Lamp with bayonet base W3x16d and at least 35W wanted

Hello,

I'm looking for a more powerful replacement bulb for the reversing light on my Golf VI. The factory-installed bulb is an utterly inadequate W21W with a W3x16d socket. 21W seems to be the limit for available bulbs. However, even with that, you can barely see anything, especially since there's only one reversing light installed.

Has anyone been able to find something with more power? 35 or 50 watts would be great.
Before anyone asks: The BCM and the wiring are compatible with this, and heat is not an issue.

25 W waeren mit diesem Sockel noch erhaeltlich. Mehr gibt es m. Not even W.

I have already seen LED reversing lights in the same vehicle. I wonder if they are brighter, or if it was just about the tuning aspect.

Hutfahrer wrote:

25 W waeren mit diesem Sockel noch erhaeltlich. Mehr gibt es m. Not even W. I have already seen LED reverse lights in the same vehicle. I don't know if they are brighter, or if it was just about the tuning aspect.

Has anyone tested this on an MT? The original quote is: "Compared to those, the original 21W were almost blinding."
It looks like I might have to somehow force a 50W pencil-base lamp into that space.

Do you have a source for the 25W specification?

Suzuki had these installed in the third brake lights.

Okay, thank you.

"Since I have several Suzuki Altos built in India by Maruti among my friends, and the brake light located in the rear hatch often comes loose when closing the hatch, I once bought a box of ten of these bases without asking and received 25W bulbs instead. However, neither the ones that were originally installed nor the ones from the purchased box are labeled."

Im aktuellen Suzuki Swift kommen ebenfalls mit diesen Lampen. Interessant zu wissen: Rueckfahrscheinwerfer und Nebelschlussleuchte sind mit der 25 W-Version bestueckt. Was im Nebelschlusslicht richtig Balett macht ist im Rueckfahrscheinwerfer nur 'ne truebe Tasse. Aus optischen Gruenden musste naemlich der Rueckfahrscheinwerfer im klaren Reflektor mit einer grauen Kappe abgetoent werden. They probably didn't want it to be white if the rest of the taillight is colored red/gray.

Regarding your plan to use pin-based lamps: The pins are usually made of hardened steel and cannot be bent. If you try to bend them, they will break off. It might be possible to solder onto these pins. I don't know how the socket is designed in your vehicle. Perhaps it would be possible to solder a halogen lamp into place there? Aside from the usual on-time of the reversing light, which is typically in the range of seconds, it might also be possible to use a 35W halogen lamp (also with pin connectors). However, no one knows how much load the reversing light switch can handle.

Hutfahrer wrote:

Zu deinem Vorhaben mit den Stiftsockellampen: Die Stifte sind im Normalfall aus sproedem Stahl. Sie lassen sich nicht verbiegen. Wenn Du es trotzdem versuchst, dann brechen die Stifte ab. Denkbar ist allenfalls, auf diese Stifte zu loeten.

Hi there,

Someone at MT solved it by using uninsulated ferrule connectors and simply crimping them on. I would be concerned that soldering might get too hot.

Quote:

Wie belastbar der Rueckfahrlichtschalter ist weiss ja auch niemand.

As mentioned above, this is controlled by the BCM (Body Control Module). And it definitely has a power output for two reverse lights, each at 21W. Even with the 50W bulb, there's no error message from the current monitoring system.

Man kann auch schnell loeten, beispielsweise auf die Kontakte in einer Plastikfassung. Wichtig ist da nur, nicht mit zu wenig Temperatur loeten zu wollen. Kurz mit genuegend Hitze ist immer fuer die Umgebung schonender. Ich denke, loeten koennte man das schon. Aber die von dir geschilderte Loesung duerfte auch funktionieren. Entscheidend ist die saubere Kontaktgabe. Die 50 W-Lampe duerfte schnell sehr heiss werden, entsprechend dehnen sich die Kontaktflaechen aus. Das sollte in jedem Fall halten, bei 50 W Stromaufnahme fliesst schon ein wenig Strom. Bad connections will eventually fail.

If the body control module isn't affected – great! I'm looking forward to seeing how you implement it. Please let me know how you did it!

Hutfahrer wrote:

Man kann auch schnell loeten, beispielsweise auf die Kontakte in einer Plastikfassung. Wichtig ist da nur, nicht mit zu wenig Temperatur loeten zu wollen. Kurz mit genuegend Hitze ist immer fuer die Umgebung schonender. Ich denke, loeten koennte man das schon.

I didn't mean that the lamp would get damaged during soldering. Rather, I'm concerned that it might become detached from its connections while in operation...

Here's what the base looks like.

A somewhat viable solution could also be to directly solder the component into a lamp holder (which would need to be purchased separately for potential reverse mounting), as shown in the picture.

All images are borrowed from MT.
[Edit Admin: Please respect copyrights, thank you!]

Dann bau' doch bloss 'nen Link zum Bild ein...

You could also use a soldering iron, but halogen lamps don't typically have their filaments soldered directly. However, the connections on automotive halogen lamp bases are often soldered, specifically where the lamp is connected to its socket.

