Performance degradation under full load. 3 error codes.

Hi,

Here are the data and the
Fault Analysis:

I have a Golf III TDI, manufactured in 5/95, engine code: 1Z, 195,000km, and I have not used biodiesel.

The following errors were identified:

00575 017
Suction tube pressure
Regular Difference

01117 027
Generator Terminal DF - Load Signal
unplausible signal

00513 003
G28 Motor Speed Controller
no signal

Sporadically occurring error in all cases.

The car has the following problems: It loses power and stalls when fully loaded and driven at speeds above 120.
He doesn't accelerate anymore in 5th gear. He even falls
go back on a slope! If I then completely leave {PLACE/ACTIVITY}
Gaspedal, go and slowly press the gas, and you will also come.
someday around 160->, but as soon as I give it full throttle
'Did you see a feather fall somewhere? (That's what I think)'
at least before).
after all the reports in the forum, I thought it was
the flow meter, but I got it from a friend
I borrowed a similar one from someone who has the same engine. The error was
still there.
I then borrowed the relay 109 from a friend who has a Golf IV TDI (100 hp). Same part number. It doesn't work either! I'm at a loss. When the car is stationary with just the ignition switched on, there is a constant ticking sound coming from near the diesel filter. VW said it's not related. Maybe there is a connection after all?

2. Problem, but it's not really that important, that he
approximately 1000km, a short, intense breakdown occurs.
As if he suddenly doesn't get any spark (at
Incandescent bulbs??). That's how it feels, at least.

It would be great if someone could help me.
Thank you in advance.

... to error Suction tube pressure control difference:
- It may not be possible to set the correct charging pressure for the specific load condition.
Please read the article about VTG concealment carefully. Ensure the use of dense and undamaged vacuum hoses for VTG adjustment. Furthermore, you can swap the magnetic valves for VTG adjustment with those for exhaust gas recirculation.

... to the sender for motor speed control (G28)
- Loose plug, frayed or almost broken cable?

Hello, Rainer

[Translating...]

Hallo,

DTC 00575
Mögliche Ursachen:
- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung defekt
- Undichtigkeiten in der Ladedruckstrecke ab Turbolader
- Turboladerdefekt

Zuerst mal das Drucksystem auf Dichtigkeit prüfen. Danach das Magnetventil (ist hier im Forum schon oft besprochen worden)

DTC 01117
Mögliche Ursachen:
- Lichtmaschine defekt
- Spannungsregler der Lichtmaschine defekt
- Leitungsunterbrechungen

Bei sporadischen Fehlern würde ich hier mal den Zustand des Spannungsreglers, sowie die Leitungen der Lichtmaschine genau prüfen.


DTC 00513
Mögliche Ursachen:
- Sensor defekt
- Leitungsunterbrechungen

Auch hier wieder: Bei sporadischen Fehlern zuerst die Verkabelung prüfen.
Erhält das STG keine Signale von diesem Sensor, bleibt sofort der Motor stehen.


@Rainer:
Der 1Z hatte noch keine VTG. Das war noch die gute alte Bypasslösung

[Translating...]Also kann ich den Beitrag von Rainer zum VTG vergessen, da ich gar keinen habe?

Wie überprüfe ich am besten das Drucksystem? SInd das nur die kleinen SChläuche oberhalb des Motorraumes? Dort mit den Fingern entlang gehen? Muss einer Gas geben, da vielleicht einige erst bei 4000U/min erst Luft fördern? Gibt es irgendwelche versteckten Schläuche.

Und wo finde ich das Magnetventil?

... you can forget about the VTG article, you have a turbocharger with a wastegate, which is controlled by pressure, not vacuum. Thanks to Michael for the correction!
"Additionally, you should check all hoses that lead from the adjustment box to the compressor, of course also the box itself."

Hello, Rainer

[Translating...]

Hallo,

ich hatte auch den Fehler mit der Regeldifferenz, bei mir war es ein Unterdruckschlauch der porös war.

Gruß
*Mario*

01117 027
Belastungssignal für Generatorklemme DF
unplausibles Signal

Als ich das erste Mal diesen Fehler in meiner Blackbox hatte, dachte ich auch, wunder was da los ist. Hier im Forum hatte man mir dann mehr oder weniger ein 'kannste vergessen' geschenkt, genauso wie bei VW. Und so nebenbei, ich hatte heute in der Arbeit bei einem A4 mit 13400 Km (also nahezu neu) genau den selben Fehler. So lange nicht wirklich die Generatorlampe leuchtet und meine Auto jeden Morgen anspringt, mache ich mir darum keine Gedanken mehr.

00575 017
Saugrohrdruck
Regeldiffernz und
Im Stand bei nur Zündung geschaltet, kommt ein stätiges tickern aus der Nähe des Diesel-Filters. VW meinte hängt nicht damit zusammen! Vielleicht doch ein zusammenhang??

Ja, da sehe ich aus eigener Erfahrung einen ganz erheblichen Zusammenhang. Dieses Ventil ist für die Ansteuerung deines Wastegates verantwortlich. Nachdem ich diesen Fehler auch schon hatte, geht meine Vermutung dahingehend, dass der Kern in dem Ventil brechen kann und dann dieses Tickern zustandekommt, in Verbindung mit eben nicht korrekt ausgeregeltem Ladedruck.
Allderdings ist es auch im Bereich des möglichen, dass an deinem Turbo das Wastegate schwergängig ist und die Elektronik es deswegen nicht mehr schafft, den Ladedruck auszuregeln.

00513 003
Geber für Motordrehzahl-G28
kein Signal

Eigentlich eine irrsinnswichtige Grösse für dein Steuergerät...
Daher könnten deine geisterhaften Aussetzer kommen.


Gruß,

Dominique