sporadischer Leistungsverlust A4 TDI 110 PS, AFN

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Hi,

habe seit kurzem einen sporadischen Leistungseinbruch beim Beschleunigen, merklich zwischen 2000 und 3000 1/min.
(a4 B5, 110PS TDI, AFN - noch alles original)

Folgendes tut sich recht plötzlich:

Abfall Ladedruck
Abfall EGR 0%
Abfall Luftmasse
Abfall Einspritzmenge
Abfall Throttle (Gas?) -

(aufgenommen in VAG COM)

soweit erkennbar alles zeitgleich, bleibt ca. 1-2 sekunden, dann geht es normal weiter. Wagen läüft bis Höchstgeschw., Keine Fehlercodes

Das wohl das Gas zurückgeht, ist komisch. war auf einer konst. Beschleunigung.

Laufleistung: 170tkm

Irgend einer ein Idee?


gruß

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tbkaudia4 wrote:

Hi, habe seit kurzem einen sporadischen Leistungseinbruch beim Beschleunigen, merklich zwischen 2000 und 3000 1/min. (a4 B5, 110PS TDI, AFN - noch alles original) Folgendes tut sich recht plötzlich: Abfall Ladedruck Abfall EGR 0% Abfall Luftmasse Abfall Einspritzmenge Abfall Throttle (Gas?) - (aufgenommen in VAG COM) soweit erkennbar alles zeitgleich, bleibt ca. 1-2 sekunden, dann geht es normal weiter. Wagen läüft bis Höchstgeschw., Keine Fehlercodes Das wohl das Gas zurückgeht, ist komisch. war auf einer konst. Beschleunigung. Laufleistung: 170tkm Irgend einer ein Idee? gruß

Hi,

in dem Log /viewtopic.php?t=14929 (ist nützlich, wenn der Fragesteller gleich den Link postet ) kommt das Gas maximal auf 90,6%.
100% über eine Beschleunigung von ca. 1300 bis 4300 rpm sind aber Voraussetzung für eine fundierte Diagnose.
Also beseitige erstmal die Ursachen:
Falsche Motorschonung = kein Vollgas gegeben?
Fußmatte o.ä. unter dem Pedal?
Kabelwurm im Bereich des Pedals, oder Geber defekt? Sind im Stand (Motor aus) 100% erreichbar?

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Hi, habe neues Log erstellt, mehrmals Vollgas von 1500 auf 4500. Keine merklichen Löcher, grafisch jedoch einige zu sehen.

Turbodruck bei 5000 sind ca. 1300mbar im Stand

Kannst Du damit mehr anfangen?

(natürlich keine Fehler)

Log: /viewtopic.php?t=14929


Danke nochmals - auch für die schnelle Antwort.

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tbkaudia4 wrote:

Hi, habe neues Log erstellt, mehrmals Vollgas von 1500 auf 4500. Keine merklichen Löcher, grafisch jedoch einige zu sehen. Turbodruck bei 5000 sind ca. 1300mbar im Stand Kannst Du damit mehr anfangen?

Ja, mir fällt auf, daß der LD Ist nie das Soll erreicht, obwohl das Tastverhältnis "viel Gas gibt".
Zuwenig Unterdruck? Schläuche undicht (dicke Druck- und Steuerschläuche)? Magnetventil defekt?

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Hi Danke Dir erstmal,

ich checke das bei Tageslicht. Die Schläuche sind auch noch original - also 9 Jahre alt. Zu sehen ist nichts, reicht der Ansaugtest mit Spritze Deiner Meinung nach, oder muss es genauer sein?

Grüße ins Saarland

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tbkaudia4 wrote:

reicht der Ansaugtest mit Spritze Deiner Meinung nach, oder muss es genauer sein?

