedere direttamente alla VW... ma per favore, non aspettare troppo!

Ciao Kenny,

Potrebbe essere vero che ci fossero diverse combinazioni, ma dan.jel aveva i codici esatti del cambio con le corrette rapporti di trasmissione (secondo la lista di Michael II).
Pertanto, non ha problemi a livello di trasmissione, ovvero può utilizzare il cambio DRW del modello PD150 sul modello PD115.

L'unico problema è il sistema frenante.

Avevo già un chip installato, ma dopo 60.000 km si è formato un foro nel pistone. (Nessuno sapeva se fosse dovuto alla modifica del motore).
Fortunatamente, VW mi ha fornito un nuovo motore, comprensivo di turbocompressore, sistema di scarico, radiatore dell'olio, ecc... La centralina è stata riportata alle impostazioni originali, per permettere eventualmente un controllo da parte di VW per verificare se il nuovo motore è a posto.
L'auto, che ormai è 'nuova', ha quasi 50.000 km, funziona benissimo, ma non ha abbastanza potenza. (Nonostante questo, non l'ho trattata male).



*g* Il famoso motore a pistoni con foro di lubrificazione.
Quanto era potente il motore con la centralina rimappata?
Il chip era installato nel modello PD da 115 CV?
Hanno aperto la centralina dopo il guasto al motore?
Avrebbero dovuto vedere il supporto per la saldatura, a meno che non abbiate applicato una modifica specifica per i veicoli del gruppo Volkswagen (VAG).
Ma un centralina motore saldata non indica necessariamente che sia stata modificata.
Quanto pensi di chiedere per il vecchio motore?

Auguri e buon divertimento con tanta coppia motrice.



Non è necessario consultare il libretto di manutenzione (MSG) per capire se il motore era stato modificato. Il pistone viene portato in laboratorio, dove viene misurata la durezza Shore del pistone e confrontata con un valore che il pistone dovrebbe avere in base al chilometraggio. Se la durezza Shore è molto inferiore al valore previsto... bingo! L'esperienza ha dimostrato che questo è un metodo molto affidabile!

Beh, in fondo non importa... Allora, ho dovuto sostituire il motore, e...
Certo, ecco la traduzione:

'TADA:'
Oggi è stato consegnato il modello TDI da 150 cavalli.

Include: intercooler (enorme dimensioni!!!), centralina elettronica, cablaggio completo, impianto frenante anteriore compatibile con motori V5 e TDI da 150 CV (288mm), catalizzatore (nel caso in cui quello esistente non sia adatto???).
Tutto è perfetto e l'aspetto esterno è ottimo.

Forse sostituirò ancora i freni anteriori con quelli a disco V6.
La sicurezza è importante e, inoltre, ha un aspetto migliore!

Come è la questione del servofreno? È lo stesso?.

Il BKV deve essere lo stesso; è necessario assicurarsi che il segnale MSG venga codificato correttamente sul segnale CAN proveniente dalla centralina ABS e che i due sistemi possano comunicare tra loro. Verificare che tutti i collegamenti siano eseguiti correttamente.

Se hai già un sistema di climatizzazione installato, durante il montaggio devi appendere il compressore a un cavo, rendendo superfluo lo scarico. Dovrebbero essere sostanzialmente identici, sia il modello PD_115 che il PD_150, e possono essere azionati dallo stesso sistema di trasmissione a cinghia.

Il costo del rifornimento per le auto VW è di circa 50-100€.

Ciao,

L'olio PD-Öl 50601 è disponibile a un prezzo relativamente basso su www.motorenoelshop.de (13 €), e ancora più economico su eBay (circa 9 €).

Sicuramente acquisterei la cinghia di distribuzione e il kit di pulegge da un concessionario autorizzato, perché, secondo ContiTech, esiste una tale varietà di forme e modifiche della cinghia che, a mio parere, possono verificarsi diversi problemi se il rivenditore di ricambi non è perfettamente preparato.

È così costoso che non sarebbe un ostacolo insormontabile per una ristrutturazione così complessa. Puoi anche continuare a risparmiare } fino a metà agosto.

Certo, nessun problema!

Mi è stato consigliato anche di usare un compressore per il clima, probabilmente è la soluzione più semplice!

