AKE V6 TDI schlechte Kompression

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Hallo,

habe an einem V6 TDI mit typischem Defekt am Ventiltrieb, Schlepphebel und Hydros gebrochen, Nockenwellen teilweise eingelaufen. Also alles runter, zur Sicherheit auch die Zylinderköpfe, alle Ventile ersetzt, Hydros, Hebel und die Nocken, also das volle Programm. Habe jetzt das Symptom, das nicht alle Zylinder die volle Kompression haben, folglich läuft der Haufen auch nicht an, die VP44 ist ja eh sehr empfindlich auf Luft, was das schlechte Startverhalten noch weiter begünstigt. Zuerst hatte ich die Hydros in Verdacht, da diese sich sehr schwer zusammendrücken ließen, diese wurden nochmals durch originale von INA ersetzt, seltsamerweise, wurde die Kompression auf einigen Zylindern besser, aber zwei von sechs haben immer noch 0,00 Bar. Die Ventile wurden bei abgebauten Zylinderköpfen und demontierten Nockenwellen mit eine Dichtigkeitstester mit Vakuum geprüft und waren alle absolut dicht. Die Problematik mit klemmendem Überdruckventil in der Ölpumpe und dadurch resultierenden zu hohen Öldruck betrifft diesen Motortyp nicht. Eine weitere Vermutung, war, ob das Hydro durch ein zu dickes Öl der Norm 10W40 solch eine Fehlfunktion aufweisen kann?!
Hat eventuell jemand schon ein ähnliches Problem gehabt??

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Quote:

Die Ventile wurden bei abgebauten Zylinderköpfen und demontierten Nockenwellen mit eine Dichtigkeitstester mit Vakuum geprüft und waren alle absolut dicht.

Habe ich mit Daumendruck und Benzin auf ZK Seite geprüft. Was ist das für ein Dichtigkeitstester?
Egal, vielleicht sind die Hydros noch zu lang und kleben? Ausbauen, und erst mal leerdrücken. Von der Ölpumpe sollte beim Anlassen nicht soo viel Druck kommen.
hg
Herbert

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Der Vakuumtester war ein ordentliches Teil für die Motorenistandsetzung. Der Öldruck ist beim Anlassen bei ca. 150-200 Umdrehungen bei ca. 3 Bar, finde ich persönlich etwas viel. Was meint Ihr?!

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Zuerst hatte ich die Hydros in Verdacht, da diese sich sehr schwer zusammendrücken ließen, diese wurden nochmals durch originale von INA ersetzt, seltsamerweise, wurde die Kompression auf einigen Zylindern besser, aber zwei von sechs haben immer noch 0,00 Bar.

Von welchem Hersteller ist denn die NW und Schlepphebel? Ist da alles masshaltig und baugleich?

Nach dem Zusammenbau sollte man den Motor erst mal eine Zeit nicht starten, damit die Hydros absacken können, bzw. es nicht zur Feindberührung mit den Kolben kommt.

10W40 ist natürlich nicht gerade förderlich..... ich glaube, es ist nichtmal freigegeben.

Bei Ford zB. gibt oder gab es Motoren, die mit 10/40 iger Motoröl die Ventile aufdrücken.

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Autoservice wrote:

10W40 ist natürlich nicht gerade förderlich..... ich glaube, es ist nichtmal freigegeben.

10W-40 ist sowohl freigegeben (505.00 wird lediglich gefordert) als auch völlig OK für die Motoren.
Hatte bis vor geraumer Zeit noch zwei V6 TDI in der Kundschaft laufen, die über Jahre mit 10W-40 gefahren wurden.

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Quote:

505.00 wird lediglich gefordert

Ok, deshalb schrieb ich "ich glaube" ... obschon für eine schnelle Durchölung bei kalten Motoren........ sind Öle 5/40 zb. besser geeignet.

Ich verwende dieses Öl nur noch bei den wirklich älteren Fahrzeugen... und im Rasenmäher.

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AKE's dürften ja inzwischen "älter" sein