Zum groben Prüfen der VTG-Mechanik reicht die Spritze.
Wenn die VTG-Mechanik unauffällig ist, würde ich als nächstes z.B. per Unterdruck-LDA den Druck messen, der im Motorleerlauf an der Laderdose ankommt (näheres siehe FA zur Funktion und Justage von VTG-Ladern).
Dann je nach Ergebnis weitersuchen . . .

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Top und promter Service kann man da nur sagen...
Schade das ich von Ranking her tiefer stehe, sonst hättst ein dickes Plus von mir bekommen

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Hi, alles roger.

die kleine Undichtigkeit, die den Aärger bereitet hat, war ein Riss in der Dichtmanschette zwischen Ansaugrohr und LLK-Leitung.

Der Riss hat sich während der Diagnosefahrten durchgearbeitet und schlussendlich auch Öl gespuckt.

Trotzdem einige Frage:

Ist die geloggte Motorcharakteristik i.O.? Ich habe den Ladedruck in der Spitze bis auf 2350mbar gehabt, ansonsten wird der Druck auf rd. 2000 mbar in Vollast ausgeregelt. Scheint i.O. oder? Würde mich über eine abschließnde Rückmeldung freuen.

Zum zweiten: Müsste der erheblich geringere Ladedruck nicht einen Fehler - Ladedruckregeldiff rauswerfen? Ich hatte zu keiner Zeit eine Fehlermeldung.

Dank an alle F-Mitglieder.

Das log, das hoffentlich i.O. ist: /viewtopic.php?t=14929


mfg frank

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tbkaudia4 wrote:

Ist die geloggte Motorcharakteristik i.O.? Ich habe den Ladedruck in der Spitze bis auf 2350mbar gehabt, ansonsten wird der Druck auf rd. 2000 mbar in Vollast ausgeregelt. Scheint i.O. oder? Würde mich über eine abschließnde Rückmeldung freuen.

Die Trübung liegt bei Dauervollgas größtenteils (leicht) unter der Drehmo. Das sollte normal nicht sein.
LuFi dicht? Kat verstopft? LMM verschlissen?

Quote:

Zum zweiten: Müsste der erheblich geringere Ladedruck nicht einen Fehler - Ladedruckregeldiff rauswerfen? Ich hatte zu keiner Zeit eine Fehlermeldung.

Kommt auf die Fehlerschwelle in der MSG-Software an.

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Hi Ulf, mal wieder vielen dank für Deine propmpte Rückmeldung.

LuFi dicht? gerade neu

Kat verstopft? Hast du einen Tip, wie man das feststellt - oder ändert

LMM verschlissen? - Kann sein, hab keinen Ersatz. Wie sonst zu testen?

Danke Dir, von den Begrenzungen bekommt man allerdings kaum was mit, so dass es nicht wirklich eine Einschränkung bedeutet. Sofern sich aber ein LMM-Defekt andeutet, würde ich mich um Ersatz kümmern.

Danke nochmals

Frank

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tbkaudia4 wrote:

Kat verstopft? Hast du einen Tip, wie man das feststellt - oder ändert

Bemühe mal hier die Suche

Quote:

LMM verschlissen? - Kann sein, hab keinen Ersatz. Wie sonst zu testen?

Such mal nach "Falschlufteintritten" zwischen LMM und Verdichter. Ansonsten LMM reinigen (-> Suche / Fachartikel) oder tauschen.

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Hi, habe LMM erneuert, den Kat gecheckt. Die Schläuche (nach 9 Jahren) erneuert.

Läuft 1a. Es kommt jetzt auch die Drehmomentbegrenzung vor Trübungsbegrenzung - war also der LMM.

Vielen Dank an Euch

ulf wrote:

tbkaudia4 wrote: Kat verstopft? Hast du einen Tip, wie man das feststellt - oder ändert Bemühe mal hier die Suche Quote: LMM verschlissen? - Kann sein, hab keinen Ersatz. Wie sonst zu testen? Such mal nach "Falschlufteintritten" zwischen LMM und Verdichter. Ansonsten LMM reinigen (-> Suche / Fachartikel) oder tauschen.