T5 CFCA Timing Belt Overrun

I have a T5 where the timing belt has snapped and the chain has jumped. I have set the timing, it cleared the slack, and it started. Sounds like there's no compression.
Then I performed a pressure drop test. 1 cylinder: 28%, but I didn't hear anything at the turbo (DPF removed) or at the intake manifold, just a little bit above the oil filler cap. 2 cylinders: 10%, 3 cylinders: 16%, 4 cylinders: 12%. I also measured the compression, but I didn't get even 5 bar on all cylinders. After removing the valve cover, I saw that the rocker arms on cylinders 3 and 4 were broken. Everyone else seems to be fine.
There are built-in cams installed, how can I check if the cams have rotated? What also concerns me is the endoscope image from the first cylinder.
While you can see ventilation pressure on every engine, the first cylinder is full of oil (carbon).

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Hallo,

zu Deinen Fragen kann ich leider nichts beitragen, ich rate bei dem Schadensbild aber dazu, zu prüfen ob alle Kolben wirklich noch im OT ankommen oder eines oder mehrere Pleuel verbogen sind.
Möglicherweise klemmen nun auch eines oder mehrere Ventile in den Führungen und schliessen so nicht mehr richtig.

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo!

Also du wirst eh den Zylinderkopf abbauen müssen.

Wenn die Ventile aufgeschlagen haben, sind die auch krumm.

Und dann mal sehen, wie es weitergeht.
Den Zylinderkopf krigst du schon wieder hin.

Aber mit dem verölten Zylinder, das macht mir schon mehr Sorgen.
Wenn da der Kolben kaputt ist, lohnt sich das eigentlich bald nicht mehr zu reparieren.
Noch dazu, fährt ja dann immer das Risiko mit, dass der Kurbeltrieb geschädigt ist.

Also sehr viel Geld würde ich da nicht hineinstecken.

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Servus,

kann mich da Rainer und Steffen nur anschließen, unbedingt Kopf runter. Kolbenüberstand zur Dichtfläche messen. Ölwanne ab und mal die oberen Lagerschalen der Pleuel angucken, wenn die Pleuel nicht krumm sind, dann haben mindestens die oberen Lagerschalen einen weg. Bei den gebrochenen Schlepphebeln auch die Hydros und deren Sitze im Kopf angucken.


Gruß Mpire

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Ohne Rübe runter geht hier nichts, Ventile sind zu 99,99% alle krumm

Kolbenüberstand prüfen, ist da alles in Ordnung dann würde ich den Unterbau in Ruhe lassen, hatte in meinem Schrauberleben schon mit einigen gerissenen oder übergesprungenen Zahnriemen zu tun, der Unterbau hat nie was abbekommen

Ursache für den übergesprungenen Zahnriemen sollte man suchen

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Hi!

Schaut euch mal auf dem 2. Foto den Kolben an.
Ist da etwas links ein Riss zu sehen?
Sieht mir etwas merkwürdig aus.

So richtig ist mir nämlich auch noch nicht klar, warum der Zylinder so verölt ist.

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Hab den Kopf jetzt herunten, in Live sieht die Verölung nicht so extrem aus wie mit der Endoskop Kamera. Da sehen alle Zylinder ziemlich gleich aus. Hab mir die Kolben noch nicht so genau angeschaut, aber ich sehe keinen Riss am Foto.
Wäre nämlich der Supergau, es sind nämlich die Ventilführungen auch extrem ausgeschlagen.

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Hi!
Na, da hab ich wohl die Ränder der Ölkohle-Kruste gesehen.

Kannst ja mal berichten, wie es weiter geht.

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Werde ich machen, lasse gerade Ventilführungen einsetzen

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Servus.

Ein Praxistip zum Rissprüfen:

Wir hatten da immer eine quadratische Aluplatte mit 4 Löchern für die Kopfschrauben und einer Gummimatte drunter. die wurde je Zylinder von oben drauf geschraubt. Die Platte hatte nen Druckluftanschluß in der Mitte.
Kolben auf UT drehen, Brennraummulde mit Bremsenreiniger füllen und dann abdrücken. Ist ein Riss da, verschwindet die Flüssigkeit durch diesen, wenn nicht, dann bleibt sie.
Das Macht man dann von Zylinder zu Zylinder. Hatte immer gut funktioniert.


Gruß Mpire

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Ginge sicher auch mit Waschbenzin.
hg
Herbert

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Hi!

Das ist auch eine gute Methode, mit der Platte abdrücken.

Aber nach dem neuen Bild glaub ich bald nicht mehr, dass da ein Riss im Kolben ist.
Das waren schon eher Ränder von der Ölkohle, was ich auf dem Bild vom Endoskop gesehen habe.

Aber trotzdem sah der Zylinder irgendwie verölt aus.
Ich bin da richtig erschrocken, als ich das Bild sah.

Man kann natürlich trotzdem mit so einer Platte und Gummi den Zylinder abdrücken.

Wenn da mit den Kolbenringen was nicht in Ordnung ist, merkt man das auch ganz gut, wenn bei einem Zylinder die Luft aus dem Kurbelgehäuse rauszischt, und bei den anderen Zylindern nicht. Oder viel weniger.

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Er läuft wieder.
Habe nur den Zylinderkopf instandgesetzt.
Die Leerlaufeinspritzabweichungen sehen gut aus, also so um +/- 0,2-0,3 mg/H

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Gratuliere! Möge der Möller halten!