Motor-STG Update - Jetzt DPF Lampe

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Hi

ich hab letzte Woche (Freitag bekam ich ihm wieder) ein Update aufs MSTG bekommen.

Heute (7 Tage und keine 100 km spaeter) leuchtet mich die FilterFunzel (Dieselpartikelfilterwarnlampe) an

Kann es sein, dass nach dem Update gewisse Zaehler, natuerlich NICHT aber der Zustand des DPF (naemlich "nicht-ganz-leer") auf Null gesetzt wurden und das ein einmaliger Zustand ist ?

Wenn ich jetzt nicht mehr eine Woche Stadtverkehr fahren darf, ohne angeleuchtet zu werden, will ich wieder die alte Version des MSTG !

m;

BMR 0420 auf 1184

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dieselmartin wrote:

Hi ich hab letzte Woche (Freitag bekam ich ihm wieder) ein Update aufs MSTG bekommen. Heute (7 Tage und keine 100 km spaeter) leuchtet mich die FilterFunzel (Dieselpartikelfilterwarnlampe) an Kann es sein, dass nach dem Update gewisse Zaehler, natuerlich NICHT aber der Zustand des DPF (naemlich "nicht-ganz-leer") auf Null gesetzt wurden und das ein einmaliger Zustand ist ? Wenn ich jetzt nicht mehr eine Woche Stadtverkehr fahren darf, ohne angeleuchtet zu werden, will ich wieder die alte Version des MSTG ! m; BMR 0420 auf 1184

Moin,

wird der KM Zähler für die Regeneration zurückgesetzt dürfte es nicht passieren das 100km später der Filter zu ist, die Reserven an den ganzen Intervallen sind IMHO mindestens 50% Belastungszustand.

Jedoch werden die Systeme ohne Additiv zumeist nach Belastungszustand abgebrannt. Dies geschieht bekannterweise über einen Differenzdruckfühler und Volumenumsetzung via Temperatursensoren.

Eventuell wurde mit der Software die Schwelle der DPF Belastungsgrenze zurückgesetzt, so das er vorher das als normal angesehen hat und jetzt alarm gibt?

Ich würd da keine Panik schieben, einfach mal ne DPF Gedenkrunde mit erhöhter Motordrehzahl fahren (ausserorts bei 100 bietet sich da der 4. Gang an) und dann sollte er nach wenigen KM frei sein. Es sei denn... naja never stop a running system.

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martin,

wirf mal nen blick in die heutige autobild.

dort bekommt audi auf 3 seiten schelte für die DPF und berichtet von fahrern, die immer öfter und immer länger (von ihren autos) zum regenerieren geschickt werden... selbst langstreckenfahrern.

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Das mit dem DPF beim 125kW TDI wird ja immer lustiger...

OMG.

Wobei mich schon interessieren würde, warum die Piezos anscheinend "zuschlacken" und wie das ganze mit dem Temp.Sensor zusammenhängt.

Zusatzeinspritzung bei Regeneration = zuviel Diesel = zuviel Russ, der über die AGR zurückkommt, oder wie?

Gruß
Pete

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pschaefer wrote:

Zusatzeinspritzung bei Regeneration = zuviel Diesel = zuviel Russ, der über die AGR zurückkommt, oder wie?

Ob VAG da wegen dem Pumpeffekt die AGR ansteuert k.A. PSA/Ford lassen die bei der Regeneration zu.

Ich könnte mir vorstellen das es möglicherweise an der Nacheinspritzung liegt, Theorie:

*kurze Nacheinspritzung = wenig Einspritzdruck (PD)
*Nacheinspritzung in gewissen Betriebszuständen hat keine Verbrennung zur Folge (erst im KAT), die hier für den Kat erzeugten HCs kondensieren im Bereich der Düse

Ein Wechsel des Filters hat IMHO keinen direkten Einfluss auf das verkoken der Düsen. Evt will man bei drohenden Verstopfungen mit dem Wechsel des Filters eine unnötige Anzahl von Regenerationen vermeiden.

/Mutmaßung off

Mein Additiv wird automatisch zugemischt

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So

hab ihn getern abend freigefahren.
Log, wenn ich auch nicht wusste, welche sinnvoll sein koennten, hab ich auch gemacht.

Interessant, dass die Software 1184 nacheinspritzen kann, OHNE dabei Radau zu machen, die 0420 hat deutlichst genagelt.

Anbei die noch vollkommen unaufgearbeiteten Log - falls wem langweilig ist:

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Zum 125kW Diesel der neueste Hit: http://www.motor-talk.de/forum/125kw-sb-leistungsverlust-t1550543.html?page=6#post13583018.

Quote:

Die Piezos waren verkokt, also genauer gesagt von den ca. 20 Löchern, durch die der Kraftstoff eingespritzt wird, waren pro Zylinder ca. 4-5 dicht. Das führte zu weniger Kraftstoffeinspritzung und das widerum zu der schlechten Leistungsentfaltung.

...

Quote:

Apropos Lösung: Die wird so aussehen, dass wir innerhalb der nächsten 4-6 Monate einen neuen Kraftstofffilter in unser Auto eingebaut bekommen, nämlich einen, der zum eigentlichen Prinzip noch ne Art Teebeuteleffekt hat, wo dann regelmäßig ein Additiv mit reingemischt wird, der dann die Verschlackung verhindern und gleichzeitig einen Reinigungseffekt haben soll.

Additiv nicht für den DPF aber jetzt für die Düsen; ganz neue Variante.... LOL...

