Kenndaten Gaspedal AHF

[Translating...]

hi,
bin immernoch bei meinem umbau 1z --> ahf
so alles schön und fein soweit (danke nochmals deus violentia) ABER:

das 1z gaspedal bewirkt bei 100% betätigung nur 82% im stg ...

so ich habe zwar das org ahf pedal hier aber das lässt sich nur schwerlichst befestigen, da der org 1z poti über bowdenzug betätigt wird ...

soweit die problemlage, nun meine idee ein afn poti zu nehmen oder sonstige per bowdenzug betätigte ...

fraglich ist natürlich ob die widerstände zu den erwartungen des ahf stg passen, nun kommt wieder die dieselschraubercom ins spiel ...

wer kann mir werte verschiedener potis nennen oder mir sonst irgenwie helfen ?

danke schonmals
mfg

[Translating...]

Wo muß es denn rein? Zum Beispiel im Polo classic gibts nen ALH Motor, der Halter, Bodengruppe 2er Golf.
Aber sauteuer alles zusammen. Besser nen Halter für dein AHF Gaspoti schweißen.

[Translating...]

Hallo webster,

soweit ich weiß sind es immer zwei Potis beim Gaspedal, als Spannungsteiler betrieben.
Ich wurde mal versuchen folgendes zu machen.
Das eine hat ca. den doppelten Spannungswert des anderen.
Das sollte auch mit VCDS sichtbar sein (ich weiß jetzt aber nicht welchem MWB).
Dort könntest du die Spannungswerte der zwei Pedale anschauen und notieren
Die Widerstände der Pedals gesamt und die max/min Werte des Schleifers sowie die Versorgungsspannung messen.

Dann könnte man sich vielleicht mit einem Spannungsteiler/Parallelwiderstände aushelfen um die Spannungen des Schleifers anzupassen.

Ob das dann auch der STVO entspricht weiß ich nicht.

SG

[Translating...]

Servus beinander,
servus Servus!

servusssss wrote:

...Dann könnte man sich vielleicht mit einem Spannungsteiler/Parallelwiderstände aushelfen um die Spannungen des Schleifers anzupassen. Ob das dann auch der STVO entspricht weiß ich nicht. ...

Das wird leider so keinesfalls hinhauen, da auch die Linearität bzw. der Logarithmus des/der Potis nicht mehr gewährleistet ist.
Heißt, Du kannst mit Widerstandsbrücken das schon auf 100% bringen, hast dann aber z. B. 20% "Fahrerwunsch" bei Gaspedal in Leerlaufstellung.
Mit mehreren Widerstandsbrücken magst Du viell. die 0%/100%-Punkte simulieren können, aber dann hast Du bei 50% real z. B. 85% Fahrerwunsch - auch schlecht zu fahren.
Weiter wird's sicher vom MStG als Fehler erkannt werden.

Da gefällt mir Red's Variante schon besser, obgleich es gem. StVO so oder so ein Problem wird, da sicherheitsrelevantes Bauteil im Eigenbau

Viele Grüße aus München!

[Translating...]

Hoi, DieselBär30x

oh ich wusste nicht das es logarithmische Potis sind .
Dann ist das ganze natürlich für die Tonne.

SG

[Translating...]

Ich weiß es fei a ned, trotzdem werden da meines Wissens oft eben nicht lineare Potis verbaut.
Aber auch bei den linearen Gebern bleibt die Verschiebung der Endpunkte und die Beugung der Linearität.

Viele Grüße aus München!

[Translating...]

vielen dank für die vorschläge !
rein muss es in einen 35i passat, problematisch ist halt, dass die nächsten möglichen aufnahmen für das pedal an der lenksäule unten wären ... das heisst ich müsste mit dem halter erstmal nach oben und dann seitlich weg ...
das ganze platzsparend und stabil bei nur zwei befestigungspunkten ...
durch die spritzwand bohren möchte ich eigentlich auf keinen fall, da ich erst klimakasten und armaturenbrett (das gerade erst wieder drin ist) ausbauen müsste ...

das mit dem alh ist ein guter tipp nur woher bekomme ich die werte dafür.
oder hat jeder mkb ein eigens abgestimmtes pedal (ecvtl auch aus sicherheitsgründen)
wer da infos hat bitte unbedingt melden.

mfg und danke

[Translating...]

Nochmal ein geistiger Aus- bzw. Einwurf hierzu

Wenn alle Stricke reißen, mal einen fähigen (!!!) Tuner fragen, ob er hier das Kennfeld eines 1Z/AHU-Gaspedalwertgebers im ALH-MStG implementieren könnte.
Täte durchaus günstiger kommen als alles umbauen zu müssen...

Viele Grüße aus München!

[Translating...]

Ich hatte die Gaspedalsensoren irgendwie als berührungslose Sensoren auf kapazitiver oder induktiver Basis in Erinnerung. Und eben nicht als Potis.

Daher gehe ich nicht davon aus, dass du es mit einer simplen Anpassungsschaltung lösen kannst.

Zu den mechanischen Lösungen (oder Anpassung der Pedalgeberkennlinie in Software) kann ich leider nichts beisteuern.

Grüße
Guste

[Translating...]

webster wrote:

...das 1z gaspedal bewirkt bei 100% betätigung nur 82% im stg ...

Und mit dem AHF Poti kommst Du weiter?
Ansonsten poste bitte mal die Teilenummer des MSTG. Es gab nämlich welche, da endete
die Pedalwertgeberachse im Kennfeld bei ca. 82 %

@ Guste: Ob das bei den aktuellen Modellen immer noch Potis sind, kann ich nicht sagen, aber
der betroffene Pedalwertgeber sollte ein Poti sein.
Infos zu dem Thema findet man auch in der AFD Industriemotor Doku

lg Micha

[Translating...]

@ Wiesel: Ich zermartere mir auch den Kopf über dieses Problem. Woher weißt Du, daß es Kennfelder gibt wo die Kennlinie des Pedalwerts bei ~82% endet? Was soll das denn? Interpoliert das Stg. dann den Rest?

Morgen habe ich meinen Golf IV AHF wieder unter den Fingern und dann lese ich mal aus was der Maximalwert im MWB sagt, ich meine aber es sind bei mir 100%. Ich poste die Stg.-Nummer dazu!

[Translating...]

Quote:

... Woher weißt Du, daß es Kennfelder gibt wo die Kennlinie des Pedalwerts bei ~82% endet?

Oft genug gesehen. Ich finde nur auf Anhieb keinen Datensatz, bei dem das so ist.

Quote:

Was soll das denn?

Verdammt gute Frage...

Quote:

Interpoliert das Stg. dann den Rest?

Nö. Ab 82% (wenn es denn genau 82 % waren) liegt die maximale Fahrerwunschmengenvorgabe an. Danach passiert einfach nichts mehr.

lg Micha

[Translating...]

So ... hab was passendes gefunden.
Diese "Macke" war / ist typisch für die 85kW PD (AJM und Co.).
Bei der X-Achse ist nichts abgeschnitten. 85% ist wirklich der letzte Wert.

lg Micha