Dynamo: Is the anchor winding faulty?

Hello everyone,

Since last week, the 'Generator Werkstatt' message has appeared on the FIS display of my Passat 3B TDI (130,000 km). An initial measurement has shown that the alternator is no longer charging. Then I first replaced the regulator with the new regulator -> Result: still the same problem.
Now I have reassembled the new regulator and measured the resistance between both poles of the anchor. The value is approaching infinity. I expected a value below 100 Ohms. I would say the anchor is broken. What do you think?
It is a Valeo Lima with 120A.

Best regards,
Stefan

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Servus

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Dieser geht gegen unendlich. Erwartet hätte ich einen Wert unter 100 Ohm. Ich würde sagen der Anker ist hinüber. Was meint ihr?

Definitiv, sehe ich genauso, die Rotorwicklung ist am A.... Wird dazu kommen, eine Tausch-Lima einzubauen.
Gruß

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Quote:

Definitiv, sehe ich genauso, die Rotorwicklung ist am A.... Wird dazu kommen, eine Tausch-Lima einzubauen.

Normalerweise wird über die Schleifkohlen eine Erreger-Gleichspannung an den Anker gelegt. Wenn Du einen Widerstand im "unendlich" Bereich mißt, dann ist die Ankerwicklung hinüber, es kann kein Erregerstrom fließen und die Lima ist tot....


Sind denn äußerlich am Anker Beschädigungen zu erkennen, ggf. ist ein Masseschluß gegen die Welle messbar? Ändern würde das aber nichts, die Lima ist hinüber....


Gruß Holger

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Ja, definitiv hinüber.
Aber man kann den Anker neu wickeln lassen, oder auch nur den Anker tauschen, wenn das Ding sowieso schon zerlegt ist.
Ich kann jedoch nicht sagen ob sich das Preislich wirklich lohnt.

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Ihr redet hier über den Klauenpolläufer, dieser soll ca. 3 - 5 Ohm Widerstand haben, wenn dieser mit dem Multimeter (Piepser) nicht piebst wenn man an den Schleifringen misst dann, ist die Wicklung unterbrochen. Hatte schon mal, dass die Wicklungsenden an den Schleifringen ausgelötet waren.

Ist aber einfach zu tauschen kostet bei der Bosch Lima ca. 100€, wird bei der Valeo ähnlich sein. Mann sollte aber vorher die Dioden und natürlich auch die Ständerwicklung (sehr selten kaputt) durchmessen. Sollten die Dioden auch fehlerhaft sein, dann ist man mit einer Tausch-Lima besser dran.

I've had problems with Valeo rotors failing before.

The cause is a loose grinding ring, which causes the connecting wires to vibrate loosely.
I have had a lot of success by welding new cables from the grinding ring to the break in the winding and then securing everything with epoxy adhesive.

Unfortunately, it's very time-consuming (sticking - waiting - sticking - was...)- I always did it in the evenings while watching TV.
done when my wife was on a late shift...

I don't have any pictures - but I will take some next time.
If someone wants to seriously preserve their rotor before scrapping it, they can contact me for more information.