Devo provare a vedere se questo sistema (MSG) funziona.
Come si potrebbe testare qualcosa del genere in anticipo?
Deve essere uguale solo il cablaggio? (Forse è lo stesso?)
Oppure, ci sono altre caratteristiche tipiche?

Grazie mille, Julian e Roger, per il vostro aiuto!

Inizialmente, non è possibile effettuare un test. Inoltre, questo non ha nulla a che vedere principalmente con il cablaggio. Il problema riguarda la comunicazione tra l'unità di controllo ABS e il modulo di controllo motore.

Collega tutto correttamente. In alcuni casi, potrebbe funzionare subito, altrimenti, utilizza un laptop o richiedi assistenza da Volkswagen per effettuare le modifiche necessarie.
L'impianto cablato non sarà lo stesso, credo che la centralina abbia più connettori.

Metà agosto - si continua!

Innanzitutto, per quanto riguarda l'olio per i motori a iniezione diretta common rail:
Devo utilizzare un olio che sia approvato secondo la norma VW 505.01.
Ho già acquistato Liqui Moly DIESEL HIGH TECH 5 W-40, e l'ho pagato 28 euro per 5 litri!
Oppure, qualcuno ha avuto esperienze negative al riguardo?

Oggi ho sostituito l'impianto frenante.
Grazie all'aiuto di un professionista, ci sono volute solo un'ora e ora ho almeno montato la gomma FN3 con una larghezza di 288 mm.

C'è qualcuno che conosce un rivenditore, un demolitore o un rottamatore che ha un sistema frenante V6 da vendere? Potrei anche accettare in permuta il mio set completo FS III con le forcelle.
Mi piacerebbe partire domani stesso per andare a comprare.

Cordiali saluti e buona serata.
Dan.jel

Per molto tempo, non ci sono state novità riguardo alla modifica del motore...
Io e il mio amico non abbiamo avuto tempo, finora, di smontare l'auto.

L'impianto frenante è stato sostituito già 2 mesi fa.

Ho acquistato anche ricambi per la sostituzione della cinghia di distribuzione, filtri dell'olio, alloggiamenti dei filtri dell'aria e piccoli accessori, dato che quelli del motore AJM hanno diametri decisamente più piccoli...

Il cablaggio è stato sostituito, il motore ARL si adatta al cambio DRW e il motore si inserisce perfettamente... Beh, diciamo che è un po' stretto!
Tuttavia, il radiatore dell'aria di raffreddamento non si adatta senza modifiche.

Purtroppo, è necessario sostituire il compressore 1JO 805 588 L, insieme a un altro condensatore di refrigerante 1JO 820 413 H (l'altro ha la lettera finale 'D'), con i relativi tubi di refrigerante 1JO 820 721 AD.

Il consiglio di montare un secondo intercooler sull'altro lato, secondo me, non è realizzabile. Oppure, qualcuno lo ha già fatto?

Spero solo che non ci siano altre sorprese in arrivo e che la WFS collabori con l'MSG...

Cordiali saluti,
Dan.jel

@ Dan.jel


La tua 'auto donatrice' è anch'essa una Golf 4?


Scriva alla Volkswagen o provi a chiamarla, di solito sono disponibili ad aiutare in questi casi.
Ti invieranno quindi un elenco di ricambi con tutti i codici identificativi dei componenti che devi sostituire o modificare sulla tua Golf, e allo stesso tempo risparmierai l'omologazione singola perché viene fornito un certificato di conformità o qualcosa di simile. Il tecnico della TÜV controllerà solo i codici identificativi dei componenti sull'auto, e questo è tutto.

Le persone che hanno modificato la loro vecchia Polo da 45 CV a un modello G40 hanno ricevuto una lista da Volkswagen. (La modifica è stata fatta per ridurre i costi dell'assicurazione).


Chiedi semplicemente alla Volkswagen, probabilmente non troverai un modo più semplice per ottenere i codici dei pezzi di ricambio necessari.


Cordiali saluti,
Ingo.

I numeri di parte non sono un problema...

E ho preso anche il grande cambio olio dall'auto donatrice...
Non tenere solo il fronte rimanente...

La Volkswagen non sa se il piccolo sistema di climatizzazione si adatta, infatti offrono un modello più grande appositamente per la Golf!