VW: Retrofit LDA

Warning!: This is NOT about a TDI!!!!!!!!!!!


In our AAB - T4, an ACV compressor has been in service for 30,000 km.

The engine runs very well, with 102 horsepower TDIs being quite comparable in terms of performance.

Problem: The fuel consumption is too high at higher engine speeds. 'However, he consumes approximately 8 liters at 90 kmh/approximately 2700 rpm, but around 13 liters at 120 kmh/3500 rpm.'
(He also needs 13 liters at 90 kmh with a horse trailer attached.)

Now I'm not quite able to figure out the relationship between consumption and engine speed.

Perhaps this can be countered by a load-dependent control system. Now, I heard that it's possible to convert the four-cylinder fuel injection system to LDA.
This should also work for the 5-cylinder.

Where can I find cutaway diagrams of ESPs that show the construction? So, where the LDA attacks!

The 5-cylinder TDI engine from Audi would also fit perfectly; but you can't get one.

[Translating...]

UIuiui,

(1) Du hast einen bösen Dreher drin, denn der AAB hat keine Reihen-ESP. Er hat genau das Gegenteil, eine Verteiler-ESP. Genau wie die 4-zylindrigen Geschwister

(2) Was hast Du denn bisher gemacht ? Einfach nur nen Turbo dran und fertig ?

Dann ist doch alles klar, der Turbo ist nichts als eine riesen grosse Bremse. Er frisst Leistung, man sagt so um 20 PS. Also hat der AAB fette 58 PS zum fahren ... nicht viel.

Besorg dir ne ESP vom JR/JX oder ähnlich und versuch, die LDA umzubauen. Obs geht, siehst Du auch nicht an einer Explosionszeichnung, denn die ist zu grob.

(noch 6 Tage, dann ist "unser" AAB wieder dran)

m;

[Translating...]@dieselmartin,
1,sorry, mein Fehler, natürlich hat der ne Verteiler esp!

2,bis jetzt hab ich die Fördermengenschraube rausgeschraubt und die LLdrehzahl angepasst. So, daß er bei Vollast grad nicht rußt. Also die Einspritzmenge reicht bei Bedarf auch für wesentlich mehr als die 0,6 bar, die ich eingestellt hab.

Aber wie geschrieben , ist die Leistung nicht das Problem, sondern der Verbrauch.
Drum such ich jemanden, der sich mit dem Inneren der ESPs auskennt.

Bildermäßig bringt das T4Wiki schon was.

[Translating...]

Schon nen langen 0.68er 5. Gang drin ?

[Translating...]Wenn er bei 120 kmh/3500Umin (ohne Anhänger) nicht rußt aber 13 liter verbraucht, frag ich mich wo die Leistung (kein Ruß = gesamter Diesel verbrannt) verbraten wird.

13 liter = xmg/hub = theoretische leistung

[Translating...]@neubaupe: das frag ich mich auch! ;-(

Nachdem mehr einspritzen auch mehr Leistung und mehr Geschwindigkeit bedeuten würde, hab ich eine Theorie, die ich mir überlegt hab: bei höherer Drehzahl bringt der Lader bei Teillast keine Luft mehr und deshalb rußt er dann doch, ohne daß ichs merk. Nachdem er bei Vollgas zügig bis in den roten Bereich beschleunigt, könnte das doch möglich sein, oder?

@dieselmartin: ich hab lang überlegt, da ich aber viel mit Anhänger fahr, ist hier der kurze, der drin ist, harmonisch!

[Translating...]ne Zusatzfrage :
ich finde im Netz viele Bilder von Sauger ESPs (VW Golf , T3) aber keine vom TD. Ich würde mich gern vor dem Basteln mit dem inneren der Kopfes der ESP mit LDA vertraut machen.
Ha jemand nen Link wie zB diesen( http://freenet-homepage.de/t3-welt/esp/index.htm ) wo man das innere sieht, blos von der Turbo . version. Wo man also sieht, wie die LDA arbeitet!

Ist das ESP - Gehäuse vom 4 und 5 Zylinder gleich? (sieht so aus!)

DANKE !