Okay,

After discovering that even LED rear lights only use a meager 16W (W16W) with a 2.1x9.5mm connector base instead of the 21W used in standard rear lights, it was finally time to find a solution.

The following description applies only to the LED taillights of the Golf VI.

Im Baumarkt eine Halogenlampe GY6.35 mit 12V/35W (Energiesparversion mit 860 lm) für 3,79€ gekauft und los gings. Der Sockel der alten W16W ist 2.1 mm dick. Dazu passend habe ich unisolierte Aderendhülsen für 1.5mm² genommen und diese über die Stifte der neuen Lampe gesteckt. Vorher hatte ich die Stifte ganz dünn verzinnt. Die lassen sich erstklassig verlöten. Dann habe ich die Endhülsen mit den Stiften verlötet. Das muss sorgfältig erfolgen, damit es keinen "eingebauten" Übergangswiderstand gibt. Ich habe dann die Hülsen noch minimal flacher gedrückt, bis sie der Dicke der alten Lampe von 2.1 mm entsprachen. Da fehlte noch ca. 1/10 mm. Das entstandene Gebilde lässt sich wunderbar statt der W16W in den Sockel stecken. NocWipe away fingerprints – done.

The brightness is now exactly as I envisioned it. The BCM isn't displaying any error messages, and even after a few minutes of operation, the lamp housing remains within an acceptable temperature range.

Das Ganze ist natürlich nur abseits des öffentlichen Straßenverkehrs zulässig.

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Brilliant solution!

Awesome! Geometrically, they seem quite similar; the filament of the halogen lamp appears to be located where it should be. Energy-saving versions of common halogen lamps are typically wound more tightly, which results in higher temperatures at the filament and a visually whiter light. This often comes at the expense of lifespan, but the installed halogen lamp should be able to outlast your Golf if used as intended.


Da leider aus meinen doppelt vorhandenen Rueckfahrscheinwerfern im 206 auch nicht viel Licht kam und dieses zu allem Ueberfluss auch noch wild verstreut wurde, habe ich im vergangenen Jahr die beiden originalen 21 W-Lampen (mit Sockel BA15s) zunaechst durch baugleiche 25 W-Versionen ersetzt. Ganz ehrlich, den Unterschied hat man nur im direkten Vergleich gesehen. Dann holte ich mir mit gleichem Sockel nochmal Roller-Scheinwerferlampen (auch mit 25 W), deren Gluehfaden aber nicht quer zur Laengsachse sondern laengs davon angebracht ist. Zudem ist er sehr eng gewickelt, erreicht also hoehere Temperaturen. Here, the difference was more pronounced, and suddenly the reflectors of the reversing lights produced a beam of light that appeared as two distinct shapes.Small light spots were visible towards the back. Since both the lamp holders within the housings and the lamp bases themselves had some play, I took advantage of this to shift the beams of light slightly downwards.

Trotzdem war ich von der erzielten Lichtfarbe (mit zuviel Gelbanteil) enttaeuscht und kam irgendwie auf die Idee, bei laufendem Motor mal die Betriebsspannung der Lampen zu messen. Ergebnis: Bei 13,6 V Bordnetzspannung an der Kofferraumsteckdose hatte ich nur etwa 11 V an den Rueckfahrscheinwerfern. Der Rueckfahrscheinwerferschalter am Getriebe liefert lediglich den Einschaltwunsch fuer die Rueckfahrscheinwerfer, geschaltet wird die Betriebsspannung fuer diese aber vom Innenraum-Stg. Die Verluste scheint das also zu verursachen. An der Bordnetzsteckdose im Kofferraum liegt die Bordnetzspannung aber verlustfrei an. Also ein kleines Relais drangetuedelt und die Versorgungsspannung dort abgegriffen. The reversing lights were suddenly much brighter. heller - das externe Display des Autoradios maulte aber: "Heckbeleuchtung teilweise defekt". Schei... Lampenueberwachung!

"Practice makes perfect," thought the tinkering hat driver, and he experimented to find out what the minimum requirement was for a display that wouldn't cause any problems. The conclusion: A 21W lamp as a load sometimes worked, but not always. A 25W lamp, however, worked every time.

Durch einen befreundeten Meister bei Citroen liess ich in der Deutschland-Zentrale anfragen, ob sich die Ueberwachung ausprogrammieren laesst. Fuer die LED-Rueckleuchten musste die Lampenueberwachung fuer Ruecklicht und Bremslicht (1 bzw. 3 W statt 5 bzw. 21 W je Leuchteneinheit) ja auch bereits abgeschaltet werden. Gefunden wurde was fuer C2 und C3, die Bordnetzstrukturen sind bei Verwendung von Magneti Marelli- oder Bosch-Steuergeraeten naemlich verwandt. Hella hatte wohl auch mal zugeliefert, die Dinger unterstuetzen aber ziemlich wenig, was man am Assist einstellen kann. Die meisten Sachen sind nur auslesbar - jedoch nicht zu veraendern. Ich fand nach Entfernen des Aschenbechers ein Magneti Marelli vor und freute mich. For a donation to the coffee fund. It was possible to make this change after work using the assistance computer, which is also used by Peugeot, by removing another checkmark. Now I only have the fog light and low beam monitoring systems active; the rest (turn signals, parking lights, license plate lighting, and rear/brake lights) were already deactivated earlier due to my LED conversions (LED side markers and taillights).

