2 Fragen : AAB T4 Abriegeldrehzahl und Ansaugwege

[Translating...]AAB ist ein Saugdiesel im T4

1. wie kann man die Abriegeldrehzahl beim T4 Motor AAB anheben?
2. sind am Übergang Ansaugbrücke - Zylinderkopf signifikante Engstellen vorhanden? (BZW. lohnt es sich, nur die Einlaßkanäle von außen zu bearbeiten

[Translating...]

1. Du meinst die Abregeldrehzahl
Wozu, damit der Motor schneller hops geht ?
Versuchs mal mit Foerdermenge hochdrehn ?

2. Wozu, was willst du an dem Panzerdiesel aendern ? 2 PS mehr, damit es 80 sind ?

Wenn, dann bau nen Turbo dran. Es gab mal, als der AAB noch "en vogue" war, einen Turboanbausatz. Eigentlich nicht so schwer:
- selbstregelnder Wastegate Turbo (man nehme den vom TDI)
- Mengenstellwerk mit Ladedruckanreicherung (konnte das vom JX passen)

... und Feuer.

m;

Sinnvoller: Spar auf nen TDI

[Translating...]ja, die Abregeldrehzahl mein ich!
stellt man die einfach über der Anschlag ein ? Also ich weiß, dass man die AD darüber verändern kann, aber wie ists von VW vorgesehen?

Das mit dem Widerstand gibt mir deshalb zu denken: im Urlaub auf Seehöhe geht die Kiste immer wesentlich besser, weil ich dort auch die Einspritzmenge hochdrehe bis knapp vor die Rußgrenze. Zu Hause auf 350 m Meereshöhe geht er dann wieder so wie vorher und rußt und muß wieder runtergedreht werden.
Nachdem die 350 M Unterschied aber nicht so arg viel ausmachen können in der Füllmenge, denk ich mir, daß ein bisschen weniger Widerstand auch was ausmachen könnte. Und da das Weglassen des Lufi mit Ansaugtrakt und Ersetzen des Ansaugschlauches durch einen Trichter gar nichts ausmacht, außer Lautstärke, muß die Engstelle woanders sein. Und wenns nun der Übergang Ansaugbrücke zum Zyl.Kopf wäre und dieser einfach zu beseitigen wäre.....

Das mit dem sparen ist klar die vernünftigere Alternative! Nur wenn ich mir zz die Preise für die Multivans ab 96 anschaue, denk ich mir: vielleicht doch nochmal überlegen...

Ich bin sogar schon so weit, daß ich einen VR6 nehmen würde

einen Turbo dranzupfriemeln hab ich auch schon überlegt, aber der Aufwand für die Ölversorgung sdes Laders schreckt mich
oder nen Z1 oder AHU! reinbauen- die passen ja vom Getriebe her; und das wär auch echt alles interessant und würde nicht so sehr ins Geld gehen. Aber wie Du schon meinst: das Ergebnis wird den Aufwand kaum rechtfertigen und die T4 TDIs wedern auch billiger!

edit : Lader vom TDI ist original el. gesteuert

[Translating...]

Du bist sicher, dass du die 350 m Hoehenunterschied merkst ?

Seis drum, das hat nix mit Widerstand zu tun, sondern mit der Dichte der Luft. Fahr mal an einem sonnigen, knackig kalten hochdruckwetter-Tag am Mehr, da sollte der Bock rennen wie doof. Denn da hat die Luft eine hoehe Dichte und viel Sauerstoff.

Da ich z.Z. selbst so ein Teil fahre (mit 2,8 t Zulassung und California Ausbau) mein Tip:
Stell die Foerdermenge so ein, dass er nicht russt, dann noch nen langen 5. Gang rein (0.681) und lass halt die anderen an dir vorbei. Wenn Du dann den T5 174 PS hast, faehrst du sie alle in Grund und Boden

PS. Der Kutter (weil so schnell und so wendig wie ein Kutter) laesst sich sehr schoen mit Poel fahren, das hilft beim Sparen fuer den TDI. Kaltstart auf 100% mit neuen VorstrahlDuesen (fast) kein Problem.

m;

Du bist sicher, dass du die 350 m Hoehenunterschied merkst ?

Seis drum, das hat nix mit Widerstand zu tun, sondern mit der Dichte der Luft.



schon klar! damit meine ich : wenn die geringe erhöhung des Füllungsgrades bzw der Füllung durch 350m höhenunterschied ausreicht, die Leistung so spürbar zu verbessern,
dann müsste es auch ausreichen, der Strömungswiderstand im Ansaugtrackt geringfügig zu erhöhen durch Kanten wegschleifen beim Übergang Krümmer - Kopf,
um die gleiche Füllungserhöhung zu erreichen.


vlt weißt jemand : woher nehme ich den Öldruck, um den Turbolader zu schmieren bei o.g. Umbau?
Wo gibts entsprechende Adapter um am Ölfilter was anzuschließen?

[Translating...]

Zu deiner Fuelltheorie:

Wenn es keine deutlichen Veraenderungsmoeglichkeiten gibt, dann hilft nun mal nichts so viel wie der 350 m Hoehenunterschied.

Ich hab beim AAB schon den Kopf gewechselt und konnte kein wirklich einfach zu erreichendes Verbesserungspotential entdecken, wobei die Betonung auf "einfach zu erreichen" liegt. An Dinge wie Schaltsaugrohr oder so will ich bei diesem Panzermotor gar nicht erst denken.

m;

[Translating...]tja, dann werd ich nach neuerlicher Überlegung deinem Rat folgen und außer dem langen 5. Gang nichts machen! Danke!