LMM Tuning?

[Translating...]Hallöchen?

Was würde wohl passieren wenn man dem LMM einen höheren Luftdurchsatz ermöglicht? Theoretisch mußte der gemessene Wert steigen und die Einspritzmenge müßte angehoben werden. Oder?
Meinungen?

mfg
Ronny

[Translating...]Hallo, wahrscheinlich muß man aber die Software zusätzlich anpassen. Ich habe da mal Versuche mit einem BMW Saugmotor gemacht, der einen Chip hatte. Ich habe hierzu einmal das Gitter vor dem LMM entfernt. Das Ergebnis war eine bessere Beschleunigung über das ganze Drehzahlband. Laut Tacho hat er 220 km/h schneller erreicht, aber dann war Schluß. Mit Gitter war die Vmax 10 km/h höher. Ohne Gitter ist allerdings der Verbrauch deutlich angestiegen. Ich vermute, daß es beim Diesel ähnliche Effekte gibt und deshalb die Software anders abgestimmt werden muß.

[Translating...]Außerdem sind in der Seriensoftware Grenzwerte für den LMM angegeben, d.h. der LMM kann höhere Werte anzeigen, aber ab einem bestimmten Wert werden diese von der Software nicht mehr akzeptiert und dann zur Berechnung nicht herangezogen, sondern maximal eben die festgelegten Grebzwerte. Deshalb werden beim Chiptuning diese Grenzwerte angehoben und somit höhere Anzeigewerte legalisiert. Wieviel Spielraum bei den Anzeigewerten die Seriensoftware hat kann ich jedoch nicht sagen.

[Translating...]Hi,
bei den 'alten' VE-TDi's bringt aufreißen des LMM-Wertes nichts, da über diesen Wert lediglich die Einspritzmenge reduziert werden kann. Erst wird die Menge bestimmt. Wenn dann nicht genug Luft da ist wird wieder was abgezogen, bevor die Pumpe angesteuert wird (Rußbegrenzung).
Bei den PD's soll der LMM-Wert für die Einspritzmengenbestimmung herangezogen werden (so daß über eine Erhöhung des Wertes eine begrenzte Leistungssteigerung möglich sein soll).

[Translating...]

Rudi wrote:

bei den 'alten' VE-TDi's bringt aufreißen des LMM-Wertes nichts, da über diesen Wert lediglich die Einspritzmenge reduziert werden kann. Erst wird die Menge bestimmt. Wenn dann nicht genug Luft da ist wird wieder was abgezogen, bevor die Pumpe angesteuert wird (Rußbegrenzung). Bei den PD's soll der LMM-Wert für die Einspritzmengenbestimmung herangezogen werden (so daß über eine Erhöhung des Wertes eine begrenzte Leistungssteigerung möglich sein soll).

Ergänzung:
Wenn das Drehmomentkennfeld (das die maximale Einspritzmenge bestimmt, egal welcher LMM-Wert gemeldet wird) nicht im Weg wäre, könnte ein LMM-Tuning klappen - bis hin zur Mengenanforderung durch das Gaspedal, die aber auch begrenzt ist: mehr als Bodenblech geht eben nicht.

Ein Problem würde aber bei künstlich erhöhtem LMM-Wert auftreten:
Im Teillastbereich dient der LMM-Wert auch als Rückmeldung für die AGR-Rate, d.h. per AGR wird der LMM-Wert so weit verringert (wenn Abgas angesagt wird, strömt ja nicht mehr das volle Ansaugvolumen durch den LMM), bis er dem AGR-Kennfeld entspricht.
Bei zu hohem LMM-Wert würde also die AGR weiter aufgemacht, um wieder den LMM-Zielwert zu erreichen, und die Kiste würde mehr oder weniger zu rußen beginnen
Sch*** Regelkreise!

[Translating...]Hallo Ulf,

Das mit dem AGR klingt schon logisch. Alleridngs war ich bisher der Meinung das das AGR Ventil digital funktioniert. Also nur auf oder zu kennt. Ich habs noch nie aufgehabt, könnte mir aber vorstellen das Ding nicht wirklich einfach zu regeln ist.
Übertrieben ausgedrückt dachte ich an ein RAM-Air für den LMM. Quasi erzwungener mehr Durchsatz. Und das in einem Rahmen von 150-200mg/h. Wenn ein LMM kurz vor tot ist liefert er zu geringe Werte und der Motor verliert Leistung. Da lag es ja nache zu vermuten das es andersrum auch funktioniert...
Aber gut, war nur ein Gedanke.

mfg
Ronny

Ein Problem würde aber bei künstlich erhöhtem LMM-Wert auftreten:
Im Teillastbereich dient der LMM-Wert auch als Rückmeldung für die AGR-Rate, d.h. per AGR wird der LMM-Wert so weit verringert (wenn Abgas angesagt wird, strömt ja nicht mehr das volle Ansaugvolumen durch den LMM), bis er dem AGR-Kennfeld entspricht.
Bei zu hohem LMM-Wert würde also die AGR weiter aufgemacht, um wieder den LMM-Zielwert zu erreichen, und die Kiste würde mehr oder weniger zu rußen beginnen
Sch*** Regelkreise!

Wie sieht es dann aus wenn die AGR stillgelegt ist?[/quote]

[Translating...]Wenn das AGR stillgelegt ist, kann man den LMM-Wert anheben, ohne daß es anfängt zu rußen.