Vmax Anhebung beim 1Z?

[Translating...]Hallo,

kann man an einem 1Z Motor ohne Motortuning irgendwas an der Top-Speed drehen? Mich interessieren vor allem solche Massnahmen, die u.U. etwas an Beschleunigung kosten, dafür aber (evtl. sogar bei gleicher Höchstdrehzahl) eine höhere Geschwindigkeit erziehlen. Kann man (laienhaft ausgedrückt) eine andere Übersetzung o.ä. einbauen?

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Hallo Edward,

eine Diskussion über nen längeren 5.Gang gabs hier schonmal, sogar mit Teilenummern. Ob die natürlich in Deinem Getriebe passen, weiß ich nicht -> die Suchfunktion ist Dein Freund.
Billiger und einfacher einzutragen sollten wohl Reifen mit größerem Abrollumfang sein (falls Du eh mal wieder neue brauchst).
Im Ulfschen Durchzugsrechner ist auf der 2. Seite eine Berechnung der Reifenabrollumfänge dabei.
Musst halt mal sehen was bei Dir im Fahrzeugschein eingetragen ist oder bei Deinem TÜV etc. fragen was noch drin wäre bezüglich Felgen-/Reifengröße.

Grüße, Rainer

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Hi,

beim 1Z (90PS) dürfte eher der Fahrtwiderstand (Luft- und Rollwiderstand) die Vmax begrenzen. Ich kenne keinen 1Z der auf ebener Strecke im fünften Gang ausdreht (zumindest nicht im Serienstand)!!
Wenn du ohne Modifikation (Tuning, Gewichtseinsparung, CW Wert verbessern...) die Gesamtübersetzung oder auch nur den fünften Gang verlängerst wird dein Auto eher langsamer werden!!

[Translating...]@Bertil:
Tja, das kann schon sein... Habe zumindest selbst dieses Gefühl, wenn ich versuche, die Top-Speed zu erreichen. Komme bei ebener Fahrbahn so langsam auf die 180 lt. Tacho. Dürfte in etwa den 173 im FZ-Schein entsprechen. Sollte aber eine kleine Steigung oder unsichtbarer Gegenwind vorhanden sein, habe ich schon eher Probleme (-> 170-175 lt. Tacho). Du hast auch einen 1Z? Wie sieht das bei Dir aus? Hast Du getunt? Kann man durch Tieferlegung einen besseren CW-Wert erwarten?

[Translating...]hätte gesagt: einspritzpumpe so verstellen, das drehzahl max angehoben wird. bedingt aber auch eine anhebung der leerlaufdrehzahl. aber wenn die max.drehzahl in der 5. welle eh nicht erreicht wird, war das dann wohl ein kalter ! oder ?

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joergs wrote:

h... einspritzpumpe so verstellen, das drehzahl max angehoben wird. bedingt aber auch eine anhebung der leerlaufdrehzahl...

Hä ? Er hat nen TDI, und wenns keiner wäre müßte man die Leerlaufdrehzahl auch nicht anheben.

[Translating...]sorry hab mich wohl unklar ausgedrückt. das ist natürlich ein prozeß, einen anhebung der oberen drehzahl bringt auch eine anhebung der unteren ! besser so ?

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Hallo,

ich will Dir ja nicht zu nahetreten, aber wie wärs wenn Du es erstmal mit einem deutschen Satz versuchst ?
Kapier nicht was Du meinst.

Grüße, Rainer

[Translating...]also mit dem deutsch.... .

mein kumpel hat nen audi100 2.5tdi mkb ?? . der hat auch ewig rumexprimetiert mit solchen sachen. letztendlich war er mal beim boschdienst und die haben da irgendwie an der anspritzpumpe gedreht. damit haben sie die abriegeldrehzahl nach oben verschoben. so 100 oder 150 umdrehungen machen da was aus. resultat war unterm strich erstens eine damit verbundene erhöhung der leerlaufdrehzahl und eine ca. um 5 km/h höhere endgeschwindigkeit.

bei bedarf frag ich mal nach was und wie genau ? besser ?

[Translating...]nachtrag: bedingung dafür ist natürlich, daß der motor natürlich auch in der lage ist die obere drehzahl zu erreichen !

[Translating...]Baujahr und originale PS Zahl des Audi 100?

[Translating...]sorry: war ein a6 bj. 95 140 ps

[Translating...]Also bei nem richtigen TDI versteh ich die Aktion nicht. Warum sollte ich direkt an der Einspritzpumpe rumdrehen? Das Steuergerät dürfte doch für die Abriegelung zuständig sein, oder ist das beim TDI noch genauso wie beim TD, das die Einspritzpumpe die Abriegeldrehzahl bestimmt?

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Stukov wrote:

Also bei nem richtigen TDI versteh ich die Aktion nicht. Warum sollte ich direkt an der Einspritzpumpe rumdrehen? Das Steuergerät dürfte doch für die Abriegelung zuständig sein, oder ist das beim TDI noch genauso wie beim TD, das die Einspritzpumpe die Abriegeldrehzahl bestimmt?

Hi

zumindest für VP37-Motoren hast Du Recht (wie es bei VP 44ern ausieht, weiß ich nicht).

An der Pumpe selbst kann man höchstens die RWG-Kennlinie "verbiegen", so daß etwas mehr eingespritzt wird als der Motorcomputer annimmt.

Das kann neben ein paar Mehr PS eine leichte Erhöhung der Abregeldrehzahl bewirken.
Allerdings steht man dabei mit einem Bein in der Ruckelproblematik und mit dem anderen im Fehlerspeicher (wegen Verlassen des RWG-Toleranzfeldes).
Näheres steht im Fachartikel über den RWG.

[Translating...]

edward wrote:

@Bertil: Tja, das kann schon sein... Habe zumindest selbst dieses Gefühl, wenn ich versuche, die Top-Speed zu erreichen. Komme bei ebener Fahrbahn so langsam auf die 180 lt. Tacho. Dürfte in etwa den 173 im FZ-Schein entsprechen. Sollte aber eine kleine Steigung oder unsichtbarer Gegenwind vorhanden sein, habe ich schon eher Probleme (-> 170-175 lt. Tacho). Du hast auch einen 1Z? Wie sieht das bei Dir aus? Hast Du getunt? Kann man durch Tieferlegung einen besseren CW-Wert erwarten?

Huch, dann beschwer ich mich jetzt nicht mehr über nen schlecht laufenden 1Z !! Meiner erreicht die 170 mühelos bis 180 quäle ich mich und da ist ganz Schluß (Geschwindikkeit am Navigationssystem abgelesen - Tacho knapp 190 - schön wärs...). Diese Werte erreiche ich bei ausgeschalteter Authal Box. Mit der Box gehts mühelos an die 180 und dann bis 185 teilweise auch schon mal 190 - hängt ganz vom Wetter ab.
Tieferlegung kann was bringen ... muss aber nicht. Genauso kann ein Frontsoiler was bringen oder auch nicht.
Übrigens das Fahrzeug steht in meiner Signatur und ist als 2,8T auf dem Bild rechts zu sehen

[Translating...]Habe 205er Reifen drauf - kann ein entsprechender Top-Speed-Verlust daher rühren? Sind ja immerhin fast 10km/h Unterschied, ist tatsächlich soviel möglich? (muss dazu sagen, es handelt sich bei den Reifen um die Vredestein Sportrac 205/60R15, die natürlich ne Menge Grip haben)