Einen Bug habe ich mir damit allerdings eingebaut! Stelle ich den 206 mit eingeschaltetem Rueckwaertsgang ab und verschliesse ihn ueber die Funkfernbedienung, dann gehen zeitgleich zum langen Leuchtsignal der Blinker auch die Rueckfahrscheinwerfer an. Mit dem Schlafengehen des Bordnetzsteuergeraetes (nach ca. 1 min) gehen sie wieder aus. Beim Nachmessen im Kofferraum sitzend fand ich heraus, dass dort solange eine Pruefspannung (?) von ca. 5,5 V anliegt, bis das Steuergeraet schlafen geht. Erst dann ist der Anschluss stromlos. Unfortunately, these 5.5V are already sufficient to activate the relay and provide power from the trunk socket, which is connected to a constant positive voltage, to the reversing lights.


My previous Suzuki Ignis had only one headlight, located quite low in the rear bumper, but it had the best reversing light of all the cars I've ever owned. Although its large headlight, with its toilet lamp-like design, wasn't particularly aesthetically pleasing, it was surprisingly efficient, using a full 21 watts.

Hutfahrer wrote:

Awesome! Geometrically, they seem quite similar; the filament of the halogen lamp appears to be located where it should be. Energy-saving versions of common halogen lamps are typically wound more tightly, which results in higher temperatures at the filament and a visually whiter light. This is often at the expense of lifespan, but the installed halogen lamp should, with proper use, outlast your Golf.

The specification states a minimum of 4,000 hours. Since I won't be doing much off-road driving with strong vibrations in reverse, it should actually last a lifetime. If not, it doesn't cost that much, and soldering is a quick fix.

Quote:

Einen Bug habe ich mir damit allerdings eingebaut! Stelle ich den 206 mit eingeschaltetem Rueckwaertsgang ab und verschliesse ihn ueber die Funkfernbedienung, dann gehen zeitgleich zum langen Leuchtsignal der Blinker auch die Rueckfahrscheinwerfer an. Mit dem Schlafengehen des Bordnetzsteuergeraetes (nach ca. 1 min) gehen sie wieder aus. Beim Nachmessen im Kofferraum sitzend fand ich heraus, dass dort solange eine Pruefspannung (?) von ca. 5,5 V anliegt, bis das Steuergeraet schlafen geht. Erst dann ist der Anschluss stromlos. Unfortunately, these 5.5 V are already sufficient to activate the relay and provide power from the trunk socket, which is connected to a constant positive terminal, to the reversing lights.

The only thing that might help is to connect the socket to terminal 15. That way, you're less likely to forget about any high-power devices plugged in while the car is off.

Quote:

My previous Suzuki Ignis had only one headlight, which was located quite low in the rear bumper, but it had the best reversing light of all the cars I have ever owned. Its large headlight, with its toilet lamp design, wasn't particularly aesthetically pleasing - but it was remarkably efficient, using 21 watts at once.

I honestly didn't expect to have to make any modifications here, especially since I already paid over €1,600 extra from the factory for optional lighting. The G IV also had two 21W lights, and there was never a reason to complain about that. But it's quite audacious of VW to install such a weak 16W light in the LED reversing lights. If you were used to Xenon headlights driving at night and then try to reverse into a dark space, you can't see anything at all. Instead of installing proper reversing lights, VW seems to prefer selling the rearview camera as an inexpensive add-on with the RCD510/RNS 510 system...

A circuit connected to terminal 15 is not available in the trunk. The socket was retrofitted; it could have been purchased as an option when new for a whopping 45 euros. The connector for this socket was already readily accessible and glued to the side wall from the inside. However, instead of a cigarette lighter socket, I installed a more reliable on-board network socket ("older model").

Ueber die dauerhafte Bestromung bin ich nicht boese, kann man doch so mal Navi, Telefon oder aehnliches im Auto aufladen. Auch die weiterlaufende Kuehlbox bei weiteren Reisen ist nicht schlimm. Beim Zelten muss ich den Motor etwa alle 8 h fuer 20 min laufen lassen, dann reicht es bei sommerlichen Temperaturen fuer einen 24 h-Betrieb der Kuehlbox - sofern ihr Inhalt bereits heruntergekuehlt ist und die Pelztierelemente nicht mehr sooo viel Hunger haben. Im Zweifelsfall kann man ja einen Batteriewaechter verwenden. I have it in stock and it works great.

Otherwise, this bug isn't that bad either. You conveniently also have the "Follow me home" feature on the back... Which other car offers that?!

[Translating...]

Hutfahrer wrote:

Man hat dann "Follow me home" praktischerweise auch hinten... Welches Auto bietet das sonst?!