ULF :Spritzverstellung durch Kondensator

[Translating...]Hallo Ulf,
habe heute die Spritzverstellung durch die Pararelle Schaltung eines Kondensators 100nF (aufdruck allerdings 104) und einen Widerstands 462Ohm (gemessen mit Multimeter) angeschlossen.

Bin natürlich dierekt mal auf die Bahn gefahren und stellte fest das der Motor etwas mehr am Rußen war (beim Beschleunigen) aber Vmax. wurde etwas besser erreicht, so als der Motor in den Drehzahlwiliger war.

Diese Änderungen wurden vorgenommen:
Chip+10cent Tuning (1150Ohm) + Früverstellung des Spritzbegins

Meine Frage: Kann es sein das der Motor durch die Früverstellung etwas mehr Rußt?????

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tim27 wrote:

Meine Frage: Kann es sein das der Motor durch die Früverstellung etwas mehr Rußt?????

Hi Tim

Nein, normalerweise sollte der Ruß bei moderater Frühverschiebung weniger werden . . . warum Du mehr Ruß beobachtet hast, kann ich mir auch nicht erklären.

[Translating...]Hi Ulf,
danke erstmal für deine Antwort, aber kann es denn nicht sein das durch die Frühverschiebung des Einspritzzeitpunkts das Steuergerät denkt das das Einspritzende früher ist und dadurch den Programierten Einspritzende
nachkommen will und dadurch etwas mehr Diesel Einspritzt.

Denn nur so kann ich mir das etwas mehr Ruß erklären.

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tim27 wrote:

kann es denn nicht sein das durch die Frühverschiebung des Einspritzzeitpunkts das Steuergerät denkt das das Einspritzende früher ist und dadurch den Programierten Einspritzende nachkommen will und dadurch etwas mehr Diesel Einspritzt. Denn nur so kann ich mir das etwas mehr Ruß erklären.

Hi Tim

offenbar hast Du das Prinzip der einfachen Sensorwerte-Schummelei noch nicht ganz begriffen.

Der Motorcomputer merkt hier nicht, daß "zu früh für sein Kennfeld" eingespritzt wird. Daher kann auch keine "bewußte" Reaktion wie z.B. eine Erhöhung der Einspritzmenge erfolgen.

[Translating...]SorryUlf,

du hast recht, da habe ich wohl etwas durcheinander geschmissen.

Ich habe 'laut MFA' sehen können das der Motor etwas weniger verbrauchen soll? ich denke das kann recht gut hinkommen oder??

Mfg

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tim27 wrote:

Ich habe "laut MFA" sehen können das der Motor etwas weniger verbrauchen soll? ich denke das kann recht gut hinkommen oder??

Hi Tim

die MFA zeigt bei Boxen- oder 10c-Tuning immer zuwenig an.

Durch den früheren Spritzbeginn kann der Wirkungsgrad etwas steigen, so daß eine minimale reale Verbrauchssenkung möglich ist.

[Translating...]Hi Ulf,

also wenn ich das mal überlege dann ist doch eine Vorverlegung des Einspritzbegins doch bei einer 10 cent Tuning ja sinvoll, weil die Gefahr ja geringer wird, die Kolben durch zu brennen.

Ist das Korrekt??

[Translating...]@tim
durch den früheren einspritzbeginn wird der motor halt mechanisch höher belastet. spritzbeginn in richtung spät --> höhere thermische belastung

[Translating...]Ob ich den Motor durch Vorverlegung des Spritzbegins Mechanisch höher belaste oder durch mehr Tuning höher belaste, ist das nicht 'das selbe'??

[Translating...]

Hallo tim,

nein es ist nicht dasselbe. Es ist z.B. ein Unterschied, ob die Kopfdichtung durch zu hohe Druckspitzen kaputtgeht, oder Auslaßventil/Turbolader/Kolben durch ein zu spätes Einspritzende überhitzen.

Zieh Dir doch mal das Buch 'Dieselmotorentechnik 2002' rein. Das taucht ab und zu in den Werbebannern dieser Seiten auf (Zufallsfunktion).
Da sind auch viele nette Diagramme von Versuchmotoren drin, bei den Einspritzzeitpunkt, AGR-Menge etc. variiert wurde.

Grüße, Rainer