2.5TDI BFC Nockenwellen Fotos - Kommentar erbeten

[Translating...]Hallo Allerseits,

nun hab ich mich vom 100er C4 (MKB:AAT) über einen 320d BMW zum 2.5 TDI MKB:BFC im A4 gearbeitet, um nun festzustellen das er anscheinend leidige NW Problem hat.

Könnt Ihr mir das Anhand des Fotos bestätigen?

Momentan spürbare Auswirkung: Leistung setzt erst so richtig ab ca. 3000U/min ein (Ich weiß, da könnten natürlich mehrere Sachen dran Schuld sein...). Ansonsten ruhiger Motorlauf, zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen, hab das Auto erst seit heute.

Das Auto wurde als 1. Besitz von einem Pensionisten bei einem Händler Eingetauscht, ich habe den Wagen nun mit 66.000km gekauft (A4 B6 - BJ: 05/2003, 6 Gang Handschalter).

Ich hab ja 1 Jahr Gebrauchtwagen-Garantie auf das Auto (umfasst zumindest Motor & Getriebe), ist nun mein Händler dazu verpflichtet mir die NW`s zu tauschen falls diese die von Audi vorgeschriebene 'Einlaufgrenze' überschritten haben?

Beste Grüße,
Andi

[Translating...]Drehe den Motor auf OT bzw so das man die Nocken-Spitzen sieht. So ist es eher unmöglich etwas zu sagen

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Hey, 66tkm? is das war, dann hat er wenig runter. Da sollten mech. Schäden am Zylinderkopf eigentlich nich sein. Na wenns von nem Pensionierten gefahren wurde, könnte auch der Lader(VTG) defekt sein. Ansonsten mal die zwei Zylinderkopfhauben abbauen, ist Arbeit aber es gibt keine billige schnelle Erkenntnis sonst. Überprüfe alle Nockenbahnen, ob die gleichmäßig aussehen, prüfe ob alle Schlepphebel drin und an der richtigen Position sind. Gehen die schrottigen mini Hydrostößel kaputt, können die Schlepphebel rausfallen oder sich verklemmen. Im letzten Fall gibts Ventil-Kolben Berührung. Das wäre schlecht.

[Translating...]Thx, f. die Schnellen Antworten!

Ja das Ding ist wie neu, hat also tatsächlich 66tkm.

Stimmt, um Abnutzung im 'wirkenden' Bereich zu sehen muss man die Nocke auch sehen . Hab nun ein Foto gemacht mit NW auf OT, jetzt sieht man was sagt ihr dazu?.

Werde ohnehin die Deckel abnehmen lassen, bin nur schon sehr neugierig...

LG,
Andi

[Translating...]Da kannste noch so viele Fotos durch den Öleinfüllst machen, sie lassen keine genaue Diagnose zu. Bis sich an der Motorleistung und dem Laufverhalten was ändert, muss man schon eine Laufbahn mit Grat im halben Millimeterbereich erkennen können und nicht nur ein paar Schrammen.

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Da die Fase der Nocke entlang des Umfangs relativ gleich bleibt, würde ich sagen an DER Nocke hat sich gar nichts abgenutzt. Wie die anderen sind sieht man aber so nicht.

Grossartiger Verschleiss wäre bei 66tkm auch nicht zu erwarten.

LG, Rainer

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Wenn das Bild nicht täuscht, sind da bereits Pittings auf dem Nocken.
Meistens sind die hinteren Nocken stärker betroffen. Auf jeden Fall die Zk-Hauben abnehmen.
Am wenigsten Ärger hast Du wenn Du gleich auf Wandlung bestehtst

[Translating...]Danke erstmal f. die Hinweise, ich werde die NW Thematik einfach von einem Audi Mech. checken lassen.

Auf der Suche nach Leistung war ich trotzdem in der Werkstatt, die Testfahrten ergaben jedoch das alles vollkommen in Ordnung sei (Messprotokoll im Anhang...). Weil sich angeblich der Tester aufgehängt hat, haben die dafür satte 2 Stunden benötigt.

Irgendwie kommt mir vor die haben da nur bei einem Drehzahlwert die Soll bzw. Ist- Werte verglichen (Ich kann dem Protokoll nicht entnehmen was Soll- u. was der Ist-Wert ist...).

D.h. f. mich wohl ich muss einen 'Bekannten' mit Diag. SW finden, damit ich ein detailliertes Protokoll bekommen kann.

So weit der Zwischenstand...
LG,
Andi

[Translating...]Jetzt fällts mir erst auf: von den Werten am Protokoll kann doch nur der niedrigere der LD Sollwert sein, das würde also bedeuten das ich große Ladedruck Überschwinger hätte oder?

Das würde auch erklären warum er manchmal (mit weniger gedrückten Gaspedal...) besser vom Fleck kommt.

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Hallo,

ich hätte die letzten Stellen der Fahrgestellnummer geschwärzt... muss ja nicht jeder wissen um wessen Auto es genau geht.

Ein Log mit VCDS vom Messwertblock 11 wäre aussagekräftiger gewesen, so kann man nur sagen: genau in dem Moment wo der Wert genommen wurde, ist der Ladedruck nicht wirklich schön eingeregelt aber noch im Rahmen. Sagt so nicht wirklich viel aus.

LG, Rainer

[Translating...]Nabend,

hab soeben ein Log erstellt, leider hab ich kein Sollwerte dabei, aber man sieht meines Erachtens nach schon das der LD schön überschwingt...

Was mir noch aufgefallen ist: Der Spritzbeginn ist im Leerlauf bei -3.0°, ist das nicht zu früh (Siehe Attachment..)?

Edit 1: Bez. Spritzbeginn, da hab ich den Wert falsch interpretiert, ist schon i.O..

Edit 2: Hab nun die richtigen Logs hinzugefügt (mit Sollwerten usw...) und ein neues Diagramm zum Log gepostet. Wie´s aussieht muss ich an der VTG Basteln...


LG,
Andi

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Finde die Überschwinger nicht dramatisch. Das passt so ungefähr. Welche Luftmasse geht denn dabei durch?

[Translating...]Es sind z.B. bei 2,5Bar LD -> 1000,9 mg/Hub

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Hallo,

christians wrote:

Finde die Überschwinger nicht dramatisch.

schön ist aber was anderes. Interessant wäre mal nur MWB 11 und MWB 8 gleichzeitig geloggt, ob beim Ladedruckeinbruch bereits die Russbegrenzung zuschlägt (= Bonanzaeffekt beim Einregeln, Leistung ist nicht gleichmässig).

LG, Rainer

[Translating...]Anbei das gewünschte Log von MWB 8 u. 11 zugleich.

Ich habe den Anschlag der VTG Verstellung inzwischen eine Halbe Umdrehung 'früher' (Innensechskant Schraube...) eingestellt, dadurch die inzwischen veränderte Charakteristik, das Fahrverhalten ist aber noch immer gleich, zügig bis 2700U/min, dann kommt nochmal mehr Schub...

Werde den Anschlag wieder auf ori. Einstellung zurückstellen, wie man sieht gibts dann heftige Unterschwinger....

Beste Grüße,
Andi

[Translating...]

Quote:

Anbei das gewünschte Log von MWB 8 u. 11 zugleich.

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