Oil Pressure and Boost Gauge

Hello!

The following issues have occurred during the installation of the advertisements mentioned by w.o.:
1. Oil pressure gauge: only shows a meaningful reading while the engine is cold, approximately 2 bar at idle. As the engine approaches its operating temperature, the oil pressure gauge drops to approximately 0.7 bar, and then the needle becomes stuck, regardless of whether I accelerate or not. Is the oil pressure sensor possibly defective? The oil pressure sensor was replaced in the engine block, where the original oil pressure warning contact was located, with the oil pressure sensor with WK.
2.) Fuel pressure gauge: This gauge makes noises after the engine starts and the needle vibrates strongly. There is no air escaping, and the needle makes a 'clicking' sound and does not stop. I once read something about a piece of foam, just stuff it into the hose?

Car is a 110hp Ibiza with engine: AFN

Greetings
TTL

[Translating...]Das Zittern ist normal, nimm einfach eine kleine Schlauchschelle und dreh damit den Schlauch kurz vorm Instrument so lange zu bis das Zittern und das Klackern dich nicht mehr stört. Funktioniert einwandfrei.

TTL wrote:

... 1. Oil pressure gauge: only shows a meaningful reading while the engine is cold, approximately 2 bar at idle. As the engine approaches its operating temperature, the oil pressure gauge drops to approximately 0.7 bar, and then the needle becomes stuck, regardless of whether I accelerate or not. Is the oil pressure sensor possibly defective? The oil pressure sensor was replaced in the engine block, where the original oil pressure warning contact was located, with the oil pressure sensor with WK. ...

Hi TTL,

But this is a very low oil pressure (if it's actually true)...

Wear rate 2 bar at 2000 rpm, 80°C oil.
The oil pressure is measured by VAG at the end of the cylinder head.

[Translating...]

Hi TTL,

ich habe das gleiche Problem. Meine gibt auch solche Geräusche von sich.
Ich habe schon auf Anraten von Ulf ein kleines Röhrchen in den Schlauch gesteckt und von Aussen mit einem Kabelbinder etwas zusammengeschnürt. Hat leider nichts gebracht.
Die Schelle soll angeblich wirklich was bringen. Wenn Du eine Lösung gefunden hast, würde mich auch interessieren.

@Stukov

Hast Du so eine Schelle ? Ich bin hier bei uns schon wirklich in jedem Baumarkt, bei jeden VW Händler, verschiedenen kleinen Werkstätten, bei ATU usw. gewesen aber nichts. Die kleinste hätte gerade mal 2 Schläuche zusammendrücken können.

Grüße,
Thomas

Thomas wrote:

Hi TTL, I am experiencing the same issue. My cat also makes such noises. I already inserted a small tube into the hose, following Ulf's advice, and then secured it from the outside with a cable tie. Unfortunately, it didn't work. The clamp is supposedly actually effective. If you find a solution, I would also be interested to know. @Stukov Do you have something like this? I've already been to almost every hardware store and every VW dealer, as well as various small workshops and ATU, but I haven't found anything. The smallest one could barely have squeezed two hoses together. Greetings, Thomas

... aren't you being so unimaginative! The clamp, or whatever it is supposed to be, should only create a restriction in the hose, so that the pulsations in the suction line do not unhindered make the pointer move.
Do you go to the park, steal a stick from a dog, carve a small groove into it, bite off a piece and then insert the bitten-off stick into the tube so that there is still a little bit of air between the narrow part and the instrument, acting as a calming volume.
Professionals drill a 1.5mm hole, or use a screw or... You then insert a 2. Attach the hose clamp to the {PIPE}.

Hello, Rainer

[Translating...]Ja genau, du musst es ja nur irgendwie enger bekommen.

Kabelbinder fest anziehen müsste auch funktionieren. Ich hab meine Schelle vom ATU. Die haben die im 2er Pack in einer gelben Verpackung irgendwo an der Wand gehabt, mußt nur mal bei einem Verkäufer nachfragen.

[Translating...]Danke für die Antworten ) !!!

Das beschaffen von einer Schraubschelle dürfte kein Problem sein , damals im 10er Pack beim Bauhaus gekauft .
Werd ich dann mal ausprobieren.

Tja das mit dem Öldrucksensor hatte ich schon mal einen Werkstattmeister zur Ratlosigkeit gebracht.

@Bertil
< der Öldruck wird bei VAG aber am Ende des Zylinderkopfes gemessen.

hab mir den Satz einigemale durchgelesen , schlau bin ich nicht daraus geworden , sollte nicht bös gemeint sein . Konnte mit der Abkürzung VAG nichts anfangen. Wenn ich das so richtig interpretiert habe so misst der Öldrucksensor bei meiner Situation mist ?.

schöne Grüsse

TTL (Andreas)

TTL wrote:

@Bertil < The oil pressure is measured at the end of the cylinder head in the case of VAG. I have read the sentence several times, but I haven't become any smarter from it. I don't think it was meant to be malicious. I couldn't understand the abbreviation "VAG". If I understand correctly, the oil pressure sensor is not measuring correctly in my situation?

