Rauchvermeidung im oberen Drehzahlen

[Translating...]Hallo Leute,

Wie ich das schon zuvor erwähnt hatte will ich meinen TDI 1Z das 'Rauchen' etwas abgewöhnen, wenn es mir mit eure hilfe gelingt.

Nach dem Ich 216 düsen mont. habe ist die Leistungsabgabe wirklich OK, bis zu einem bestimmten drehzahl aber nur .

So ab ca.3900 Umin. fängt der Motor an mehr zu rauchen als die Drehzahlen zu vor. Denn unter ~3900 drehzahlen läuft der Motor recht sauber.

Habe dann haute mal die Spannung am Mengenstellwerk bei Volllast auf der Bahn gemessen, denn wollte wissen ab wann der Regelschieber die max. Spannung bekommt.. (Wenn ich Natürlich es wiedermal richtig gemacht habe )

Ab ~3000U/min lag am Regelschieber max.~3,7 volt an (Analogmessgerät) und mit trotz noch steigernder Drehzahl blieb die Spannung gleich.

SO, jetzt meine vorschlag:

Wenn ich jetzt einen X Widerstand mit 6Gleichrichterdioden (6*0,6V= 3,6V) ;( wenn eine Diode bei 0,6volt durchschaltet) am pin 1 und 3 einbinde dann müßte ab ~3000U/min der Motor etwas gedrosselt werden so das das in höheren Drehzahlen der Motor weniger Sprit bekommt und dadurch weniger Raucht oder??????
das müßte doch hinhauen !!!


Meine zweite Frage:

Da ich schon mal das Messgerät in der Hand hatte habe ich mal die Spanung am Spritzversteller gemessen.

Leerlauf ca.13V
beim beschleunigen geht die Spanung bis ~1-2 Volt runter

-der Zeiger vom Messgerät pendelt immer hin und her während der Fahrt

Wenn ich Im Fachartikel richtig gelesen habe ich dann ja eine falsche Pumpeneinstellung , wenn es wirklich so sein sollte dann kann ich mir das Rauchen im oberen Drehzahlbereich auch erklären!

Habe ich das Richtig aufgenommen oder eher mißverstanden?????


Danke für eure Hilfe

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diesel.gustav wrote:

Hallo tim27, Du hast in allen Punkten recht, daher belassen wir es auch dabei.

Hi Gustav + Tim,

da kann ich nicht so ganz folgen.

Wenn Tim die "Betätigungsspannung" des MSW mit parallelen Dioden "drosseln" will (das wären aber Pin 5 und 6), liefe das näherungsweise auf einen Kurzschluß hinaus. Die EDC müßte dann IMO Strom nachschieben und so versuchen, die RWG-Sollspannung zu erreichen.
Gelingt das nicht, und Tim hätte also "Erfolg", so würde IMO ein Fehlereintrag gesetzt und evtl. blinkt die Glühkontrolle - oder sehe ich das falsch?

Was mit den Dioden an Pin 1 und 3 des Pumpensteckers passieren würde, kann ich nicht absehen . . .

Quote:

Leerlauf ca.13V beim beschleunigen geht die Spanung bis ~1-2 Volt runter

Das heißt für mich, daß die Spritzverstellung im aktiven Regelbereich ist, und das Fahrverhalten würde sich (dank der Regelschleife - ist immer noch schwierig zu verstehen, gell?) bei leichten Korrekturen der Pumpeneinstellung nicht ändern.
Eher würde der Bereich "reagieren", wo die Regelung jetzt schon am Anschlag ist -> also der Leerlauf. Und vermutlich auch das Startverhalten.

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