Schwarz/Blaurauch unmittelbar nach Kaltstart

[Translating...]Wiedermal ein problem mit meinem ARL

-unmittelbar nach kaltstart raucht er schwarz/blau.
Fehlerspeichereinträge sind keine vorhanden.

Habe mal MWB13u 23 auf die Probe gestellt.
was haltet ihr davon.
Hab den ZK vor 40tkm mit neuen PD's draufgemacht der hat noch Teile GW.
sollte ich da schon handeln?

Was sind eure erfahrungen mit dem MWB?

[Translating...]Heute morgen habe ich direkt nach dem kaltstart nochmal 13 und 23
aufgerufen und festgestellt das der 4 Zylinder sich auf ca. +3,XX einpendelt.

Wird das Triebwerk langsam warm geht der wert auch zurück.

Wie ich damals den ZK montiert habe habe ich die PD-Elemente nicht eingestellt
Wäre eine überprüfung in euren Augen sinnvoll?

Wäre es denkbar das das Element echt nach 40tkm schon im A.... ist?

[Translating...]Habe jetzt neue Erkenntnisse,

Habe die Elemente aller Zylinder quergetauscht und überall gleich neue Dichtringe verbaut.
Die mechanische einstellung habe ich ebenfalls durchgeführt.

Leider wandert der Fehler nicht mit.
Am Sitz des PDe's sind keine Schäden erkennbar.

Vielleicht hat doch jemand von euch einen tipp wie ich weiter vorgehen kann?
Bräuchte doch dringend euere hilfe.

Danke

[Translating...]wieviel km hat denn der motor insgesamt?

blaurauch nur nach kaltstart?? GK oke?

[Translating...]Ich mach es mal ganz kurz, weil ich nun zum 10mal versuche eine Antwort aufzusetzen woran mich das gute stück (PC ) daran hindert.

Kompression ok max ca35bar unterschied max ca 0,5 bar im kalten zustand

KG-Entlüftung ok. (Tausch einer Zylinderkopfhaube vom ASZ) fehler weiterhin vorhanden.

Etwas beunruigt mich allerdings bei der betrachtung des MWB 13
Die Zylinder 1-3 pendeln kaum.
Zylinder 4 dagegen haut zwischen 0.20-2,30 im plus sogut wie alles raus und das in undefinierten abständen. warum???

Ich denke das ich auch das problem.Was könnte das sein?
Das PD konnte ich ja schon im vorfeld ausschließen.

[Translating...]

Hi,

Quote:

Zylinder 4 dagegen haut zwischen 0.20-2,30 im plus sogut wie alles raus und das in undefinierten abständen. warum???

- Verkabelung defekt
- PD-Element locker
- Abdichtung PD-Element defekt
- PD-Element defekt

Viele Grüße, Rainer

[Translating...]Dann bleibt mir jetzt eigentlich nur noch der Kabelbaum;

Hatte alle Elemente draußen, neue Dichtringe sind überall drin und an dem Sitzen im Kopf war auch nicht wirklich was sichtbar.
Wenn es das Element ist, wäre der Feler mitgewander.

Ich probiere morgen mal einen kabelbaum und werde erneut berichten.

[Translating...]

Hohe positiv Abweichungen hast Du auch bei Defekten in Mechanik.Ventil undicht,Kolben gerissen etc.Die anderen Zyl haben dann hohe negativ Werte um auszugleichen.Aber da Du schon Kompression gemessen hast und es ausserdem nur im kalten Zustand auftritt und die INjektoren schon durch Quertauschen ausgeschlossen wurden,ist der Kabelbaum auch mein Tip.

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Der Stecker am PDE sollte nur mit der Kombizange oder entfettet mit viel Kraftaufwand mit den Fingern abzuziehen sein. Geht der leicht herunter, dann hat es die Kontakte losvibriert, und es ist hier ein Wackelkontakt entstanden.

Überprüfung:
Am Zentralstecker einen Helfer das Multimeter (Widerstandsbereich) draufhalten lassen (am Pin für den betreffenden Zylinder) und am Stecker wackeln. Schwankt der Widerstand deutlich, so hast du den Übeltäter gefunden.

[Translating...] der Kabelbaum ist es nicht.

Hab aus meinem Spenderfahrzeug (ASZ) den Kabelbaum einfach umgebaut und wiedereinmal feststellen müssen das es das wohl nicht war!

Die Vorglühung hab ich auch mal außer Betrieb genommern; einfach um mal zu schauen wie er sich dann verhält; Dabei wird alles noch viel schlimmer und bei den aktuellen Temperaturen (umdi 10 ) fängt er dann auch regelrecht das Pfopfern an.
Ich denke nachwievor das es ein Problem IM kopf sein muß. Kraftstoffzulauf-/ablauf

Der Freundliche will mir den Kopf allerdings nicht tauschen! hab doch eigentlich Teile GW.