Hi Andreas,

VAG = VW and Audi Gruppe
That should be in your user manual!!!

That was the original designation - now it also includes - VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, and Rolls Royce (until the end of the year). I don't know if Lamgorghini is still part of it anymore...

Additionally, it should read "VAG engines" - sorry.

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Addendum 24.09.2002, 7:15 AM

Lamborghini also belongs to the VAG Group.
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Hi,

I am a staunch advocate of the foam method for correcting LDA vibration.
Simply insert the hose into the connection inside the vehicle's interior.
- fertig.
I wouldn't do it on the engine side, at the intake manifold, because an oil film gradually creeps into the hose, and I don't know what it does with the foam.
It may be necessary to vary the amount somewhat.

[Translating...]Hi zusammen,

bei mir hat der Austausch eines Y-Stückes gegen ein T-Stück den erwüschten Erfolg gebracht! Das T-Stück einfach so anschließen, dass die Verbindung 'Saugbrücke' -> Steuergerät direkten Durchgang hat, die Ladedruckanzeige jedoch nicht. Hat bei mir gereicht, Anzeige ist gaaanz ruhig...

Gruß Holger

Hello,
My father was a sausage seller, and now I'm adding my own twist to it:
Is that not the name of the 'Poor Businessmen's Association'?
...or something like that...
Best regards,
Alchard

Hi everyone,
My tip against vibration in the LDA: use the thinnest hose you can get. Also, don't be stingy with the length. I used about 2m and rolled the rest up in the engine compartment and secured it tightly with a cable tie. I connected the hose using a syringe needle that I inserted through the rubber grommet. Really fits well.
Greetings

Eike
PS: If you coil the hose up and stand it on its edge, I think it's possible that some of the water in each loop could also wonderfully dampen the vibrations. The system must then only be airtight

[Translating...]Hallo zusammen!

Ein kurzer Zwischenbericht!
Bin heute dazu gekommen den Ladedruckschlauch mit einer Schraubschelle einzuengen ca. 10cm vor der LDA. Leider ohne Erfolg - der Zeiger zittert weiterhin obwohl ich den Schlauch auf Strohhalmquerschnitt gebracht habe. Allerdings werde ich mal den dicken Schlauch gegen ein dünnern tauschen was mir auch die Fa. BOSCH anriet. Nach Auskunft von der Fa. Seat die ich dann auch darauf ansprach wäre es nach dem Werkstattmeister ein Dämmproblem bei der Anzeige. Die LDA selbst ist von Conrad Elektronic , sind etwa die von VDO 'besser' oder ist das egal?

Gruss
TTL (Andreas)

[Translating...]

Hi TTL,

ich habe die von VDO und trotzdem das selbe Problem.
Als schlauch nehme ich einen Untersruckschlauch, so wie er im ganzen Unterdrucksystem auch verbaut ist.
Ich habe das Ding enger gemacht, bis fast nichts mehr durch ging.
Kein Erfolg.

Ich werde jetzt T-Stück versuchen, danach langen Schlauch aufwickeln und hoffen, dass dieses nervige Geräusch bald der Vergangenheit angehört.

Grüße,
Thomas

[Translating...]Ich habe ebenfalls die Anzeige vom Conrad, der Schlauch reicht grad von meiner LDA (neben der Kurbelwellengehäuseentlüftung) über den Fußraum des Fahrers zur Mittelkonsole, dann kurz (3 cm) vorm Instrument eine Schlauchschelle.

Das Instrument zittert noch leicht im Leerlauf (kalter Motor), wenn ich es aber weiter zudrehe, verschwindet auch das.

Nur muß ich dazu sagen das ich mein T-Stück von dem der Schlauch zur Anzeige abzweigt schon von Anfang an so eingebaut habe das der Schlauch durchs T-Stück gerade durchläuft und der Schauch, der zur Anzeige geht, seitlich angebracht ist, vieleicht unterstützt das die Maßnahme nachdem ich es in einem vorherigen Posting gelesen habe.

Eine Kombination aus beidem könnte deswegen zum Erfolg führen.

[Translating...]

Moin moin,

es hat funktioniert.
Ich habe einfach etwas Schaumstoff auf der Seite der Anzeige in den Schlauch gesteckt. Nicht viel, vielleicht einen Kubikzentimeter und das ganze wieder zusammengeschraubt. Die Anzeige ist jetzt zwar minimal träger, aber das Geräusch ist verschwunden und die Nadel vibriert auch nicht mehr.

Echt toll. Gute Tips. Kann ich jedem nur empfehlen das genauso zu machen.

Danke,
Thomas