Dieselpumpe Einspritzbeginn Frage

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Habe eine Frage an euch.

Seit geraumer Zeit besitze ich einen Vento Bj. 94 mit 1Z Motor.

Habe mich jetzt mal mit der Steuerelektronik auseinandergesetzt und somit natürlich auch mit dem VAG-COM.

Da mein Vento im Leerlauf ziemlich stark ruckelt habe ich mir mal das TDI Timing angesehen. Dies passt überhaupt nicht bei mir.

Kann mir jemand von euch bitte weiterhelfen was hierbei Sinn macht um dies wieder passend zu bekommen.

So wie ich das verstanden habe wird ja hier zu spät eingespritzt. Macht es da überhaupt Sinn softwareseitig per VAG-COM was zu machen oder soll ich gleich anfangen die Pumpe mechanisch zu verstellen ????

Habe das Foto angehängt.

Danke vielmals.

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Ich wuerde erst mal per Software adaptieren und mir vorher und nachher angucken, wie weit die Spritzbeginnregelung in Block 004 regeln kann -> Basic Settings

Wenn er da nicht mehr weit genug nach frueh kommt, musst du wohl doch mechanisch einstellen.

Mit dem Ruckel eines 1Z hat das aber nichts zu tun.

Denn das Ruckeln kommt von (hier unbeteiligten) Mengenstellwerk.

m;

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dieselmartin wrote:

Ich wuerde erst mal per Software adaptieren und mir vorher und nachher angucken, wie weit die Spritzbeginnregelung in Block 004 regeln kann -> Basic Settings

Äh . . . bei den Basic Settings ist doch die Spritzbeginnregelung am Spät-Anschlag, d.h. eine Adaption hätte keine Wirkung.

Es sei denn, man setzt das gesamte Kennfeld für den Fahrbetrieb per Adaption so weit nach spät, wie die Pumpe zufällig falsch steht. Frei nach dem Motto:
"Wenn 15°vOT als Soll nicht erreichbar sind, setze ich das Soll eben auf 10°vOT und gebe mich damit zufrieden, daß die 10° eingeregelt werden (können)."
Aber das kann es doch nicht sein, oder?

Dem Bild nach zu urteilen (bei intaktem NBF) steht die Pumpe schlicht und ergreifend zu spät.
Typische Begleiterscheinungen wären zähes Hochdrehen bei Vollgas und (bei meinem Ex-AFN) miserable Warmstarts .

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Hi ulf,

als ich das tippte, hab ich mir schon gedacht, dass es falsch verstanden wird.

Ich meinte die Basic Settings in Block 004 - da geht mein 1Z auf brutal frueh (er will 17 Grad und schafft ca 15 Grad) - hoert sich dann auch so an wie der bei 27 Grad haengende AKU.
/viewtopic.php?t=7709&highlight=aku

Dass es auch wirklich frueh ist, merkt man daran, dass er aus dem Leerlauf (Soll 3,1 spaet / Ist ca 0) recht lange braucht, bis er bei den 15 Grad ankommt.
Die Bascis Settings in 000 sind dagegen sofort erreicht.

Sorry, mein (Ausdrucks-)Fehler.
m;

[Translating...]Hmmmmm....

Ich würde die Pumpe lösen und verdrehen, bis der Spritzbeginn paßt (natürlich mit VAG-COM kontrollieren bzw. bei der Einstellung ständig mit VAG-COM im Blickwinkel). So gehört sich die Einstellung und ist von VAG auch so vorgeschrieben. Auch ist es mit 3-4 zu lösenden Schrauben getan........

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Könnt ihr mir bitte die Adaption ein bisschen genauer erklären ?

Ich logge mich mit 12233 im Steuergerät ein
Gehe dann auf Kanal 4 der den Einspritzzeitpunkt regelt und gebe dann schrittweise niedrigere Werte ein.
Wenn ich mir meine Kurve anschaue könnte ich fast annehmen das ich zu spät einspritze und zu wenig. Habe ich das richtig durchschaut ?

Danke für eure Hilfe !!

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fricki wrote:

Könnt ihr mir bitte die Adaption ein bisschen genauer erklären ? Ich logge mich mit 12233 im Steuergerät ein Gehe dann auf Kanal 4 der den Einspritzzeitpunkt regelt und gebe dann schrittweise niedrigere Werte ein.

Damt verschiebst Du aber das ganze Soll-Kennfeld im Fahrbetrieb.
Macht eigentlich keinen Sinn - außer zusammen mit einem Tuning, oder zum Ausgleich von Fehlmontagen des Geberrades bzw. des Gebers

Quote:

Wenn ich mir meine Kurve anschaue könnte ich fast annehmen das ich zu spät einspritze und zu wenig. Habe ich das richtig durchschaut ?

Zu spät ja (steht ja auch unten in Deinem Screenshot ), bei zu wenig würde der Motor stehenbleiben.

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Also wäre die mechanische Lösung die beste Lösung ("drehen" der Pumpe !) ?

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Es ist die einzig richtige Lösung

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Bei mir sieht´s ähnlich aus und ich werde mich dem Thema wohl auch mal widmen müssen.

Die Pumpe muss doch bei laufendem, heißem (>90°C) Motor verdreht werden, oder? Wie macht man das am besten, ohne sich die Finger zu verbrennen (Handschuhe sind wohl Pflicht) bzw. in den laufenden Zahnriemen zu kommen (mit Handschuhen wohl schnell passiert)?

Der Rest sollte ja im Fachartikel zu finden sein

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bei laufendem Motor ???

Na, wenn du dieselben Haltekraft in den Fingern hast, wie drei M8 Schrauben, dann mach das mal.

_Ich_ wuerde nichts ins laufende Triebwerk greifen.

10 Einstellen
20 Messen
30 if (Ergebnis<>gut) goto 10
40 feddisch

m;

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Ich dachte man behält beim Verdrehen die Anzeige von TDIgraph im Auge, was ja nur gehen würde, wenn der Motor läuft.

Um wie viel Grad in welche Richtung müsste fricki denn hier ungefähr drehen, bevor er den Motor wieder startet und prüft?

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Ich selbst mache es bei laufendem Motor ohne ZR-abeckung! Die 3 Schrauben Zahnriemenseitig lockern,die 4. Schraube mit der keilmutter unter der HD-seite lockern,mit Brecheisen oder ähnliches,Holzklotz als zwischen Eisen und ESP drücken, dabei auf 1551 oder vag-com gucken wie es sich verändert bis zum optimalen Mittelpunkt, stimmt alles ohne mit dem Eisen anzufassen, Motor aus,alle schrauben fest,nochmals kontrollieren,wenn es stimmt,alle Überwurfmüttern der ESP und Düsen lösen ,wiederanziehen somit die Leitungen entspannt werden! Sonnst könnten die später brechen Handschuhe brauch ich da nicht so heiss ist die ESP gar nicht!