LightThread

Hi.

As a "spin-off" from the "H7 bulb wear" thread, here are my lighting comparison pictures from my Passat 3C.

Quote:

Hi, As promised, and even this year, the 3C light comparison images. Once a 3C Variant Comfortline with factory-installed H7 headlights, and once a 3C Variant Sportline with factory-installed xenon headlights (so no modified bulbs). Unfortunately, it was quite foggy, and I later realized that the light comparison with the camera at eye level of the driver, but *next* to the vehicle, wasn't very good. Der Fairness halber sei erwaehnt, dass der Wagen auf den Xenon Bilder der H7 Passt ist, also auf den H7 Bilder nicht nicht zu sehen ist, sondern nicht vorhanden ist.

[img]/download.php?id=2721[/img]
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Greetings.
Martin.

Yes, you can reply here.
I wanted to write in the upload thread yesterday.

The illumination from the xenon headlights is significantly better than that of the H7 bulbs.
So, it's not just the light output that is higher.
However, it would also have been interesting to know whether the headlights were adjusted to the same height.

SGM

Well, how are you supposed to do that with dynamic headlight range control for the xenon headlights?
It's enough that I put in the effort.
The H7s were running at full speed.

Generally, my burners are already set quite high, but they still comply with TÜV regulations because they have been approved by them.

Okay, please provide the German text you would like me to translate into English. I will only provide the translation.

dieselmartin wrote:

Generally, my burners are already set quite high, but they still comply with TÜV regulations, as TÜV has approved them.

Hi there,

They should have a 1% tolerance. You can really notice it when driving towards oncoming traffic if some of the xenon headlights are not adjusted correctly; the glare is very intense at short distances when the road is wet.

Halogen lamps typically have a back angle of around 1.2%.

I don't really understand why some people complain so much about xenon headlights. Are the headlights clean? Do they blind less than some older vehicles with yellowed, cloudy lenses and brightness-compensating fog lights, which, due to their upward scattering, often exceed the low beam headlights themselves (a marketing gimmick)?

dieselmartin wrote:

Einmal ein 3C Variant Comfortline mit Werkslampen in H7 und einmal ein 3C Variant Sportline mit Werks-Xenon. (Also keine geaenderten Gluehmittel).

Hi Martin,

The H7 images seem to me, in comparison, so dull and brownish, as if the engine were not running .
Or was the engine on?

In both cases, the engines were running - the vehicles were empty (and there was no driver inside).

Camera:
Canon Digital IXUS 75 on a tripod.
wide-angle lens (5.8mm)
1 second, aperture f/2.8 (fixed setting).
White balance set to daylight (hence the brown color of the H7 bulb).

Process:
H7 placed.
Camera tripod next to the front left wheel.
Fade to black.
Remote image.
H7 driven away (unfortunately, it's in the picture ).
Xenon (attempts) to drive to the same position.
Fade to black.
Remote learning.

Well done, Martin, but the H7 variants would be more interesting because they are available at prices that aren't so drastically different!
I have always suspected that Xenon is great .
And that the lifespan of the bright H7 bulbs is only half .

If you like, I can create some sample images of the H7 range from my friend's parts dealer in the next few days. In addition to brand new lamps, I have a damaged Golf 4 headlight available as a reference. The reflectors and lens cover are intact, but only the mounting brackets are broken off. The light projection will be photographed against a white wall.

Hutfahrer wrote:

If desired, I can create some sample images of the H7 range from my friend's parts dealer in the next few days.

The light projection will be photographed against a white wall.} I would like to see it...

Hello,
Even though I'm convinced that Xenon headlights illuminate better and brighter than H7 bulbs, and Martin adjusted the white balance for daylight conditions, I'm not sure if a digital camera (in the dark!) can actually capture how significant or what kind of difference there is.
http://de.wikipedia.org/wiki/Farbtiefe_%28Computergrafik%29
http://de.wikipedia.org/wiki/Digitalfotografie#Nachteile
Just like the camera, the human eye is not objective when it comes to brightness and colors/different wavelengths of light.
http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Cone-response.png
haithamina

Sure.

"Objectivity" is a question.

To keep things comparable within this forum, we need to adhere to some kind of standard or guideline.

Therefore, I have already disabled all the "automatic" settings (white balance) and made sure to use the same conditions (exposure, aperture).

Perhaps I should have taken more pictures, one with the white balance set to match the light source and the other without. Then the xenon would have appeared very blue, while the H7 bulb would have shown its characteristic yellow color.

I think that the images, despite potentially questionable objectivity, can still be used for a direct comparison, since only the light source (including the lens) was changed.

(What I'm getting at is: accelerating from 0 to 100 km/h in 24 seconds is faster than doing it in 30 seconds... even though those are objectively very slow values that aren't really worth mentioning. But you can easily compare them directly.)


Okay, please provide the German text you would like me to translate into English. I will only provide the translation.

