Ford TDCI springt nach Umbau nicht mehr an....

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Tach allerseits !

Nach Einbau eines gebrauchten Motors musste von meiner Werkstatt aufgrund eines Dichtungsproblems nocheinmal die ESP abgebaut werden. Vor dem Abbau lief der Motor im Leerlauf einwandfrei. Nach Behebung des Dichtungsschadens und Wiederanbau der ESP lief der Motor zunächst im Leerlauf nur auf drei Zylindern bzw. hatte Aussetzer, bei mehr "Gas" lief er wohl rund. Mittlerweile mag er gar nicht mehr....
Sprit scheint anzukommen, Druck wird angeblich auch aufgebaut (wieviel ? keine Ahnung).
Die Werkstatt weiß nun nicht mehr weiter...Steuerzeiten etc. wurde geprüft.
Wollten es heute noch mit anschleppen probieren, Ergebnis des Versuches ist mir unbekannt.

Habe heute dann mal bei einer anderen Werkstatt angerufen (ist leider weit weg vom Autochen), und der Meister meinte es könnte daran liegen, dass am Mengenregelventil nicht die erforderliche StromSTÄRKE anliegt, mann brauch um die 20 A und das sollte mann mit nen Zangenampermeter prüfen. Ursache könnte die Wegfahrsperre oder ein Defekt an der Verkabelung sein.

Der Meister in der Werkstatt wo das Auto steht meinte hierzu es kämen ja 12 Volt an und bei Wegfahrsperre aktiv würde dies angezeigt.

Was ist dran an den 20A ?

Wer hat sonst noch sachdienliche Hinweise ?

Vielen Dank !
grüße
guni



Auto: Focus 1 TDCI 74 kw, Delphi-Pumpe, Pumpe hat ca. 55000 km Einspritzventile ca. 40000 km.

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Im Fehlerspeicher ist nix abgelegt....
grüße
guni

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Hi Gunni,

Quote:

Vor dem Abbau lief der Motor im Leerlauf einwandfrei.

Werkstatt oder Hobbyzerstörer???

Hat er evtl. die Pumpe zerbastelt oder die Einstellung nicht wieder getroffen?
Andere Möglichkeiten sehe ich hier nicht.
Da hilft nur, dass die Werkstatt es vernünftig macht oder die Werkstatt zu wechseln.....


Eine Ferndiagnose ist hier jedoch nicht weiter möglich, da der Fehlerort auf der Hand liegt....

Viel Glück, dass die es hinbekommen...und die Pumpe nicht schon hopp ist.



Wolle

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Hallo Wolle
es ist eine freie Werkstatt und eine Ford Vertragswerkstatt mittlerweile ratlos....


Der Hinweis die Stromstärke am Mengenteiler zu messen kam von ner Bosch Werkstatt....die auch mal Delphi macht....und bei der letztes Jahr die Düsen gewechselt wurden (nachdem mir eine Vertragswerkstatt auch ne neue Pumpe angedeihen lassen wollte, bzw. meinte ein "Neuer"wäre das Beste...da bin ich mit meinem Autochen von Nordhessen nach Nordbayern geflüchtet). Von dem Laden in Nordbayern halte ich eigentlich sehr viel...

Wer kann also etwas zur Ansteuerung des Mengenteilers mitteilen ?
Grüße und Danke!
guni

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Tach nochmal
Mittlerweile wurde wohl auch die Ansteuerung der Einspritzventile überprüft und diese scheint ok zu sein.
Für mich schaut das ganze so aus, dass wohl die Einspritzpumpe durch "orgeln" entlüftet werden sollte und diese gespant hat und dadurch die Ventile nun dicht sind. Für diese Annahme spricht, dass der Anlasser geschrottet wurde. Dieser war zwar ein nicht der teuerste, lief aber vorher einwandfrei und war erst nen halbes Jahr alt....
Ich möchte nur eventuelle Alternativursachen möglichst definitiv ausschließen können...
grüße und Danke!
guni

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Tach nochmal...

Von der Werkstatt kam jetzt die Ansage, die Pumpe müsste einen Vorschaden gehabt haben....Nur durch das Entlüften können die Einspritzventile gar nicht so schnell zugehen.....

Nun, nach dem Entlüften der Pumpe lief eine Düse wohl im Leerlauf nicht ordentlich....
Kurz danach lief wohl der Motor gar nich mehr...
Reicht einmalige Entlüftungstortur um die Düsen zuzukriegen ?
Danke!
guni


PS: Im Dieselfilter sind Späne......

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Es gab mal ein Problem mit Bosch-CR Pumpen. Die hatten eine mangelhafte Beschichtung und haben dadurch gespant. Ergo ca. 4500Euro Schaden (kompl. Kraftstoffsystem neu)

Bei einer CR Pumpe sollte man es unterlassen die Luft rauszuorgeln, außer der Hersteller (Bosch) eraubt es. Die geht normalerweise dann fest.