LMM 038 906 461 als Ersatz für 06A 906 461

[Translating...]Hallo,

ich habe nach langer Zeit mal wieder eine Frage: bei meinem Golf IV Variant, Bj 2000 mit ALH-Motor war der LMM defekt. Der originale und jetzt defekte Luftmassenmesser hatte die VW-Teilenummer 06A 906 461.

Ich habe dann durch einen Bekannten zum Test einen LMM mit der Teilenummer 038 906 461 bekommen, der ist nach der Ersatzteilliste erst bei Fahrzeugen ab Bj 2002 verbaut worden (und ich glaube auch nur PD-Motoren, ich habe den 90PS TDI). Der Test war erfolgreich, das Auto ging wieder wie Feuerwehr, Leistung und Ansprechverhalten wie am ersten Tag.

Ich habe mir dann bei ebay einen 'neuwertigen' 06A 906 461 (= selbe Teilenummer wie Original) erstanden, hatte damit aber das Problem daß der wohl schon ein bisschen gealtert war, er ging einigermaßen, aber Ansprechverhalten des Motors war schlecht und die Leistung über 3000 Umdr. war auch nicht toll.

Ich habe daraufhin wieder mit dem besagten Bekannten gesprochen und der meinte ich könne den 038 906 461 haben wenn ich wolle. Da das Auto mit diesem 038er LMM geht wie die Feuerwehr (so gut ging der noch nie) stellt sich mir die Frage, ob dieser LMM überhaupt dieselbe Kennlinie aufweist oder ob die Kennlinie evtl. geändert wurde. Wenn das der Fall ist, dann könnte es ja sein, daß er von der Wirkung fast wie der bekannte Diodenersatz ist, mit den entsprechenden Nachteilen. Deshalb die Frage: weiß jemand ob der 038 906 461 die gleiche Kennlinie hat wie der 06A 906 461 und deshalb einfach verwendet werden kann? Wie kann ich das Feststellen bzw. gibt es hierfür irgendein Datenblatt.

Für Tips wäre ich sehr dankbar.

Viele Grüße, Klaus

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Quote:

Wie kann ich das Feststellen

Logg doch einfach mal ein paar typische Fahrmanoever mit.

z.B. Vollgas beschleunigen aus 1000 U/min auf der Ebene.

m;

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dieselmartin wrote:

Logg doch einfach mal ein paar typische Fahrmanoever mit. z.B. Vollgas beschleunigen aus 1000 U/min auf der Ebene.

. . . richtig, und zwar bis ~ 4500 rpm.

Auf jeden Fall die Begrenzungen loggen (MWB 8 und zweckmäßigerweise den LD, MWB 10 oder 11).
Daumenregel: Mit einem OEM-LMM liegt die Trübung um etwa 2 - 4 mg über der Drehmo, sobald der volle Ladedruck da ist (je nach MKB, alles ohne Tuning).

Wenn der "Feuerwehr"LMM insbesondere schon weit vor dem vollen Ladedruck viel Luftüberschuß meldet, hast Du ungefähr einen Diodenersatz -> für diese Fahrzustände auch mal im höchsten Gang loggen (Drehzahlkeller und Vollgas), damit möglicht viele Werte entstehen.