Verständnisfrage: Warum Timing der Hochdruckpumpe wichtig?

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Hallo, mich quält die Frage, warum wird die Hochdruckpumpe beim VW CR Motor auch wie die Kurbel- und Nockenwelle abgesteckt?

Müsste es nicht eigentlich egal sein, in welcher Stellung die Pumpe steht? Die macht doch nur den Diesel Hochdruck, der dann im Rail gespeichert wird. Die Wasserpumpe wird ja auch nicht abgesteckt.

Also kann mich bitte wer aufklären?
Was hab ich hier nicht oder falsch verstanden?

Danke

Ralf

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Hallo Ralf,

der Druck im Hochdruckspeicher ist nicht konstant. Ich würde vermuten, das Abstecken der Hochdruckpumpe dient dazu, Resonanzen beim Kraftstoffdruck besser in den Griff zu bekommen.
Das Motorsteuergerät weiß bei einer definierten Pumpenposition so im voraus, wann sich der Kraftstoffdruck wie verändern wird.

Viele Grüße, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Hallo Ralf, der Druck im Hochdruckspeicher ist nicht konstant. Ich würde vermuten, das Abstecken der Hochdruckpumpe dient dazu, Resonanzen beim Kraftstoffdruck besser in den Griff zu bekommen. Das Motorsteuergerät weiß bei einer definierten Pumpenposition so im voraus, wann sich der Kraftstoffdruck wie verändern wird. Viele Grüße, Rainer

Absolut korrekt !

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Ja so macht das Sinn.

Vielen Dank, hab es nun verstanden.

Die HD ist ja keine Kreiselpumpe. Da hatte ich nicht dran gedacht.

Super

Ralf

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Bosch schreibt in den Unterlagen von "einspritzsynchroner Förderung" bei der CP4, welche im PKW Bereich zumeist eine nicht kontinuierlich fördernde Einstempelpumpe ist.

Zum Vergleich: CP1, CP1H, CP2 und CP3, sowie diverse PF-basierende Hochdruckpumpensysteme (Deutz) fördern kontinuierlich.

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Da ist es also egal, wie die Pumpe zum Rest steht?

Und was für eine Pumpe ist in meinem Passat 2.0 TDI (CBBB)?

Danke

Ralf

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Quote:

Da ist es also egal, wie die Pumpe zum Rest steht?

Alles außer CP4 ist eigentlich egal. Obwohl bei PSA z.B. die Hochdruckpumpe (CP3) auch abgesteckt wird, erübrigt sich der Synchronlauf durch die 2/3 Übersetzung.

Quote:

Und was für eine Pumpe ist in meinem Passat 2.0 TDI (CBBB)?

Eu5 hat, sofern Bosch, immer CP4. Gilt auch für die meisten anderen Hersteller.

Ich vermute dass u.A. auch deswegen der Fünfzylinder aus dem Crafter verschwunden ist.....wäre vermutlich zu aufwändig gewesen den entsprechend zu adaptieren, wo man auch einen gleich starken Vierzylinder aus dem "PKW/Bus- Regal" nehmen kann.

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Ok Danke also CP4.

Haben denn alle anderen auch so viele Probleme mit spanenden HD Pumpen?

Meine hat es auch letztens erwischt. Ist ja ein teurerer Spaß.

Danke Ralf


OT: Warum bekomme ich eigentlich keine Mail, wenn hier geschrieben wird?

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KombiBlue wrote:

Haben denn alle anderen auch so viele Probleme mit spanenden HD Pumpen? Meine hat es auch letztens erwischt. Ist ja ein teurerer Spaß.

Welchen Motor hast Du denn? Motorkennbuchstabe?

Quote:

OT: Warum bekomme ich eigentlich keine Mail, wenn hier geschrieben wird?

Sollte gehen, Spamordner gecheckt?

Viele Grüße, Rainer

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laut Signatur einen CBBB

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Mist, dachte nur die 3.0 TDIs einiger Jahrgänge wären betroffen.

@KombiBlue: Kilometerstand und Baujahr?

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Wenns der aus der Signatur ist...2009.

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Fehlt noch der Kilometerstand.