Nochmal zu meinem Ursprünglichen problem:
Kalter Zustand; Zylinder 4 MWB 13 wert +2,99; Zylinder 1/2/3 negativer wert ca. -1,50
wird die Kühlwassertemperatur höher werden die werte etwas gemildert.

[Translating...]

g1om wrote:

Die Vorglühung hab ich auch mal außer Betrieb genommern; einfach um mal zu schauen wie er sich dann verhält; Dabei wird alles noch viel schlimmer und bei den aktuellen Temperaturen (umdi 10 ) fängt er dann auch regelrecht das Pfopfern an. Ich denke nachwievor das es ein Problem IM kopf sein muß. Kraftstoffzulauf-/ablauf

Hm, frisch nach dem Kaltstart kann kein PDE mit zu heißem Diesel (= Verteilerrohrproblem) versorgt werden
Würde sich Luft in den Dieselkanälen sammeln, dann würde sie beim Motorlauf rausgespült. Ersetze mal den Rücklaufschlach zum DiFi durch ein transparentes Stück und prüfe, ob direkt nach dem Kaltstart Blasen durchlaufen

[Translating...]Es ist gar nicht so einfach eine leitung zu finden und dann auch noch durchsichtig

Habs aber geschafft. Da kommt leider keine luft nur ganz zu Anfang eine kleine blase die ist aber nicht größer als ein reisnadelkopf danach ist ruhe.
Kompression hab ich sicherhaltshalber nochmal gemessen aber das ergebniss deckt sich mit dem vom letzten mal. In kürze

Zylinder 1 29,4 bar
2 29.8 bar
3 29,6 bar
4 29,9 bar

Würden euch den noch ein paar logs helfen zur besseren analyse?


Eigentlich hab ich gar keine lust mehr so viele prüfungen zu machen weil ich ja eigentlich noch Garantie auf den Zylinderkopf habe nur mein händler tauscht mir das ding pertu nicht aus!! Der will immer prüfen und dies und das und er bekommt das nicht ersetzt usw.
Ganz ehrlich das ist alles nicht mein problem weil ich bin Kunde und hab 2jahre GW auf den schutt.

[Translating...]

Quote:

Eigentlich hab ich gar keine lust mehr so viele prüfungen zu machen weil ich ja eigentlich noch Garantie auf den Zylinderkopf habe nur mein händler tauscht mir das ding pertu nicht aus!! Der will immer prüfen und dies und das und er bekommt das nicht ersetzt usw. Ganz ehrlich das ist alles nicht mein problem weil ich bin Kunde und hab 2jahre GW auf den schutt.

Dann wirdss Zeit dass du mal mit rechtlichen Schritten drohst. Immerhin hast du dafür bezahlt, und hast das Recht auf Garantie.

Auch wenns garnicht so ist, aber wenn du ihm was von Anwalt und Rechtsschutzversicherung erzählst, und vielleicht auch noch ein Ultimatum stellst (schriftlich) dann ist er bestimmt motivierter. Ich arbeite z.B. bei Lieferanten auch öfters mit "rustikaleren" Methoden, und das fast immer mit Erfolg

Dann wirdss Zeit dass du mal mit rechtlichen Schritten drohst. Immerhin hast du dafür bezahlt, und hast das Recht auf Garantie.

Da geb ich dir volkommen recht.
Gestern hab ich bei Seat Deutschland angerufen, die Dame war sehr bemüht mir weiterzuhelfen und hat meine Beschwerde auch sofort aufgenommen.

Sie wird meinen Händler fragen WARUM hier nicht der Zylinderkopf getauscht wir da ja noch GW besteht. Ich hoffe das ich damit weiter komme zumal ich ja auch
alle Prüfungen gemacht habe die mir möglich sind und dies auch belegen kann.
Was mich allerdings richtig auf die Palme bringt ist der Preis den ich damals gezahlt habe gut 3000€ und das gejammer was jetzt daraus geworden ist.
In der Herstellung kostet das ding ????€ weniger, sowas ist schon zum kotzen.

Vielleicht find ich ja nochwas was ich prüfen kann damit es noch stichfester wird.
würdet ihr noch machen?

[Translating...]

Wie sieht denn der Ansaugkrümmer des betreffenden Zylinders aus, hast Du mal gecheckt, ob der evtl. total zu gekokt ist ?

[Translating...]Hatte gerade eine sehr schöne Unterhaltung mit einem anderen Seat Händler.
Dieser ist bereit mir den Kopf auf GW zu tauschen

Werde die Tage also das zerlegen anfangen und dann wird sich auch zeigen in wieweit der
Ansaug des Zylinders verkokt ist.

Ich werde auf jedenfall berichten wie es weitergeht.

Danke vorab für eure mithilfe