Increased consumption without soot?

Hello everyone,

As I'm new here, I'd like to introduce myself.

My problem with my Audi A6 2.5 TDI (built in 09/96) with AAT is that it has lost some power and consumes 1.5 liters more per 100km. This happened suddenly and not gradually. I've already read a lot here and checked the EGR valve and cleaned the intake manifold. Regarding the behavior, the power boost that used to occur around 2200 rpm is gone. Furthermore, there is no more soot coming from the exhaust when accelerating hard.

Can you please offer me some advice?

Best regards, inside

P.S. The friendly people here in Germany's northernmost state are not very athletic.

[Translating...]HI!

*Motor außen trocken?
*Laufleistung?
*Ölverbrauch?
*Lufi sauber/neu?

Da der LMM etwas in Frage kommt, aber nicht viel würde ich eher auf ein mech. Problem tippen. Ev. hast Du aber auch nur eine schlechte Tankfüllung erwischt, wenns so plötzlich gekommen ist.

*Radlager?
*Bremszange klemmt (ist eine Bremscheibe übermäßig warm)?

[Translating...]Hi!

@ Julian

Der AAT hat noch den Lufmengenmesser der so gut wie nie kaputt geht!!!

Für mich hört sich dass nach fehlendem Ladedruck an!

Hab leider keine Zeit f. mehr vermutungen!
Heisser Tip: Fehlerspeicher auslesen lassen!

MfG
Andi

Für mich hört sich dass nach fehlendem Ladedruck an!


Oder das, oder fehlende Kompression der einzelnen Zylinder...

[Translating...]Hallo,

*Der Motor ist soweit trocken, leicht Undichtigkeit am Ventildeckel, hatte er schon vorher.
*Laufleistung jetzt 230 000 km und er muss noch ein wenig.
*Ölverbrauch geht gen null, ca 1 Liter auf 10 000 km.
*Lufi sauber, wir Jährlich gewechselt. Dieselfilter ist neu.
Radlager sind io und die Bremsen auch, macht keine Geräusche und rollt super leicht.

Was mich stutzig macht, das er keine Wolke mehr raus haut, war immer so. Die Leistung bleibt über das ganze Drehzahlband gleich, war früher immer bei 2200 noch mal ein kleiner anstieg.

Schlechter Diesel scheidet auch aus, ist seit 4 Tankfüllungen so.

Kann es sein das sich der Einspritzzeitpunkt bei der AU verstellt hat? Der Mensch musste es drei mal machen da die Sonde aus dem Auspuff gefallen war.

Kann ich den Ladedruck selber messen und wenn wo, Manometer hätte ich?

Danke schon mal für die Anregungen

Greets inside

[Translating...]

Klar. Zwischen Ansaugkrümmer und Drucksensor ein T-Stück einbauen. Müßte ein 8mm Schlauch sein.

Hello everyone,

First of all, thank you for your help. I just picked up the car from Bosch and received the following information:
Fault codes read, no errors stored.
Dynamic boost control checked, 2 degrees too late.
AGR system without function, AGR pressure sensor checked, mechanically defective.
I recently purchased and installed this (85€) from Audi.

Timing belt replacement has been done, so a boost pressure check is not possible.
However, the mechanic 230 000 km completed and approximately 10,000 until the change of the belt or is it but too risky????

It would be great if someone could give me a tip.

Then, there was also the discussion that the water pump should be replaced at the same time as the belt, and that the entire job would cost around 700 €.
Should it be done at a specialist workshop due to the need for special tools, or can a small independent garage do it? What about the warranty on the work performed?

Thanks, and I hope the little guy gets back on the road quickly.

Greets Inside

[Translating...]hallo jungens,
könnte mal jemand ein bild einstellen damit ich weiß wo ich rann muß, habe keinen blassenschimmer.

danke für die hilfe

greets inside

[Translating...]

Hi,
Bild könnte ich machen, habe aber keine Homepage zum Hochladen.
Die Wapu macht den Kohl nicht fett, es ist generell aufwendig.
Ich hatte mit einer freien Werkstatt Probleme: hinterer Riemen zu straff, Einspritzzeitpunt offenbar mit Eddingmarkierung und Gefühl eingestellt: viel zu früh, Notlauf.
Um den Druck zu messen braucht man keinen tollen Zahnriemen oder wollen die das im Stand mit freier Beschleunigung machen?? Bei einer ganz normalen Probfahrt reichen auch deutlich weniger als 3000 U/min.
Wechseln solltest Du aber trotzdem. Bei mir ist nach 110.000 km der hintere Riemen gerissen. Es ist wohl nicht nur eine Frage der km sondern auch des Alters.

Hello guys,

thanks again for the tips, they really helped me.
I just measured the charging pressure using a pressure gauge,
and hopefully the results will be good:
when accelerating fully, the charging pressure reaches 0.9 bar at around 3000 rpm.
Is this sufficient, or is something missing?

Someone at Bosch told me that the timing belt or the 2° advance at the start could be the cause of the increased fuel consumption (1.5 Ltr.).
Is that possible?

Greets, Insidedev

[Translating...]

Hi,

0,9bar sind ok. 3000U/min aber nicht unbedingt: Wenn Du langsam d.h. an einer Steigung oder auf der BAB mit Vollgas beschleunigts sollte der Druck schon eher erreicht werden, beim schnellen Hochdrehen in kleinen Gängen kommt der Druck allerdings nicht ganz hinterher.