The motor control unit (MCU) from ALE is not responding to diagnostics.

Hello everyone,

I'm currently having a bigger problem with my Golf 3 TDI (MKB: ALE). The engine cuts out approximately 1 second after starting. The error occurred after about 2 hours of parking. Since then, it won't start. Before that, it was running perfectly.

The immobilizer code is:
00546 027 Faulty data line / implausible signal.

Furthermore, my engine control unit (ECU) does not respond to VAG-COM or other diagnostic devices.

The data lines have already been checked for continuity. The power supply has also been checked for the engine control unit (ECU). The immobilizer control unit (incl. transponder) has also been temporarily replaced - all without success so far.

Does anyone have any ideas? Is my engine control unit (ECU) faulty? Does anyone know of a salvage yard that has an ALE engine control unit, or can I also use an ECU from an AHU or AFN?

Freggel wrote:

The engine shuts down approximately 1 second after starting.

This is typical for a "sharp" WFS.
The areas of the MSG that at least allow the engine to start are therefore intact.

Quote:

The immobilizer has the error code: 00546 027 Data line defective / implausible signal. Furthermore, my engine control unit (ECU) is not responding to VAG-COM or other diagnostic tools. The wiring has already been checked for continuity.

If all of this is indeed correct and the wiring (K-Line!) is OK, then your MSG (Motor Control System) probably has a problem.

That's extremely rare. Much more often, there are cable problems.

The fact that the WFS remains sharp and that the MSG is not responsive via diagnosis can be explained conclusively with 1 defect on the K-Line -> I would carefully re-examine this before spending $$$$ on an MSG that may not even solve the problem. Good luck with the search.

The immobilizer error code is:
00546 027 Faulty data line / implausible signal.

Furthermore, my engine control unit (ECU) does not respond to VAG-COM or other diagnostic devices. Data lines have already been checked for continuity.

The MSG is being accessed by the WFS. For new vehicles, the WFS is integrated into the KI. For the G3, there should be a separate STG under the steering wheel.

Since the vehicle is displaying error messages from a blocked WFS and the WFS is reporting a K-Line problem, I suspect a simple cable break in the K-Line between the WFS and the MSG. This happens frequently!

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Ersteinmal vielen Dank für Eure schnellen Antworten.

Hab die Datenleitung mittlerweile bestimmt schon mehr als 10 mal durchgemessen, da besteht zweifelsfrei Kontakt. Das WFS-STG ist hinter dem Kombiinstrument versteckt. Die Datenleitung geht von der Zetralelektrik zum WFS-STG und von dort zum MSG. Hab sogar schon das WFS-STG ausgebaut und die Datenleitung dort gebrückt. Auch ohne Erfolg.

Als nächsten Schritt wollte ich mein MSG in ein anderes Fzg. einbauen und dort eine Diagnose versuchen. Zur Auswahl steht ein Galaxy Bj. 99 mit einem AFN und ein Passat Bj. 95 mit einem 1Z oder AHU.

Was haltet Ihr davon. Welches Fzg. würdet Ihr mir empfehlen.

Danke schon im voraus.

Gruß Freggel

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Freggel wrote:

Hab sogar schon das WFS-STG ausgebaut und die Datenleitung dort gebrückt. Auch ohne Erfolg.

Hm, das deutet IMO tatsächlich so langsam auf einen Fehler im MSG im Bereich der K-Line Schnittstelle

Quote:

Als nächsten Schritt wollte ich mein MSG in ein anderes Fzg. einbauen und dort eine Diagnose versuchen. Zur Auswahl steht ein Galaxy Bj. 99 mit einem AFN und ein Passat Bj. 95 mit einem 1Z oder AHU. Was haltet Ihr davon. Welches Fzg. würdet Ihr mir empfehlen.

Welchen Fzg besser geeignet wäre kann ich Dir nicht sagen . . . aber bei der Gelegenheit würde ich mal das MSG des anderen Wagens in Deinen einbauen.
Wenn das dann per Diagnose ansprechbar ist, liegts leider zu 99% an Deinem MSG.

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Freggel wrote:

Hab die Datenleitung mittlerweile bestimmt schon mehr als 10 mal durchgemessen, da besteht zweifelsfrei Kontakt.

Ja, Kontakt kann schon da sein. Hast du aber auch gemessen ob KEIN Kontakt mit sämlichen anderen Leitungen besteht? Beispielsweise könnte die Isolierung durchgescheuert sein, so dass die K-Line Kontakt mit Masse hat. Dann hast du möglicherweise immer noch einen prima Durchgang zwischen WFS und MSG, aber eine Kommunikation wäre immer noch nicht möglich. Ich würde daher mal die K-Line am MSG abnehmen und direkt an ein Diagnosegerät legen (alte K-Line auch dort abklemmen).

