16618 - Load Pressure Control Limit exceeded

Thursday, February 16, 2017, 12:18:35:03167
VCDS -- Windows-based VAG/VAS emulator running on Windows 8 x64
VCDS Version: RKS 16.8.3.4
Data status: 20161130 DS267.0
http://shop.dieselschrauber.de

Mileage: Repair order: T5Log

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Address 01: Engine Electronics Label file: DRV\070-906-016-AXD.clb
ECU Part Number: 070 906 016 AJ HW: 028 101 156 8
Part and/or Version: R5 2.5L EDC G000AG 7002
Encoding: 0001075
Production Number: WSC 51411 123 80768
VCID: 58B845EDE81F3482D9-5164
1 Error found:

16618 - Loading Pressure Control
P0234 - 000 - Control Limit Exceeded
Environmental Conditions:
Speed: 2520 /min
Torque: 363.6 Nm
Speed: 88.0 km/h
Load: 75.3 %
Voltage: 14.21 V
Binary Value: 00001000
Pressure: 2162.4 mbar
Pressure: 2590.8 mbar

Readiness: 0 0 X X X

I have attached the log file here. Unfortunately, I haven't been able to find the error. My initial suspicion was that the VTG linkage was not properly seated, or at least partially fixed. However, this can largely be ruled out. The movement is there, but I didn't have enough time today and will check it again tomorrow. The AGR is in order (verified via VCDS). The vacuum lines are also free of cracks or other damage. The N75 is also okay. The LMM is new.

Will an automatic system eventually fail under full load and run only in emergency mode? Turning off and restarting the ignition can temporarily resolve the issue until the next full load operation.

At approximately 2,500 RPM, the actual boost pressure value starts to deviate from the set value. At 4,000 RPM, the deviation is already 500 mbar.

It is absolutely necessary to state that the turbocharger was recently upgraded. Apparently, the previous one was "a disaster," as a colleague said, and someone from Bulgaria then installed a "new turbocharger," which has reportedly run for 3000km in four months without any problems until the problem started now.

Now, unfortunately, I don't know what is actually true.

Tomorrow, I plan to spend the evening and night reviewing the log file and would like to show it to you to get your feedback before I waste more time in the dark.

Best regards,
Rene

[Translating...]

Achso, was vielleicht noch zu erwähnen ist, ich habe eine VTG Gymnastik mit VCDS gemacht und habe hier Werte 989mBar und 1122mBar gehabt. Mir scheint der Unterschied aber doch sehr gering.
Meint ihr ich soll meinen Hauptfokus weiterhin auf das VTG Gestänge richten?

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gross.rene wrote:

Achso, was vielleicht noch zu erwähnen ist, ich habe eine VTG Gymnastik mit VCDS gemacht und habe hier Werte 989mBar und 1122mBar gehabt. Mir scheint der Unterschied aber doch sehr gering. Meint ihr ich soll meinen Hauptfokus weiterhin auf das VTG Gestänge richten?

Hi,

im Leerlauf? Normal.
Du hast viel geschrieben und wenig gesagt, wie wäre es, wenn Du schreibst ob der LadedruckIstware nach oben oder unten abweicht?
Ok, vermutlich nach oben, auch wenn in den Umgebungsbedingungen vom Fehler nicht steht was Sollwert und was Istwert ist...

Check:
/viewtopic.php?t=26945

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]

Entschuldige, du hast Recht.
Weicht wie du schon sagst nach oben ab. Bei 4000U/min im Stand sind wir schon bei 2 bar Ladedruck. Abweichungen fangen ab 2.500U/min an. Im Stand alles ohne Probleme. Fehler legt er erst bei einer Fahrt unter Volllast ab und geht dann in Notlauf.

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Moin,

spontan fällt mir ein:

VTG Gestänge verändert? Wurde die beim "neuen" Turbo geändert? Ansonsten ist die VTG Verstellung in der Turbine auch gerne betroffen und klemmt ein wenig.
Dann hilft nur ausbauen und säubern. Das kann im kalt/warm Zustand variieren.

Theoretisch KÖNNTE der Ladedrucksensor auch falsche Werte liefern. Wenn der Fehler aber nur sporadisch auftritt, ist das eher unwahrscheinlich.

[Translating...]

Hi,

bei der Vorgeschichte tippe ich eher auf "Schrotti-neuer-Turbo". Ist erfahrungsgemäß doch immer das Gleiche, ein depperter Vollpfosten kauft chinesische Reparaturteile für Turbolader und hält sich dann für den grossen Turbolader-Tschacko...

Viele Grüsse, Rainer