T5 AXB Cold Start Problem (Hose Couplings Leaking)

Hello,

I need your help again.

My T5, manufactured in 2005, with VIN AXB and 278,000 km, unfortunately has a problem with cold starts.

If the car has been parked overnight, and when I start it, it starts immediately but then diesels after 1 second. Then I play the organ for 10 - 20 seconds and it starts "hesitantly".

The error only occurred sporadically (3 times per year) until last week.
Now every morning. But only after >10 hours of standby time.
Whether the STHZ has been used before or not has no influence.

"New light bulbs are unnecessary, as the system should already be working."
The fuel pump is audible when the engine starts.
NW-Sensor is new; I had a warm-up problem about 1 year ago.
DiFi is new.
Tank venting OK.
Temperature values in the MSG seem plausible.

WFS shares the same error pattern, but then it shouldn't even start up or it wouldn't be temperature-dependent, or?

Does "air in the system" fit the error picture?
Are there any "usual suspects" when it comes to AXB?

Thank you for your help.

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Klingt nach Luft im System.
Da der DiFi gewechselt wurde, würde ich auf den "Frosch" tippen.
Ansonsten Leitungen kontrollieren.
Gruß

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Hallo,

Danke für die Antwort.

Der T5 hat keinen Frosch.
Ich habe am DiFi 4 Steckanschlüsse.
Das ist momentan auch mein Favorit.
Gibt es die Dichtungen in den Anschlüssen einzeln?

Hat der T5 ein Rückschlagventil?
Habe bisher keins gesehen.

Noch ne Frage,da ich dazu im Netz keine gescheiten Infos finden kann:
Komme ich an die Tankgebereinheit mit Vorförderpumpe ohne Tankausbau?
Wenn Nein: Wie wird der Tank ausgebaut?
Ich denke Reinigung ist bei der Laufleistung in jedem Fall angebracht.

Gruß
Nick

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Sind denn die Symptome mit dem Filterwechsel gekommen oder wurde er auf Grund dessen gewechselt?
Das Filtergehäuse müsste einen großen Dichtring haben und nicht jeder Anschluss einen!?
Dieser sollte dazu sein und auch getauscht werden, leichtes benetzen mit Diesel verhindert beim einschrauben ein verrutschen der Dichtung.

Eine Reinigung wird meiner Meinung nach nicht von Nöten sein.

Weiteres kann ich mangels T5 nicht beantworten.

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Den Difi habe ich im Rahmen der Inspektion bei 255tkm gewechselt.
Das Problem ist erst danach aufgetreten, aber erst deutlich später und nur sehr sporadisch. erstmal im Mai 14 bei 260tkm ca; dann noch 2 mal bis 12/14.
Jetzt seit einer Woche täglich.

Das mit den Dichtung ist anders als von Dir beschrieben.
Es gibt nur Dichtungen in den Steckanschlüssen.
[Edit Admin: Bitte nur Bilder hochladen, für die man die Rechte besitzt! Also fotografieren oder sein lassen.]

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Es handelt sich also um einen Kraftstofffilter mit den Schnellkupplungen, ich konnte jetzt auf Anhieb keine Dichtungen auf dem freien Markt finden.
Zieh die Leitung doch einmal ab und messe die Dichtungen aus und ersetze sie durch Kraftstoffresistente.

Es gab auch mal einen Rückruf:
Bruch einer Schraube am Deckel der Kraftstoffpumpe.

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Die Stecker gibts bei VW einzeln, kosten auch nicht viel.

Es sind übrigens die gleichen (der 90°Winkelstecker) wie bei diversen VP37 Fahrzeugen am Tankgeber. Da nimmt man den T5 Stecker + Gummischlauch + Stützhülsen anstatt die gesamte Leitung auszutauschen (weils den Stecker z.B. beim G4 nicht einzeln gibt).

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War mal schnell im Lager:

Teilenummer 90° Stecker: 3D0 201 338 B
Teilenummer 45° Stecker: 1J0 201 338 K

Anmerkung: interessant finde ich dass der 45° Stecker eine Golf 4 Teilenummer (1J0) besitzt

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So, habe nun die zwei Schnellkupplungen (motorseitig) ersetzt.
7L6 201 338 und 1J0 201 338K

Jetzt im Nachhinein wäre es wahrscheinlich sinnvoller gewesen beide Vorlauf anschlüsse zu erneuern...
Naja, erstmal abwarten. Ich habe festgestellt, dass der T5 mit 5 bis 6 mal Zündung ein und warten bis die Vorförderpumpe aufhört zu gluckern fast normal startet.

