Diagnose an defekter VTG-Dose (am CBAB)

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Hi

bevor der CBAB eines Kollegen eine neue VTG Dose bekommt:

Hat jemand Daten-Wünsche oder Ideen, was man loggen kann, um ein Beispiel von "so ists kaputt" geben zu koennen ?

Ein Video vom Zischen der Dose mach ich auf jeden Fall.

Mir schwebt "die Wolke" N75/G581 vor, wie ich sie an BMRs schon gemacht habe.
(Die CR MWB des G581 muss ich noch raussuchen)

Schnell, denn:
Der Borg-Warner Lader des Borg-Warner Mitarbeiters (welch Zufall) bekommt am Samstag die neue Dose.

We are the Borg, resistance is futile.

m;


Die Wolke am BMR:

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Im Idealfall wäre die Kurve aus %G581(%N75) eine Gerade.

Würde mal sagen, je weiter das bei genügend Punkten streut, desto mieser funktioniert der Regelkreis.

Viele Grüße, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Im Idealfall wäre die Kurve aus %G581(%N75) eine Gerade. Würde mal sagen, je weiter das bei genügend Punkten streut, desto mieser funktioniert der Regelkreis. Viele Grüße, Rainer

Nicht ganz !

Der Bremsdruck, sprich das absichtliche Erzeugen von (unnötigem) Ladedruck zum Unterstützen der Motorbremse, wird nicht in allem Applikationen im MWB des N75 abgebildet.
Also das N75 bleibt unverändert, obwohl der Turbo DOCH angezogen wird.

Das verfälscht dann die Gerade.

Aber das Bild oben ist schon nahe an der Geraden, denn sie ist erkennbar.
Eine defekt BMR Druckdose hab ich auch als Log.

Hier steht jetzt der erste CR an, den ich intensiver bearbeiten kann.

Borg Warner ist sich nich ganz einig, ob die Stangenlänge ausgeregelt wird ober ob man doch selbst Messen-Bewerten-Stange verstellen muss.

m;

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Quote:

Also das N75 bleibt unverändert, obwohl der Turbo DOCH angezogen wird.

Sicher? Das N75 Tastverhältnis hat bei mir immer den gewünschten Wert gezeigt, was Ladedruck-Soll dabei gemacht hat, ist eine ganz anderes Sache...

Hast Du da ein Beispiel?

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Quote:

Hast Du da ein Beispiel?

Hmpf,

Ich war mir sicher, das am Seat Leon ASV gesehn zu haben.

So, als würde NACH den Werten aus MWB 011 noch die "VTG-Bremse" aufmoduliert.

m;

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WOW

die VTG ist tot ... auf grob 30% steht sie wie eingemauert.
Nur, wenn man den Unterdruckschlauch zuhält, fällt der Wegmesser noch weiter auf 11% ab.

Und trotzdem bringt der Turbo vollen Ladedruck, nur eben sehr zaeh.
Fehler (im KI) sind keine provozierbar.

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Quote:

Und trotzdem bringt der Turbo vollen Ladedruck, nur eben sehr zaeh.

..wozu um die 30% Ansteuerung wohl ausreichen dürften. Was ist daran so verwunderlich?

Mein Auto erreicht mit Halbgas auch hohe Geschwindigkeiten -- dauert nur halt was länger .

Repariere oder erneuere das Teil erst mal.........

edit: Die Unterdruckanlage ist wirklich immer dicht?

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Autoservice wrote:

Quote: Und trotzdem bringt der Turbo vollen Ladedruck, nur eben sehr zaeh. ..wozu um die 30% Ansteuerung wohl ausreichen dürften. Was ist daran so verwunderlich?

JA, vollkommen verwunderlich nicht.
Aber ich hätte gedacht, dass 30% immernoch zu wenig ist.

Autoservice wrote:

Repariere oder erneuere das Teil erst mal.........

Da sowieso

Autoservice wrote:

edit: Die Unterdruckanlage ist wirklich immer dicht?

Die Frage verstege ich nicht.

Willst Du wissen, ob wir generelle Lecks ausschliessen können ?

Insofern "JA", als dass die Dose definitv undicht ist.
Sie quietscht wie sau, und ist still, wenn man direkt vor der Dose "zuhält"

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Quote:

Die Frage verstege ich nicht. Willst Du wissen, ob wir generelle Lecks ausschliessen können ?

Du erinnerst dich? Ich hatte damals ein BMR, dort hat das Magnetventil für Saugrohrumschaltung sporadisch geklemmt und die Saugrohrumschaltung war undicht. Beim Austesten war natürlich alles dicht. Da sucht man sich schnell mal nen Wurm, wenn man die Stellglieder nicht separat prüft....... vor allen Dingen dann, wenn man keine Zeit hat. Deshalb hänge ich mittlerweile bei solchen Prüfungen ein Unterdruckmessgerät dazwischen.

Das hat jetzt zwar mit deinem Problem (da Fehler gefunden) weniger zu tun, nur sollte man auf der Hut sein.