Hello,
Yes, Martin, you've already tried to get the most out of it.
I just wanted to point out that we're dealing with three hurdles when considering this: 1. Image capture via camera and chip/sensor, 2. Display on a screen connected to a PC/laptop, 3. Viewing the screen with the human eye. So, there are two technical systems in between that are far from neutral or optimal for color and brightness comparisons.
As I said, it is undoubtedly true that Xenon H7 bulbs offer superior illumination of the surroundings.
I just wanted to discuss online comparisons of light sources, because lamp manufacturers and retailers often approach things in a similar way (or perhaps less thoughtfully than you do).
Ideally, one should measure the light source with a photometer at specific wavelengths, determine the light intensity (across the visible spectrum of 400-700 nm), and compare the light spectrum with the absorption spectra of the eye's photoreceptors.
That's how I proceeded when comparing light at different water depths and its absorption by algal pigments.
But we're getting off track, and I doubt anyone is really that interested in such details, since we all know the result of the Xenon/H7 comparison from our own "observations."
haithamina

I don't find that to be too much of a digression.

Because I had already noticed the "incandescent lamp approximation" of xenon color temperature with my own eyes in recent years, before I learned about the legal background here.

However, the difference only becomes truly apparent when you compare them directly. This comparison must be done "side-by-side" with the naked eye, because otherwise the brain will automatically adjust the white balance again.
That's exactly what I told the camera not to do.

I'm looking forward to seeing the results of the H7 test from Hutfahrer - feel free to post them here.

Okay, please provide the German text you would like me to translate into English. I will only provide the translation.

I just found an interesting test on the Audi 100 forum.
http://www.audi100-online.de/Forum_/Blog/blog.html

Unfortunately, the Osram Nightbreaker was not included this time.

wolfi_b wrote:

I just found an interesting test on the Audi 100 forum: http://www.audi100-online.de/Forum_/Blog/blog.html

... but (unfortunately only?) applies to H4 lamps.

The Hat Driver Light Test!

After a carefully planned weekend, it's finally time for my long-awaited light test. Here we go! My 1.3 MP digital camera is about 8 years old. The photos were taken with a fixed aperture of f/6. Additionally, the white balance was set to halogen lighting, also in a static setting. Therefore, all images were created with identical settings. The projection surface is a white textured wallpaper that comes pre-painted from the factory.Als Scheinwerfer diente ein verunfallter Scheinwerfer eines Golf 4. Ihm fehlen sämtliche Aufhängungen am Gehäuse, die bei einem Wildunfall herausbrachen. Ansonsten ist alles dran und funktionsfähig. Der Scheinwerfer ist ein Hella-Produkt. Die Versorgungsspannung wurde über 2,5 mm²-Kabel angelegt. Sie kam aus einem stabilisierten Labornetzteil und wurde auf die im Auto von den Herstellern vorgegebenen 12 V eingestellt. Das Netzteil regelt sehr schnell und stabil nach. Specifically, the blue portion of the headlight bulbs starts to become noticeably brighter above 13.5 volts, while at 12 volts, it can appear quite dim in some cases.

I have grouped the images thematically to allow for comparisons. To avoid distorting the lighting in the images, I initially reduced the resolution of all the shots to a web-friendly 25%, then cropped them and assembled them into an overview image. I used the Windows program Paint for this.



Panel 1 - Standard Lamps.

1 - Philips Premium, 2 - Osram Standard, 3 - GE Standard, 4 - Narva Standard, 5 - Unitec Standard.

Subjektive Bewertung: Die Philips Premium (1) enttäuscht mich etwas. Die versprochenen 30 % mehr Licht (als was?) sind nicht zu finden. In diesem Test die gefühlt dunkelste Lampe. Lichtverteilung konzentriert sich auf einen Punkt in der Mitte. Nach links wirft sie (beabsichtigt?) recht wenig Licht. Lichtfarbe ziemlich warmweiß. Die Osram (2) wirkt minimal heller. Lichtverteilung etwas weniger konzentriert und der rechte Rand kriegt meines Erachtens mehr Licht ab. Dürfte auf dem Seitenstreifen für mehr Sicht sorgen. Lichtfarbe subjektiv leicht ins rötliche kippend. Die GE-Lampe (3) wirkt zunächst noch ziemlich hell, täuscht aber das Auge, da sie ihr Licht ziemlich gebündelt in die Mitte wirft. Sie gibt auch wenig Licht nach rechts. Lichtcolor slightly cooler than die anderen Lampen. Die Narva (4) wirft ihr Licht ebenfalls in die Mitte, gibt aber mehr Licht auf den rechten Bereich. Lichtfarbe minimal wärmer als die GE. Die in vielen Baumärkten angebotene Unitec-Lampe (5) schlägt sich meines Erachtens nicht schlecht. Schön breite Lichtverteilung, die auch den Seitenstreifen genügend berücksichtigt und eine fast neutralweiße Lichtfarbe. Die breite Lichtverteilung kommt mit Sicherheit von der größten Glühwendel (Länge und Wicklung) aller Lampen in diesem Test. Man However, I can fortunately say that all the lamps offer flawless geometry of the filament and should not dazzle oncoming traffic.



Panel 2 - The Blues.

1 - Philips Blue Vision, 2 - Blue Vision Ultra, 3 - Osram Cool Blue, 4 - White Laser Light, 5 - Future Light Blue.