Gruß
Pete

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Auweia... zumindest die Ultraschallreinigung ist IMHO sinnlos bei verkokten Düsen, das wird langfristig nix.

Grüße, Rainer

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Rainer K. wrote:

Auweia... zumindest die Ultraschallreinigung ist IMHO sinnlos bei verkokten Düsen, das wird langfristig nix.

- Weil die Reinigung nix wirklich reinigt, oder weil sie ohne Additiv sowieso gleich wieder verkoken?

Hm. Das "Audi-Additiv" soll zwar nicht käuflich erwerbbar sein, aber ich glaub' ich fahr doch mal 'ne Weile mit Liqui Moly Zusatz rum...Reicht Additiv, um bereits verkokte Düsen frei zu bekommen?

Gruß
Pete

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Hi,

ich besitze ein professionelles Ultraschallgerät mit richtig Schmackes. Trotzdem bringt es bei Düsen wenig bis nichts. Dafür werden die Düsenhalter damit schön sauber.

Evtl. bekommen die 170PS TDI Fahrer ja nun bei jedem Kundendienst das mit:
http://www.amazon.de/Unimet-Russfrei-W%C3%BCrfel-Kombi-435/dp/B0002ZO4X2



Grüße, Rainer

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Rainer K. wrote:

Evtl. bekommen die 170PS TDI Fahrer ja nun bei jedem Kundendienst das mit...

Genial! Reicht es, wenn ich es auf die Rückbank lege? ROTFL!

Gruß
Pete

P.S.: Danke für die Klärung bzgl. des Ultraschall-Reinigens.

[Translating...]Wieso hast du das neue bekommen ? Klagen ?
Weil du es wolltest, oder weil sie es so gemacht haben/solten/mussten ?

Wie verhält der Wagen sich denn mit dem neuen stand so ?
Versucht man paralellen zu ziehen wären das beim BMN, der 0424 und der 1185er Stand (Index DH).

Da muss man aber sagen, das viele Problemchen die mit dem 424er waren mit dem neuen behoben sind. Vor allem im Bereich Vmax...mit altem knappe 215...mit dem neuen dann 242 nach tacho.

Einzige weitere Änderung, der Abgastempsensor 1 wurde ersetzt.
Meldete auch im kalten, immer auffällig höhere werte als die am DPF, was kaum sein kann, wenn der Wagen über Nacht stand.

Mich würden mal die Meinungen intressieren, was verursachend ist,
für den leistungsverlust über laufzeit ?
Wenn das mit dem Ultraschall quatsch ist (oder haben die da noch größerere / stärkere geräte als Rainer?) , stimmt die ganze aussage nicht und ist der normale Diesel wirklich so 'verstopfend' im vergleich zu Ultimate und V-Power ?

Wieso ruckeln manche Motoren nachweislich mit neuen Düsen ca. 3-5000km überhaupt nicht und fangen dann wieder an ? Wieso verschwindet die Leistung ? Und wieso ist sie mit neuen Düsen wieder schlagartig gegeben, für eine gewisse Zeit ?

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Tchja... Fragen über Fragen, die ich mir auch so stelle...

Insbesondere frage ich mich, warum gerade die Piezos des 125kW TDIs verkoken sollen. Es ist ja nicht so, dass das der einzige Motor mit Piezos ist, der 140PS-16V-Passat-TDI-Ohne-DPF hatte die schon früher drin.

Wenn aber das verkoken nicht an den Piezos selbst liegt, dann kann es nur am Einspritz-"modulierung"/-"verteilung" liegen - und die ist DPF bedingt. Da liegt IMHO der Hase im Pfeffer.

Am Sprit selbst kann es nur teilweise liegen. Ich bin den ganzen letzten Winter mit Ultimate gefahren. Geräusch, Startverhalten und v.a. Leerlaufruhe waren besser. Leistungsentfaltung nicht unbedingt (trotz schmälerer Reifen).

Gruß
Pete

P.S.: Ich hab' den 1185er Stand noch nicht. Erst in der 2. Septemberwoche. Da werde ich auch mal auf den undichten Abgasflansch am Turbo und die sch* Ladedruckregelung hinweisen. Aber Liqui-Moly-Additiv hau' ich mir trotzdem schon mal vorsorglich rein ...

[Translating...]Was stört dich an der Ladedruckregelung ? Wenns um nichts mechanisches geht, dann schau mal ob sich das mit dem neuen nicht schon bessert gar verschwindet ?!

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Feststellbare Unterschiede zwischen 0420 und 1184 beim BMR sind:

- deutlich besseres Anfahrverhalten (er reglet schneller nach, so dass man ihn nicht dauernd abwurgt)
- DPF Nacheinspritzen ohne Sound eines defekten Uralt-Lieferwagen

m;

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pschaefer wrote:

Insbesondere frage ich mich, warum gerade die Piezos des 125kW TDIs verkoken sollen. Es ist ja nicht so, dass das der einzige Motor mit Piezos ist, der 140PS-16V-Passat-TDI-Ohne-DPF hatte die schon früher drin.

Aber nicht die gleiche Ausbaustufe. Im 140 PS-16V-Passat (MKB BKP) war eine ältere Version der Piezo-PD Elemente verbaut (PPD 1.0), während die 170 PS Motoren (BMN, BMM, BRD) die PPD 1.1 verbaut haben.

Und sollte es wirklich an der Nacheinspritzung liegen, dürfte der 140 PS-16V-Passat ohne DPF schon aus dem Grund kein Problem haben, da es ohne DPF nur selten Bedarf gibt für eine Nacheinspritzung.