Wenn´s jetzt immernoch ist, dann tausche ich die 3D0 201 338 B auch noch.

Was war denn das für ne Rückruf-Aktion? An welcher Pumpe bricht die Schraube?
Tandenpumpe oder Vorförderpumpe? Habe festgestellt, dass die Tandempumpe etwas stärker schwitzt.

Schonmal besten Dank für Eure Hilfe.
Ich werde berichten wie weitergeht oder ob´s nun gut ist.

btw:
Der G4 hatte solche Schnellkupplungen an der Tankgeber-Pumpen-Einheit

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Ich glaube es war die Tandempumpe mit der besagten Schraube.

Gruß

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Also heute morgen gab's keine Probleme. Man hört nun auch die Pumpe nicht mehr gluckern. Scheinbar war da sonst immer Luft drin.
Problem scheint somit gelöst.

Die Tandempumpe muss ich mir allerdings noch mal genauer ansehen. Ist doch ziemlich nass.

Besten Dank nochmal.

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Moin,

hat sich heute bestätigt.
Kein Gluckern der Pumpe mehr.
Problemloser Start.
Super.

Die Tandempumpe, habe ich erstmal gereinigt.
Sieht doch nicht so schlimm aus, wie gedacht.
Leider kann ich keinen Hersteller finden.
Wollte wissen, ob´s evtl eine der betroffenen LUK Pumpen ist.
Grauen Deckel hat sie. Steht aber nix drauf. Am Gehäuse ist auch nix zu sehen. Vielleicht ist es auch ne Billigpumpe.

Auch wenn´s gerade nicht zum Thema passt:
Beim Probelauf ist mir aufgefallen, dass bei ca. 70°C KM-Temperatur (G62) bereits die Temp am Kühleraustritt steigt. D.h. das Thermostat öffnet wohl zu früh. Die Temperatur (G62) bleibt im Stand bei ca. 73°C konstant am Kühler steigt sie dann bis auf 66°C. Im KI steht der gleiche Wert 73°C, Anzeige 90°C. Naja, die lügt ja immer...

Kann es sein, dass aus diesem Grund mein Zuheizer dauerhaft läuft?
Wie sind die Rahmenbedingungen damit dieser läuft?
Ich weiß bisher nur, dass er bei Aussentemperaturen unter 5°C aktiv ist.
Aber bis zu welcher KM-Temperatur? Die Heizung/Gebläse hatte ich aus.

Kennt zufällig jemand diese Werte?

Gruß
Nick

nickx wrote:

Are there any "usual suspects" when it comes to AXB?

Hello,

Yes, provided he gets enough juice and no critical sensor is malfunctioning: PDE leaking or integrated into the head!
If it's not too advanced, new sealing (conditional) is recommended; otherwise, a new head is needed!

To install/remove, you will need a variety of specialized tools as the helical gear drive must be pre-tensioned!


SG
Alevuz

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Ähm, ich glaube, Du sprichst vom AXD bzw AXE bzw deren EU4-Nachfolgern.
Ich habe keinen 5-Zyl.

AXB und AXC sind die 1,9er EU3-Motoren im T5.
Soweit ich weiß ist bei diesem Motoren das Problem undichter PDEs nicht so verbreitet.

Gruß
Nick

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Hallo,

Ja du hast Recht habe ich überlesen!

Sorry für meine Panikmache...........

SG
Alevuz

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So, kurzer Abschlussbericht.

Motor startet nach wie vor ohne Probleme.
Nach einem Tag Standzeit ist ein leichtes Gluckern der Pumpe bei Zündung ein zu hören. Das war aber schon immer so. ggf. tausche ich die Schnellkupplung der Vorlaufleitung am Filter tankseitig doch noch.

Zum Temperatur-Problem:
Thermostat habe ich erneuert.
Kühler bleibt nun bis 90°C kalt.
Standheizung läuft dann auch nicht mehr.

Nochmals Danke für die Hilfe.

Gruß
Nick