Subjektive Bewertung: Die Philips Blue Vision (1) gibt es nur noch als Restposten, sie wurde durch die Ultra (2) abgelöst. Die Blue Vision basiert auf der "normalen" Standardlampe von Philips und hat lediglich einen leicht bläulich gefärbten Glaskolben. Ihr Licht ist angenehm weiß und etwas kälter als das der Premium von Philips. Lichtverteilung scheint identisch. Die Philips Blue Vision Ultra ist neu entwickelt. Sie gibt mehr Helligkeit ab - allerdings auf Kosten der Lebensdauer. Während die "alte" Blue Vision noch als langlebig galt ist die "neue" im Regelfall im Jahrestakt verbraucht. Ihr Licht ist deutlich heller geworden. Die versprochene Xenonoptik sucht man trotzdem vergebens, dafür hat man eben kaltweißes Licht ohne Gelb- oder Rotanteile. DiOsram C e.ool Blue (3) wirkt nicht ganz so kalt, kommt aber von der Helligkeit nicht an die Blue Vision Ultra heran. Sie bringt aber mehr Licht auf die Straße als die "alte" Blue Vision. Zusätzlich wirft sie recht viel Licht nach links, bleibt aber gerade so unterhalb der Blendgrenze trotz leicht angehobener Hell-/Dunkelmarkierung. Die Geometrie ist also auf etwas mehr Reichweite ausgelegt, was aber 100 %ig korrekte Scheinwerfereinstellungen voraussetzt, damit das Fahrzeug nicht zum Blender wird. Der angestrebten Xenonoptik kommt die White Laser Light-Lampe (4) am nächsten. Sie ist teilweise im Angebot für 8 EUR im Doppelpack in Baumärkten zu bekommen. Ihre Lichtfarbe wirkt auf den ersten Blick deutlich bläulich. Zwa"I subjectively perceive less brightness coming from the lamp." aber sie wirft es angenehm breit auf die Straße. Der Bereich des Seitenstreifens kriegt viel ab, aber hier fehlt Reichweite. Was nicht sein dürfte ist der gelbe Lichtpunkt etwas links der Mitte, der genau in die Augen des Gegenverkehrs zielt. Hier stimmt wohl die Lampengeometrie nicht! Ebenfalls aus Baumarktregalen kann man die Future Light Blue (5) kramen, die teilweise völlig überteuert für 20 EUR je Doppelpack angeboten wird, manchmal aber als Angebotsware für rund 8 EUR zu bekommen ist. Die hat ein interessantes Design: Goldener Lampensockel und im Bereich über der Glühwendel ist der Glassockel teilweise bläulich beschichtet. Von der Blaufärbung kommt trotzdem nicht viel rüber, aber die Lampe scheint hell und neutralweiß. Die LLight distribution and brightness."Personally, I prefer the light quality compared to Philips or Osram lamps. The lamp geometry is also excellent, and the right side of the road receives a lot of light."


Panel 3 - The Yellows.

1 - Philips Allweather, 2 - Osram Allseason, 3 - Future Light Gold, 4 - Philips Gold.

Diese Lampen mag ich besonders. Ihre gelbe Lichtfarbe ist blend- und ermüdungsfrei bei Regen, Nebel und Schneefall. Die gelbe Tönung des Glaskolbens frißt weniger Helligkeit als eine Blautönung und man fällt mit dem gelben Licht durchaus auf. Leider scheint die Nachfrage inzwischen so gering zu sein, daß man diese Lampen schwer bekommt - trotzdem sie viele Hersteller nach wie vor im Programm haben. Die Philips-Allweather (1) basiert auf der Premium. Ihr Licht ist ganz zaghaft gelblich und fällt daher kaum auf. Die Lichtverteilung ist okay, wirkt sogar noch etwas breiter als bei der "normalen" Premium oder der "alten" Blue Vision. Der Osram Allseason (2) ist das Gelblicht nicht peinlich, sie zeigt es deutlich. Here as well, the higher section on the left is missing. der Mitte auf, der wohl Reichweite bringen soll. Die Future Light Gold (3) wirkt noch etwas gelber, fällt aber bei mir wegen mangelhafter Lampengeometrie durch. Die zweite Lampe in der Packung hatte ulkigerweise ein identisches Lichtbild, was aber irgendwie trotzdem nicht so gewollt sein kann. Zwar sollte sie gerade noch blendfrei sein, aber die Golf-Scheinwerfer werfen mit ihr einfach zwei gelbe Flecken auf die Fahrbahn. Viel Licht zwar auf dem Seitenstreifen aber irgendwie ungewöhnlich verteilt. Mein Favorit ist die hier sehr schwer erhältliche Philips Gold, die ein unglaublich intensiv yellow lipstickcht abgibt. Es wirkt sehr hell, was auf dem Foto auch so rüberkommen dürfte. Sehr breit verteilt sie ihr Licht und kippt viel auf den Seitenstreifen. Wer gelbes LiSomeone who doesn't like the low beam headlights might find enjoyment in using the fog lights instead.