Freggel wrote:

Als nächsten Schritt wollte ich mein MSG in ein anderes Fzg. einbauen und dort eine Diagnose versuchen. Zur Auswahl steht ein Galaxy Bj. 99 mit einem AFN und ein Passat Bj. 95 mit einem 1Z oder AHU.

Wahrscheinlich ist es jedoch schneller das MSG -wie du schon vorgeschlagen hast- mal in ein anderes Auto zu hängen. Es sollte in beiden angegeben Fahrzeugen einbaubar und über Diagnose ansprechbar sein.

Es wäre das erste MSG bei dem nur die K-Line geschossen wäre, von dem ich in diesem Forum lese. Ich halte Probleme in der Verkabelung für deutlich wahrscheinlicher.

Gruß
Guste

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Vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten.

Hab das MSG nun in den Passat (1Z) eingebaut. Eine Diagnose war auch dort nicht möglich. Nun habe ich das Motorsteuergerät zur Prüfung eingeschickt...mal sehen ob es defekt ist

Vielen Dank und Gruß Freggel

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Das MSG ist tatsächlich defekt. Die Firma, bei der es eingeschickt wurde konnte das MSG jedoch nicht reparieren, da das Erpom defekt ist und die Software der Firma nicht vorliegt.

Also mein Tipp an alle, die ihr MSG einschicken wollen: Fragt vorrher, ob die SW vorhanden ist. Ihr spart Euch damit eine Menge Ärger und Aufwand.

Hab mir das MSG beim Freundlichen für fast 1000 € kaufen müssen

Danke nochmal

Gruß Freggel

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Freggel wrote:

Das MSG ist tatsächlich defekt. Die Firma, bei der es eingeschickt wurde konnte das MSG jedoch nicht reparieren . . .

Donnerwetter, ein wirklicher Exot unter den Fehlern . . . mein Beileid wegen der Kosten

Weißt Du, ob das MSG mal schlecht behandelt wurde (runtergefallen, geflutet o.ä.)?

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Danke für Dein Beleid, Ulf

Das MSG wurde nur dahingehend schlecht behandelt, dass die Spannung beim Fahren mit den abgelaufenen Kohlen der LIMA nicht unbedingt konstant war. Die Schrauben (lackiert) am MSG waren noch Original - also hat auch noch keiner dran rumgefummelt. Bei unkonstanter Spannung hätte sich aber der MSG-interne Spannungsregler verabschieden müssen. Der ist aber noch ok.

Könnte mir vorstellen, dass so ein Eprom nur eine gewisse Anzahl an Zyklen des Schreibens überlebt. Bei Memory-Sticks für den PC, die auch auf der Basis solcher wiederbeschreibbaren Chips besteht, werden ja auch nur eine endliche Anzahl an Schreib- und Lesezyklen angegeben.

Soweit mir bekannt, passt sich das MSG dem jeweiligen Fahrstil an, d.h. es wird dann ein Adaptionswert im Erpom gespeichert (verbessert mich bitte, wenn ich da falsch liege).

Der Motor und das MSG haben mittlerweile mehr als 300Tkm auf dem Buckel. Vielleicht wurde zu oft MSG-intern adaptiert

Übrigens, das beim Freundlichen gekaufte MSG ist Bj. 99, also von einem Neuteil keine Spur. Musste trotzdem fast 1000 € für einen Ladenhüter bezahlen

Gruß Freggel

EEPROMs in denen z.B. der Fehlerspeicher abgelegt wird, werden häufiger beschrieben.
Sie können lt. Hersteller über eine Million mal (pro Speicherzelle) überschrieben
werden. Diese Werte erreicht man auch bei älteren Autos nicht (zumindest wüsste
ich nicht wie, da nicht zyklisch geschrieben wird; Worst Case sind Zähler pro Fehlereintrag,
die mit jedem Fahrzeugstart erhöht werden - aber 1.000.000 Starts mit anstehendem Fehler???).
Selbst-Adaption gibt es bei den alten TDI's nicht (bei EDC16 und Simos PPD bin ich mir nicht sicher).
Deshalb hat das löschen von Kanal 0 auch keine Wirkung.

lg Rudi

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Vielen Dank für die Info, Rudi.

Hatte jedoch immer das Gefühl, dass mein TDI nach eine Spritsparorgie langsamer war und erst nach ein paar km straffer Fahrweise wieder heftig (und unkomfortabel) beschleunigte. Lag dann wohl eher an den Rußablagerungem im Turbo? Insofern war mir der Gedanke an die Adaption gekommen.

Danke und Gruß Freggel